Bulllat

При таких показаниях (10%) визуально сервопривод в каком положении нахадиться? Вверху или внизу?

Отключать именно этот датчик я не пробовал, делал только сброс его (якобы заменил фильтр). Да и попробовать смогу только завтра. Авто не у меня, хозяин укатил на выходные.

У меня все в точности наоборот. При отключении датчика противодавления актуатор турбины опускается и появляется наддув. Правда, не знаю, на сколько он правильный, потому как запрошенного давления в дате не нашёл, есть только факт. Турбина в нормальном состоянии (с виду), актуатор снимал, разбирал, он на вид новый практически. Софт пробовал и оригинальный, и тот, что был, и заново сделанный без экологии, все одно и то же. На оригинальном софте безсистемно иногда появляется наддув, видимо, просто валится в аварию, так как экологические примочки в авто давно вырезаны. Пока в ступоре дальше.

Никто, видимо, не подключает мультимарочники к таким авто? Может тогда, кто-нибудь сможет подсказать, правильно ли я думаю, что при аварийном режиме работы ЭБУ двигателя на данном авто, наддув отключится? Вопрос возник потому что, конкретно в моем случае, при аварийном режиме (когда снимаю разъем с датчика противодавления выхлопа перед турбиной) турбина как раз таки начинает работать.

Может есть у кого-то возможность подключиться Лаунчем к аналогичному автомобилю и посмотреть физическое положение актуатора турбины при, допустим, 90% в дате Лаунча. Буду благодарен.

Пришлось продолжить тему, ибо радость (хозяина) была не долгой. Итак, имеем следующее. После заливки стока в ЭБУ двигателя, авто поехало, но как-то "не так". Ошибок по экологии была туева хуча, чек при этом не горел сразу. Хотя турбина заработала, наддув до 2,3-2,4 в абсолюте я увидел. На этом разъехались. Далее, по словам хозяина, работало все так пару десятков км. Потом "вылез" чек и опять режим овоща. Пораздумав, хозяин решился на прошивку. Заказали файл, залили... Но фиг вам. Актуатор "вверху", наддува нет. Возврат на сток, один хрен не едет. Потом, в неизвестном стечении обстоятельств, актуатор "отустился" и турба ожила. Ну, думаю, мож глюк. Лью опять мод и турба сразу в аут. Потом и на стоке не ожила до конца дня. По этим турбам нашёл инфу, что актуаторы отличаются прошивками и, соответственно, диапазоном и величиной рабочих углов. Но чтоб работал наоборот не нашёл такого. В повозке есть проблема по коробке. Ошибка по клапану блокировки гидротрансформатора. При этом она транслируется в ЭБУ мотора как "Р2225-1 неисправность электронного управления трансмиссией". Ещё в моторнике присутствует ошибка по LIN: P2268-1 ошибка передачи сообщения. В связи с этим, вопрос к знатокам, могут ли перечисленные ошибки валить авто в аварию и отрубать турбину? Или все же проблема с актуатором, и он действительно работает зеркально? То есть в момент, когда турбина работала на стоке, это как раз и был аварийный режим и наддува не должно было быть? Извиняюсь за "многа букав". Да, смотрю авто Лаунчем, Стара нет, к сожалению. И он (Лаунч) как раз в тесте исполнителей управляет актуатором зеркально, но возможно, это косяк Лаунча.

Пробую пролить сток. В общем. Реально кривой софт. На стоке наддув появился и все поехало.

Всем привет. Приехало данное авто с жалобой "не едет". При белой проверке обнаружил отсутствие наддува от слова совсем. При тесте исполнителей актуатор турбины отрабатывает "наоборот": при 90% наддува нет, при 10% наддув появляется. При перемещении штока геометрии турбины вручную, турбина работает, наддув есть, геометрия ходит легко. Немного покурив интернет нашёл, что актуатор такой ставится много куда, и имеет свою прошивку, соответствующую "месту установки". Собственно вопрос, кто имеет возможность подскажите, что должно стоять конкретно на данном авто? Возможно ли изменить прошивку актуатора и чем? Сейчас установлено: турбина А 642 090 02 80, актуатор Hella 6NW 009 543, вин авто WDC16412ноль одинA166девять44. Пока ничего не крутил и глубже не лез. Собираю информацию. Спасибо всем откликнувшимся заранее.

Да так хорошо, что начали волноваться, сумеет ли он вовремя остановиться. И, если вдруг не сумеет, то решили сразу принять меры по безопасности...

А все остальное Вас не смущает?

Так Вам уже Лаунч все написал. Осталось исправить.

Уважаемый, для того чтобы продолжать дискуссию, не обязательно создавать новую тему. Там есть возможность ответить в уже начатой.

Може і мені стане в нагоді. Минулого разу міряв-міряв... Нафіга? Не понятно.

Та поміряв жеж, написав... Робочій авто. Шо не так-то?

Накинем на вентилятор... Померял. У меня между 6-м и 7-м пинами насоса сопротивление составило 3,290 кОм. Что это нам даёт? Скоро машина превратится в десиптикона?

Бля, мультиметр в гараже. А так прямо сейчас бы померял. ТС замеры от AUDI A6 C5 с таким же ТНВД подойдут? Завтра померю.

Та, может, оно и к лучшему, что он до сих пор не завёлся.

Да поставте себе прогу и тяните все, что хотите.

Гайковертом не пробовали?

TC1797_1037541123P808_OF3-20260616-193550 Opel Insignia.bin Вот

Доброго всем. Разыскиваю сток. Opel Insignia 2015 A20DTR 2.0 Biturbo 195 hp EDC17CP47 0 281 031 159 55599643 ABYS 1037541123P808

Никто в Днепре пробеги не крутит? Не верится как-то.

Такого не пробовал. CarProg выдал ошибку и попросил дамп ЕЕPROM. Считал память, засунул дамп в CarProg, а дальше ничего не вышло. Ну или, может, я чего упустил. Делал в попыхах.

Не справился. Ну или я не учёл нюансы. Можно подробнее?

Ищу, кто в Днепре сможет сделать нужные цифры на панели Volkswagen Transporter T5. Панель VDO, 7E0 920 860E, внутри NEK 70F3425+24c64. Моего арсенала не хватило, хоть и заявлена. Связь через ЛС.