052

Ключ на ней 4д или уже 46?

От 20 тыр ещё кэшбэк 1 тыр (5%). Плакали 6.5% максималки с сегодняшнего дня.

На 1 поколении до 10 бар клапан в обратке, на 2-ом до 2-х бар. На сименсах pcr2 1 бар. SSP_080_ru_Дизельные_двигатели_2,0_л,_1,6_л,_1,2_л.pdf

А в каких моторниках дубль? Во всех?

Ну и чип соответственно должен быть подготовлен из 7935, как id40. Чистый карпасом не запишется

Калекс умеет. На автопрогс он veloseeped

http://carmasters.org/topic/6623-peugeot-307sw-пин-из-моторного-bosch-me745/

Снять эбу, сдуть епром и прочитать.

Скажите, а напряжение на дк2 1.12в у ховеров этих -это у всех так ? Пробовал скидывать фишку с него-ничего не меняется. Кстати, замечал - у фф2 с показателями 250 мбар во впуске-частно глохнут моторы на перекрёстках и дроссель сильно закрыт. ЗЫ Извиняюсь за флуд. Там моторы горячие и совсем другая история.

Привет. На этих моторах нет дпрв( ошибки по синхре нет) и ремень часто на 1-3 зуба перескакивает. Правда, при этом будет давление во впуске ок.450 мбар на ХХ. Здесь , видимо не тот случай, но 270 мбар как то маловато. Фильтр воздушный не забит?

А что там 88 чип?

Вот Flasher SIMK43.rar

Отпишите ваши опыты. Проще уж моторник купить под замену. Этим скорее, кончится

Привет всем. А ключи чистые или старые?

Попробуйте-расскажите, как прошло.

Так тоже делали?

Ну дык с новым обновлением, х100про вычитывает и записывает епром досок новых.

Кстати, когда мотор сапунит , тоже низкий расход воздуха наблюдается. По типу байпаса получается. Компрессию обязательно мерить.

А пином по диагнозе? 65**8.

Такие картины с низким расходом и недодувом многократно наблюдал на машинах с заклиненым в открытом состоянии егр, либо прогоревшей прокладкой на заглушенном. Всё логично. Наддува нет из-за перепускания выхлопа , а расход воздуха падает, т.к ОГ отсекают свежий воздух от воздухана, а масса воздуха ,дмрв меряется именно после воздухана. Если ТС, чётко уверен в герметичности егр, то даже и сказать нечего.

Виталь, привет. Я думаю, что это аварийный режим по достижению крутящего момента( критически не достигается крутящий момент по педали акселератора) . Там и цикловая по топливу , скорее всего тоже падает вместе с тактированием ограничения наддува. Обычно такое при передуве, но тут обратная сторона.

Открытие клапанов играет роль, ведь они отвечают за объёмную эффективность, как некое звено. Такие случаи часто бывают на моторах с НФ вагов со стёртыми кулачками РВ, но тут КР таких проблем нет. Поэтому поиски не будут лёгкими.

Кстати, по расходу воздуха и наддуву имеется перекос в сторону недостатка. Даже 493 мг при 1542 мбар очень мало. При объёме 1 цилиндра 550см3 и наддуве 1500мбар при атмосферном 1000 мбар, должно быть 550*1.5= 775 мг на ход. Тут дело не в турбине, а в плохой проходимости через цпг.

Такой заливали, судя по идентам ? http://forum.chiptuner.ru/krfilesmanager.php?do=file&dlfileid=2370 Ваши иденты 51798649 IAW5SFHW300 0905L48 5SF3M1