Bulllat

Ищу содержимое ЕЕПРОМ 24с04 ЭБУ Bosch EDC15V 0281011264 23710-7F481. Либо рабочую пару. Иммо NATS5 5WK4-8042A. На авто меняли двигатель, другие подробности не известны. Периодически не заводится. Также иногда перестаёт реагировать на педаль газа. На панели горит "чек" и лампа иммо, но мотор заводится. В моторном висят P1616—Nats malfunction и Р1603—ЕСМ12 (типа внутренняя неисправность—> замена ЭБУ). Машина не рядом, поэтому свои дампы ещё не читал. Пока собираю инфу. Хотелось бы сделать нормально.

Видимо, не хватает дорожек в новом шлейфе.

Зелёный "свисток" с по LVSscan. Renault Master II 2007 г. UCH Sagem. Полная утеря ключей. Через вкладку "IMMO" и при наличии онлайна влегкую вычитал пин и привязал им же сгенерированный и подготовленный на основе XT27 чип. Чуть позже так же легко привязались и чинские ключи "под оригинал" вместе с радиоканалом.

Да это, вроде как, только начало. Человек пытается учиться. Или делает вид что пытается.

Я делал с помощью UPA. CH 341 умеет писать Атмеги?

Что-то не правильно сделали. У меня тоже не с первого раза заработало. Толком даже и не помню почему (давно делал). По-моему, когда выставлял фьюзы, забывал нажать "запись".

Так "превышено количество попыток" это не "неверный пин", как мне кажется. Может отстой нужен?

Можно попробовать Chrysler Pin Puller на телефон скачать и через ELM дёрнуть пин. На Dodge такого же года эта прога тянула пин именно с замка, вроде.

Все верно. С участием ДПКВ система видит рассинхрон и ничего не заводится. Но при отсутствии сигнала с ДПКВ заводится по ДПРВ, но аварийно.

+1. Ниссан начинает "моросить" с запуском, если синхра ушла...

Была похожая хрень. Форсы сливали немного, но на хх, особенно на холодную, авто глохло. Заменили ТНВД вместе с клапаном регулировки давления на б/у, повозка ожила. Помог лог давления в рампе.

Должен включится вентилятор. В аварии.

Снимите разъем с ДТОЖ.

OFF. Если посередине стоИт, то в вентилятор ЭТО совать не нужно! 🤣 С Лаунча тоже можно JEEP увидеть. Но с помощью дополнительной приблуды.

А тест исполнительных механизмов что говорит?

Volkswagen Golf VI Plus, 2013, 2,0 tdi CFHC. ПО LVS. Сервисная регенерация сажевого фильтра завершена успешно. По времени заняло около 30 мин.

В Carmin смотрите, там есть кое-что.

Может перевод такой. Возможно эта ошибка как раз о том, что EWS не разрешает запуск двигателя.

Спасибо большое. В принципе, так и думал. Извините, не увидел, да, болт в корпус закручивается.

Не понял о чем Вы.

Добрый день, кто в курсе, подскажите, что должно стоять в указанном месте? Фото из сети, на моей плате просто уголек остался. Предполагаю, что это какой-то резистор, либо предохранитель. Спасибо заранее всем откликнувшимся.

Если стартер не крутит, значит ключ не принят. Видимо, rolling code слетел, если ключ вообще живой и накачка на месте. Здесь, на форуме, есть темы, как вернуть это все к жизни, но нужно читать EWS.

Было когда-то на чем-то, после таких вот "неконтролируемых" прогазовок расплавились распылители на форсунках. Тоже сразу зря ковыряли насос, потом полезли к форсунками, а там...

Выше же написали: Вы выбрали не тот параметр. В Лаунче в потоке данных ("читать вниз по течению") надо выбрать "режим двигателя" чтобы увидеть обороты.

Спасибо большое, вроде оно.