Виджар

OPEL: delco z22se OVC!

PIN Astra H,ZAFIRA B (DENSO A17DTR,DTJ)

pin opel_CORSA C_Z13DTJ. PIN: 4429

Попозже закину ...правда на польском. Но интуитивно понятно. Есть еще на нидерландском ))) ... на английском не удалось пока найти.
..... вот держи. =0) https://disk.yandex.ru/i/rHE4nbiHuQ6vFQ

Посмотри в этой теме выкладывали осциллограммы https://carmasters.org/topic/53274-opel-astra-j-импульсное-кольцо-дпкв/
Канал масляный к клапанам общий идет, значит разницы в подаче масла не может быть. Лучше конечно снять клапана посмотреть зеркальцем, и если канал не общий, то хотя бы на стартерной прокрутке, с заблокированном  двигателя, при t масла 60..65 зажать пальцами и почувствовать есть ли разница в давлении, приотпустить чтоб брызнуло, и увидеть по пропускной способности, как себя каналы в сравнении между собой ведут.
Был недавно бмв f02 n63b44, там шестерни наоборот сами собой после запуска мотора бесконтрольно маслом наполнялись. Давление есть, шим есть, а клапана клинили. вытащишь, щелбан дашь, слышно как на место игла встает, и перестает продуваться, т.е. закрывается. Это к тому, что если здесь клапан даже слегка подклинивает, мб в закрытом состоянии?
Ну а если все исправно, и подача масла и регулирование подачи клапаном, то остается только фазник.
Китай не видел как в работе, но, судя по кривой геометрии задающих дисков китайских распредвалов, две подряд нерабочих шестерни, не должны удивлять.
Китайские валы осциллограмму правильную не дают, эбу не принимает.

Калькулятор SRS/IMMO/DASH 
SMART Одометры СрС Иммо.rar

Привет. Ну 1380 кПа это вообще то 13,8 атмосфер ...

Привет. Снимал только напряжение? А ток ?? Там же по моему два транзистора ... один типа "открывающий",  второй "удерживающий".Импульсы напряжения могут быть, а ток слабый или вообще нет.

Всё что на данный момент есть по Tugella (FY11), Atlas Pro (NL-3B) и Geometry C. Плюс по Coolray (SX11) на русском языке
FY11 Wiring Diagram_EN_20200628_V1.pdf FY11 Engine Manual (4G20TDB)_20200901_V1.pdf FY11 Service Manual_EN_20200714_V1.pdf FY11 Vehicle Body Manual_EN_20200624_V1.pdf SX11LA Vehicle Body Manual RUS.pdf SX11 LA Wiring Diagram RUS.pdf SX11LA Engine Manual RUS.pdf SX11LA Service Manual RUS.pdf NL-3B Wiring Diagram_20210409_V2.pdf NL-3B Service Manual -2021.04.30.pdf NL-3B Vehicle Body Manual-20200306-V1 (РУС).pdf NL-3B Vehicle Body Manual-20200306-V1.pdf GE13-J2 Wiring Diagram-EN-V1.1-20210805.pdf GE13-J2 Service Manual-EN-V1.1-20210805.pdf

не за что, но плюсик бы не помешал.......

ловите кому надо
CP-00161L-TME RU.rar

Привет. 
CERATO 1.6 2011.sm2 G4FC Elantra MD Data.sm2

Привет.
https://disk.yandex.ru/d/ONulrencKkYOxw

Привет. Я ЗА любую интересную фигню ...)). Сгодится - не сгодится, хрен его знает ... неисповедимы пути ремонтов. Пусть даже раз в год пригодится и то дело. Вопрос .... а какой формат (или как это назвать) действий? Или точнее что нужно делать на авто? Просто подключить CAN Hacker, включить зажигание и записать пакеты? Есть Chipsoft, он легко перешивается за минуту в CAN Hacker //

Привет. Все подтвердилось .... задающий ДПКВ оказался не тот. Стоял 55574780, поставили 55574781 ... и все как пошептало ))). Все работает ... хозя не успевает менять обоссаные от счастья штаны. =0). Сколько проблем от этой "хитрости" Opel .

Привет. Все подтвердилось .... задающий ДПКВ оказался не тот. Стоял 55574780, поставили 55574781 ... и все как пошептало ))). Все работает ... хозя не успевает менять обоссаные от счастья штаны. =0). Сколько проблем от этой "хитрости" Opel .

Привет. Все подтвердилось .... задающий ДПКВ оказался не тот. Стоял 55574780, поставили 55574781 ... и все как пошептало ))). Все работает ... хозя не успевает менять обоссаные от счастья штаны. =0). Сколько проблем от этой "хитрости" Opel .

Привет. Все подтвердилось .... задающий ДПКВ оказался не тот. Стоял 55574780, поставили 55574781 ... и все как пошептало ))). Все работает ... хозя не успевает менять обоссаные от счастья штаны. =0). Сколько проблем от этой "хитрости" Opel .

Привет. Все подтвердилось .... задающий ДПКВ оказался не тот. Стоял 55574780, поставили 55574781 ... и все как пошептало ))). Все работает ... хозя не успевает менять обоссаные от счастья штаны. =0). Сколько проблем от этой "хитрости" Opel .

Вроде разобрался ..... ))). Вышел вроде на транзисторы .... 1Р (mmbt2222), проверил, но они все годные с обоих сторон платы. Далее проверил все N015X ... c одной стороны платы все нормально, а вот с другой, там где как раз этот стаб 317BL пять штук из семи вызвали подозрение ))). Вспомнил что читал несколько лет назад в какой то теме, производитель советует заменить "говняные" N015X (не помню как они в реале называются) на более надежные BSH201, 205. Ну и вспомнил что я их заказывал на Али после прочтения оного ... полез по коробкам ... вот ОНИ!! Заменил пять штук транзюков, и ...вуа-ля! Все заработало! 317BL греться перестала, ток потребления адаптера упал с 0,4А до 0,1А. Может кому сгодится инфа ... надо еще заказать партию BSH ..на всякий =0).

Peugeot 307 1.4 KFW

307_SAGEMS2000_95080_PIN22BE.bin
Опель астра Н

Буквально в эту субботу вылечили Круз с f18d4, с третьего захода,с такой же массовой, как оказывается проблемой.
До этого машина поменяла два комплекта поршней (размолотило от детонации), два комплекта распредвалов (от Опеля с секторами 180 и комплект не оригинал), несколько фазиков и клапанов, эбу, прошивки, все датчики, и двух (!) хозяев, которые устали бороться с этим недугом.
Знакомый слесарь, который купил эту машину у тех бедолаг, просил посмотреть.
Сперва зубилом и молотком поправили задающие диски на распредвалах, чтобы выйти в эталонную осциллограмму. Ошибки наконец то ушли, но детонация при разгоне осталась (решение варварское, но казалось очевидным, тк до меня уже кольца трогали, думал сейчас все встанет на место - ан нет).
В следующий заход датчиком давления по ВМТ, моменту искры и по сканеру прикинул что расхождения градусов 10. Скрестил пальцы и сказал снимать маховик и смотреть кольцо.
Хотел на форум сюда написать совета спросить, но думаю если уж снятие ничего не даст, точно напишу. В общем еле как заставил разбирать, сам до последнего не верил что кольцо можно криво поставить.
Сняли, нашли для сравнения такое же, только с исправного мотора, и охренели. Начало 14го зуба против конец 16, это момент ВМТ. Как уж GM не предусмотрел, подложил такую свинью кому то. А кому то работа.
В общем поправили в эталон задающие кольца на распредвалах, и машина поехала.

Привет. Да там не сложно в принципе, если .... знать "секрет" ))). Секрет в том, что у Z16XER, Z18XER ВМТ приходится на 17 зуб. А у А-серии, A16XER, ВМТ на 14 зубе. В моем случае метки стоят идеально механически ....  часовым индикатором 1-й в ВМТ, сзади в валы планка встает как положено. А вот по осцилке, смещены оба вала. Задающие диски ДПРВ то же на месте. Остаются мысли только о задающем ДПКВ. Но он ставится в одно положение без вариантов. Получается не то пальто .... ну и если мысленно сместить сигнал ДПКВ попозже, на эту же разницу зубов несоответствия различных дисков OPEL, то получим идеал. Надо пробовать ..... )))). Вот на скринах эталон .... снято БЕЗ системы VVTI, т.е. с отключенными фазиками. И моя осцилка .... видно, что распредвалы стоят идеально между собой ... проблема в сигнале ДПКВ. =0) ...

Привет. Да там не сложно в принципе, если .... знать "секрет" ))). Секрет в том, что у Z16XER, Z18XER ВМТ приходится на 17 зуб. А у А-серии, A16XER, ВМТ на 14 зубе. В моем случае метки стоят идеально механически ....  часовым индикатором 1-й в ВМТ, сзади в валы планка встает как положено. А вот по осцилке, смещены оба вала. Задающие диски ДПРВ то же на месте. Остаются мысли только о задающем ДПКВ. Но он ставится в одно положение без вариантов. Получается не то пальто .... ну и если мысленно сместить сигнал ДПКВ попозже, на эту же разницу зубов несоответствия различных дисков OPEL, то получим идеал. Надо пробовать ..... )))). Вот на скринах эталон .... снято БЕЗ системы VVTI, т.е. с отключенными фазиками. И моя осцилка .... видно, что распредвалы стоят идеально между собой ... проблема в сигнале ДПКВ. =0) ...

Привет. Да там не сложно в принципе, если .... знать "секрет" ))). Секрет в том, что у Z16XER, Z18XER ВМТ приходится на 17 зуб. А у А-серии, A16XER, ВМТ на 14 зубе. В моем случае метки стоят идеально механически ....  часовым индикатором 1-й в ВМТ, сзади в валы планка встает как положено. А вот по осцилке, смещены оба вала. Задающие диски ДПРВ то же на месте. Остаются мысли только о задающем ДПКВ. Но он ставится в одно положение без вариантов. Получается не то пальто .... ну и если мысленно сместить сигнал ДПКВ попозже, на эту же разницу зубов несоответствия различных дисков OPEL, то получим идеал. Надо пробовать ..... )))). Вот на скринах эталон .... снято БЕЗ системы VVTI, т.е. с отключенными фазиками. И моя осцилка .... видно, что распредвалы стоят идеально между собой ... проблема в сигнале ДПКВ. =0) ...

Виталь привет. ELCATS предлогает

В общем нет смысла возиться с марками. На последних страницах insaid897
выложил и марки под старый отлом --пост его ниже--годятся и к новому отлому.
https://carmasters.org/topic/18268-активация-всех-марок-машин-для-easydiag-пошаговая-инструкция-часть-вторая-бесплатно/page/1145/?tab=comments#comment-699495
марки до 05.2020 года для старого отлома 
https://cloud.mail.ru/public/FKgn/EEsxDAXxv
Да и марок 2022 года выложено этим автором не мало.
Так что собрал вложение , котлорое надеюсь поможет справится с вашей проблемой.

это путь к марке
Phone\cnlaunch\X431Pro3S\9685901008xx\DIAGNOSTIC\VEHICLES\EOBD2\версия
это путь к прошивке
Phone\cnlaunch\X431Pro3S\9685901008xx\DIAGNOSTIC\Configure\Download\.bin + (.ini)
 
Все это упаковал в архив winrar  
размером =  44,5 МБ (46 734 004 байт)
Как писал ранее --утром в ЛС.
Все это бесплатно. За ваше уважение к тем -кто дает советы ----за терпение и не вредность.
И затраченного времени не жалко.