052

Открытие клапанов играет роль, ведь они отвечают за объёмную эффективность, как некое звено. Такие случаи часто бывают на моторах с НФ вагов со стёртыми кулачками РВ, но тут КР таких проблем нет. Поэтому поиски не будут лёгкими.

Кстати, по расходу воздуха и наддуву имеется перекос в сторону недостатка. Даже 493 мг при 1542 мбар очень мало. При объёме 1 цилиндра 550см3 и наддуве 1500мбар при атмосферном 1000 мбар, должно быть 550*1.5= 775 мг на ход. Тут дело не в турбине, а в плохой проходимости через цпг.

Такой заливали, судя по идентам ? http://forum.chiptuner.ru/krfilesmanager.php?do=file&dlfileid=2370 Ваши иденты 51798649 IAW5SFHW300 0905L48 5SF3M1

Ст10 процы не хочет по юсб хпрог работать , надо по железному ком-порту . Или найдите к-таг , галету или на крайняк ст10-флэшером - им в буте читайте-пишите

А не легче по розетке карпрогом или фвди с моторника? Мотор какой?

Ну и смысл этого робингудства? Сами себе яму копаете.Клиент приходит за пином и уходит, а ваш коллега теряет заработок.Потом ваш сосед сюда заглянет и я ему тут на блюдечке выложу ,вот пользуйтесь .Будете очень рады? Тут помог одному в личке.До сих пор деньги шлет,.Кричал во все горло, что небесплатно посчитайте. Может голосование устроим кто из нас прав?

Пин из 4 знаков , тот который вторым.И вообще пины в открытую не выкладывают, минусую репу

Разве не 1C2C2 ?

Как обчычно на этих машинах гнилая масса под аккумом. Чуть ток потребления у моторника возрастает, сразу моторник уходит в аут.

Это кановый блок 7.6.2 . Речь у ТС о к-лайновом.

И где контакты бдм с обратной стороны? Трудно 10 пинов увидеть?

Прежде чем драть, считайте все три файла по бдм. Епром, внешний флэш и саму прошивку мотороллы, чтобы при неудачном исходе иметь резерв для замены моторного. Ну если есть стар, то можно это не делать, только епром завирджинить.

Ну может дыра после турбины? Расход воздуха будет большой, а наддув недостаточный, аварийный режим вполне вероятен, т.к ограничение по дымности может срабатывать. Пропорции надо смотреть между наддувом и расходом , а насчёт 1500 , как 2500 вряд ли. Нижнюю границу 1000 мбар верно показывает.

Тестером возьмите и посмотрите. Правда, надо плату вытащить полностью из корпуса.Может драйвер на другой стороне, где мотя и флэш

Фвди

Замена блока. Драйвера там летят налево и направо. То катушечные, то форсуночные, то ещё какие

Да, сорри не заметил.Передув на этом авто,когда упирается в 2600 мбар предел измерения ДАД.Здесь и правда недодув.Расход воздуха вместо оборотов снимите Да, ещё.Подайте вакуум напрямую, как выше говорилось, и прокатитесь с замером. Если клапан виновен и подзаклинивает, то без его работы , картина прояснится.Будет передув- меняйте клапан или продувайте, чистите карбиком.

На 187 секунде отчётливо видно, когда со 177 сек начинается затяжной рост оборотов кв, что передув на чёрном графике, ворот сброс тактирования клапана и сброс вакуума.Геометрия, поди подклинивает в турбе.

При забитом выхлопе передув ,зачастую бывает,а не недодув . Если его не закрыт до конца недодув и низкий расход воздуха.Почему все пренебрегают этим параметром? По нему все выводы делаются

Аналогично, чуть доработал кондер припаял .7935 готовит норм.Писал после на Шаран ид 44. Карту 7947 на лагуне читал в криптомоде.Думал читает чушь, но нет прислали мне такую, что только в биппер моде .Поменял на чистую 7947 и руками пейджи ремоута и транспондера записал.После этого залетела карта , пин влет читает из моти. Так и не пойму, что даёт прошивка от Квера в отличии от 2014 флай.Есть какая то таблица фактически подтвержденных работ?

Наверное, логи в этой машине записать можно автокомом ,который одноплатный в схематике( плюсовый) с флэшкой. На ютюбе есть ролик, как снимать.Потом можно выложить в их формате и смотреть опять таки через автоком ,любой другой .Параметров достаточно наддув, расход воздуха и обороты кв.

Спасибо за схему к хпрогу. Подскажите, что надо перенести для клонирования. Только флэш и епром? Или проц тоже? M58BW016 ME9.7 flash.bin 95080 me9.7.bin MPC563.bin

Мне кажется ТС -клиент и ничего ему тут советы давать. Ушатает блок-его проблема.

Когда недодувает на турбомотрах, то сразу снимаю управление турбиной для выхода в передув и катаюсь со сканером. Для геометрии-подача постоянного вакуума на актуатор, для бензинок с вестгейтом- снятие трубки с клапана 75, чтобы калитка всегда оставалась закрытой. Для данной машины- соединить трубки на клапане , который на правом лонжероне. Да, вопрос - машина с дмрв? Виталь, привет. Про воздух согласен.Если есть дмрв -можно сопоставить лог расхода воздуха к наддуву. 100% рабочая проверка для понимания без поднимания капота.

Привет, почему бы не приготовить 13 из т5 и пином загнать туда? Ключ на вагах можно и один, это не форд или Мазда.