dierus

Там есть немножко разница, типа три варианта. Ниже общий. 1VDL-P1.pdf Или ...в чем разница пока не разбирался, комплектаций просто куча. 1VDL-P4.pdf

Покупаете программатор который поддерживает ваш блок, скачиваете программу и скидываете в коммерческий раздел. Там сделают вам программу под рс. Дешевле поехать к спецу.

История. Приехала машина с выключенным зажиганием, ничего не работает, клиента достали через окно, сняли фишку с бензонасоса и все. Авто труп, работает только регулировка сидений. На все кнопки в том числе аварийка или свет в салоне не реагирует. Замкнув реле включает зажигание, на связь выходит половина блоков с ошибками по кан шине. В бсм было 3 ошибки, вскрыли - утопленик. Отмыли - ноль реакции. Заказал у форумчанина блок, перелил флеш и еепром в моторолу и авто завелась. Появилась проблема с горящим ключиком при переключении селектора, но и.к. есть донор, надеюсь это решить Перепаял ST VNQ500PA - ключик потух. Взял из этого поста инфу. https://carmasters.org/topic/28827-горит-ключ-на-щитке-приборов/?tab=comments#comment-391530

Всем спасибо, машину завел.

Такая же проблема. Сегодня перепаяю такую микросхему и отпишусь. Мы про ST, верно?

Если представить, что тут работает так же как на ренже, а там с моторного идет PWM, то почему моторный кидает это пакетами? А когда машина глохнет, начинает давать нужный сигнал. Как бы неправильное давление или есть какой то график зависимости тока от режима работы???????? Это логично,если нет датчика в низкой стороне, хз...

Управление не самого насоса, а блока управления БН. Страницу назад на этом авто видно по осцилке. даже к бабке ходить не нужно. Блок управления это слейв, там все не так просто. он отвечает все ли в порядке. (отвлекусь, на форде-экобуст модуль стоит в ори - от 500 дол, у офов до 700. Контроль не только по току, но и по давлению. Не оригинальные, работают, но коды вываливают о низкой стороне.

Правильное решение. Только моск по лин кидает команнды и получает ответ, как только ответ не верен. команда приходит потушить авто прекратив подачу БН. Проверить эту теорию можно манометром и повесив токовый датчик который осцилом можем писать, так? Получается, что насос не соответствует своей производительности или времени реакции поднять давление. Типа блок дал команду подбросить давление, а оно тормозит , ток растет и ступор.. ..... Трудно рассуждать не рядом с авто. Не нравится мне модуль БН, или по РДТ или по току, но что то там не так.

лично пользовался разумом . а не осцилками и сканером, спокойно наблюдал. Была задача понять кто глушит, и аминь,что не ТНВД. Выше писал,про свой алго и потом куда бежать и зачем. На раслабоне можно достать модуль БН и ливануть в колбу растворителя, потом слить и продуть. Может там жопа по всасу, а когда нормальному насосу всас перекрывать он сходит с ума , начинает дергаться. Простая процедура и на обкатку.

Было бы неплохо придумать как записать ток. Понятно,что токовые к осцилу не привязаные. там может быть мгновенный скачек и сразу затык. такая беда по контролю актюаторов сцепления,передач у тойоты. Если насос на мили сек. даст критический ток. слейв это поймает , а моторный даст команду на отключение. Это катрина из моей головы, пока предположение.

Копался пару раз с экобустами, там кроме осцила нужно еще контроль ловить по сканеру. И были проблемы по подпаленным шлейфам между блоком и насосом.И с такой системой был пассат, если бы нашел блок или смог отодрать его компаунд наверное приговорил, а так логикой стал думать, поливал водой ТНВД и лампочку потом приспособил в БН, когда пазл сложился, поехал за модулем.

Правильно, нужно начать с начала. Есть уже опыт и набитые параметры. Сначала сканером заглохнуть, лог=давление, температура и т.д. По том этот дефект или устранения косяка пробуем сделать ручками имея нужные параметры, бочка как понимаю уже есть))). Как я понимаю, если стоит блок. то он не только по току контролирует, но и изменение производительности, может в ори насосе есть зависимость тока и ????. Отклонение параметров сразу с блока приходит команда по лин. Или блок слейв дает искаженные параметры, где изменение контрольной суммы даст команду на отсечку топлива. Надо начинать сначала, с лампочкки)). забыв на время сегодняшний день. Что то простое, которое не замечаем, пропустили. Может тут есть время реакции БН? Блок дал команду, исполнитель выполнил, а БН не успел это сделать, прошло пару сек и мастер прислал -аминь.

Получается N267 климанул? А там вся конструкция не разборная. Пытался когда то распилить, все НЖ, промучился знатно. А что у нас приходит на РДТ? и что по схеме по опорке может одновременно висеть? Может по РДТ сильно стукнуть?))))))))))). Теперь выходит другая картина, двигатель на ХХ види топлива в три раза больше и рубит БН. Так? Заодно проверить на предмет адекватности G247(датчик давления)?

Параметры васьком по высокой вывести. Может насос высокой чудит, у него там есть стакан-поршенек. И блок просит поддать давления, а насос не может????? Сейчас деталировку гляну. Читаю мануал, низкое в системе 6bar, высокое до 120-ти. Попробуй в бачок дать шесть. Если память не изменяет в высоком на ХХ 36-40.. Если датчик высокого глюкнул, так и будет. Можно взять переменный резюк и по сканеру его намахать, дат сигнал на моск 36 бар. Или насос (((((, вот блок и рубит. Чтобы с эльзы меньше лазить, по высокой готовая инфа с картинками https://vwts.ru/forum_txt/index.php/t191172.html

Это наводки. Так бывает, иногда можно и искру посмотреть. Вчера с дизеля снимал поломанный зуб . При хорошем сигнале есть шум. А на бензине это как пить дать, даже искру видно с накоплением и временем горения. Короче, это есть помеха, к примеру от щеток моторчика.

Егорка шалит.

Если бы я не был таким ленивым, максимум полез бы только лампочкой и микро осцилом, то пробовал от 4-х и выше и ниже, после защитил диссертацию)). У мну микроб есть, с маленьким экранчиком 1х2 см, так он вчера обломанный зуб увидел на инсингнии. Пришлось брать здоровый, и подключаться для записи и доказательств. Дело)))). К началу 4-й страницы докторская(не колбаса) будет готова.)))

Знаю. Сказал на примере форда. Не сомневаюсь, что немцы скоро туда еще что нибудь вкурочат. Еще раз повторю, все там просто. Вешаем бочку, насос отключить, на блок лампочку по току на 6-7А, заводим авто и курим. Если лампочка не выключится бежим в лабаз покупать новый модуль, по номеру который выше, и никак не иначе. Как бы все просто и ослик не нужен. Заодно совмещаем полезное с приятным, вместо бенза винс, дополнительная процедура. И не забываем снять кино на мобилу, в назидание потомкам))), что бы такие длинные темы не писались.

И не понимаю, зачем нам смотреть передачу битов по лин и их ответ назад? Для этого у ТС ослик слабоват, наверное нужен еже и канхакер. Расшифровать все равно не можем. Понимаю процесс так, мастер дает команду слейву включить насос и контролировать его работу, к примеру на фордах есть еще датчик по низкому, когда все нормально слейв передает показания назад в моторный. Потом -бац, или команда с блока приходит сделать стоп или по причине перегрева рубит мастер через слейв ШИМ на модуле. И после остановки мы видим только пакеты с моторного, нужно перезапустить авто. Этим можно долго играться, к примеру повесить бочку с бензином, подавить воздухом вместо насоса лампочку(лампочки). Менять давление в низкой, лампочки и наблюдать,что блок будет слать на слейв и как тот себя после этого ведет. Еле родил мысль)))

А когда мы узнаем, что нет искры или импульса на форсунки? Где код мотора, где VIN? Вторая страница гаданий, и тыкания пальцем в заслонку.

Модуль или работает или нет. И то,что он глючит и его вырубает сомнений нет. Причина на это одна, не нравится давление к примеру даже в высоком или скачек тока. Которые сможем засечь только поцепив токовый датчик на моторчик и включив запись осликом. Спровоцировать можно передавив подачу по низкой стороне, так ради интереса. Скоро четвертая страница, к вечеру думаю кино с мобилки посмотрим)))

Управление на блок будет LIN, а вот на насос ШИМ. Два варианта, если есть датчик давления на низкой стороне, как у фордов, будет рубить по давлению и току, а если у нас нет на низкой датчика, тогда рубит только по току. А выше мы видим только пакеты данных между блоками, нужно только для понимания процесса. Там вполне хватит лампочки иииии манометра. Если возникает желание посмотреть, тогда наши пины будут 1-2 с блока насоса. И подозреваю,что там будет один питание, и управление по минусу. Делаем ставки? Ставлю на насос)))

Там же руским по белому написано, что система управления электрическими стеклоподъемниками использует шину передачи данных LIN. И проверяйте ее. Хотя пишут,что бодик поменять нужно, значит нужно, для профилактики полезно, не все же им ремонтировать, детали иногда необходимо откуда то брать)))

Одни слова,заканчиваем бла-бла, и даем техдок в студию. Тема началась со слов , схемы вывалил, мне еще в техдок сходить? Может у Вас техдок монгольский?

Продолжайте наблюдение...))) Или дальше читайте интернет. При чем здесь бодик? Может лучше в сервис?