Shapdiagnostics

Ну вот зачем? Там владелица авто, сейчас еще по советам накупит с горяча всякого барахла для тестов. Пусть ищет диагноста

Хотел уже было вам напихать за загривок за дилетантский подход к диагностике вашей проблемы и в последнем сообщении дочитал что вы дама) 😄 Попробую как-то толератно теперь пояснить: Ваша проблема дефектуется минут за 15 нормальным диагностом. Тест план по этой ошибке выполняется при движении автомобиля под нагрузкой, только в этом случае можно достоверно понять какая реальная причина появления этой ошибки. Сами вы ее не сможете затестировать без сканера, а так же понимания какие именно параметры нужно проконтролировать. Ищите нормального диагноста, а не автоэлектрика со сканером. Критерием определения диагноста будет его желание протестировать авто в движении. Все остальные кто будет тестить на месте не диагносты, а автоэлектрики) и да клапан N75 к котором идет та самая вакуумная трубка находится на задней часть мотора, примерно посредине под впускным коллектором, с ямы смотрите если она есть

Не удивительно, что опорки с блока нет. Датчики бывают двух типов одни ждут опорку с блока, другие сами ее выдают. Прежде чем проверять датчик его нужно обязательно вытянуть из посадочного места и проверять магнитом по воздуху контролируя сигнал. Зачастую китайские и полу-китайские датчики могут зависать в открытом или закрытом положении. При проходе магнита в одну сторону зависает в каком-то положении при проходе в другую сторону развисает и зависает в ином положении. Такую неисправность блоку управления тяжело правильно задефектовать. А параллелить сигналы датчика не лучшая идея, можно лишиться обоих.

Имея осциллограф Посталовского при этом не можете задефектовать датчик что ли? Ошибка звучит следующим образом: блок не видит тактирование (подтяжку к массе) сигнального провода от датчика ДПРВ. Причин несколько: - обрыв сигнального провода (в т.ч. раздолбанный пин) - дефектный датчик, дефектный задающий зуб(ы) на распредвале. ( Проверяется внешним магнитом) - не верное расстояние от датчика до задающих зубов - дефектный блок управления

твоя ошибка переводится как пробой пьезопакета или неисправность управления форсункой. Сними с нее разьем и авто заведется на трех. Дальше смотри где накосячил

В тачке расходомер воздуха есть?

У меня такая же история на Фокусе 2. В приборке ошибка по связи с блоком Аигбаг, при этом ошибка трется и появляется при передергивание зажигания. Ошибка кажись даже по номеру совпадает с твоей, по памяти не помню прям точно. Остальные блоки в авто ни на что не жалуются как и сам арбаг. При этом в конфиге приборке комплектация аирбага присутствует. Так все работает штатно. Забил на это так и езжу

1.Чем ШИМ смотрел на клапане? 2.При отключении разъема клапана в блоке ошибка появляется? Эта система придумана для увеличения производительности двигателя чтобы из меньшего объема снять больше мощности при определенных условиях, а так же уменьшить расход топлива при частичных нагрузках. Блок упралявляет фазиками больше в зависимости от нагрузки на двигатель, а не от оборотов двигателя. На ХХ фазы не регулируются, только сигнал "промацывания" присутствия клапана.

Спасибо всем откликнувшимся! Более менее нашел то что нужно

не переходит по ссылке, ошибка сразу

Авто Jumper 3 2023г.в дизель 2.0 Cargo. Ищу элестросхему заднего жгута до блока управление кузовом, парктроники, камера, подсветка номера, дополнительный стоп, а так же схему центрального замка.

Спасибо пин вытянул

Смысл проверять предохранители если не убедился что работает то что ты напаял

Осцилом смотрел сигнал на меняные транзиторы с проца?

Доброго времени суток камрады, помогите вытянуть пин из дампа. Те калькуляторы которые у меня были не справились, demo верисия. Дамп приложил 95320 или скачайте пожалуйста кальк у кого есть возможность с MHH https://mhhauto.com/Thread-Calculator-2-5-8-pt-geza?pid=2237536#pid2237536 EEPROM_BlaupunktRCD200.bin

У тебя что вместе с DAS в комплекте ничего не идет? Один DAS установлен и все?

в SWFinder смотрел сток?

Пробовал, изменений нет. Это уже было сделано мной по два раза, лямдба зонд окручивал вместе датчиками температуры (еще владелец сказал что сажевик физически удален), егр откидывал, впуск откидывал, форсунки на стенде были два раза (у разных фирм), соляра тоже поступает, насос в баке заменен. Когда глохнет высокое давление держится в желаемом диапазоне. Сам понимаю чудес не бывает. Но пока не добрался снять с него осцилограмму, мало ли кто-там что до меня крутил. Чутка раскидаюсь с заказами, сниму осцилку. Уже дело принципа разобраться в чем дело. Подозреваю что еще очень может быть что какие-то запчасти вобще не с нее. Какой-то подозрительный датчик давления в рампе без опознавательных знаков. Не показывает ли он левое давление в рампе блоку?!

Чтобы отдельно повесить канистру под капот надо еще как минимум 5кг низкого давления насунуть на канистру и чтобы датчик это тоже увидел. Поэтому не вариант На эфире работает без проблем Синхру еще не снимал, но чувствую придется. Вобще эта система не должна запускаться, поэтому синхру не снимал. По ощущениям от отрубания топлива, как будто форсунки перестают лить топлива, медленно тухнет как топливо заканчивается. Подготовлюсь сниму осцилку тогда, а то эта тачка уже все СТО достала в округе

я указал что система Delphi на пьезе поэтому и искал клапан подпора. Тестплан вам зачем? могу в личку выслать если очень хотите. Форсунки отправлял в компанию которая ремонтирует дизельное оборудование Похоже, выхлопную от выпуска после турбины не отсоединял. Выкрутил лямбда зонд первый до катализатора и два датчика температуры каталика, это никак не повлияло на симптомы. Еще заметил особенность нет реакции на педаль газа вобще никак, системы нет, просто не реагирует. Спорадически бывает такое

В том то и дело что давление высокое держится в заданных пределах как запрашивает блок управления. Даже зецепиться не могу за что-то. Сниму видео с параметрами выложу сюда.

Спасибо за подсказку. Там Delphi стоит (нижняя картинка). Можешь глянуть есть ли в спецификации на давление дросселя должен быть клапан на этой системе?

Где на это ведре клапан подпора обратки пьезофорсунок. Кто то писал что его нет, разве так может быть?

та вроде должно работать, себе так же делал

Нет не путают. Старый блок управления с отшитым сажевиком и егр был заменен на другой б.у. блок с оригинальной прошивкой дабы исключить ошибки в прошивке. После этого авто не проехало и 1км, глохнет после 5-10 секунд работы на холостых.