Du4

Когда обороты плавают - попробуй прикрыть РХХ со сканера, если нормализуется - смотреть в каком состоянии последний. также попробуй приоткрыть РХХ, убедится что он работает. Также поддержу про добавить немного топлива на ХХ.

Собственно кому помогают? Или людям на ланосах, или людям кто в принципе понимает. Если что-то творческое - то обычно за деньги, почему нет?

Проще поступить Пока не будет минимальной репутации или (и) определенного срока с момента регистрации создавать новые темы нельзя. На памяти крутится какой-то форум там с момента регистрации до возможности писать на форуме неделю подождать надо было.

А что с погодой у вас? Идёт ли запрос на включение муфты?

Подсос на холодную или недолив топлива. Форсунки те что нужно установлены? По номерам проверьте. При холодном пуске пальцем прикрыть отверстие РХХ, ну или через сканер

Скриншот параметров с включенным зажиганием и прогретой на холостом был бы информативней

Опережение скачет для поддержки оборотов при протроях. Плохую компрессию исключили? А что с коррекциями на хх? И давлением во впускном коллекторе??

Делаем ставки🙂 Ставлю на ГРМ

То есть спокойно можно вместо 134 заправить 1234, масло оставить прежнее PAG? Там где сейчас нахожусь на фреоны нужна лицензия, а 1234 в свободной продаже, оборудование простаивает.

+++Я чего-то думал что если перепутать то ложится вся линия. Или я не прав кто ни будь сталкивался с таким.?+++ Линия не ложится, осцилографом отлично видно.

Wow как-то удобнее, может просто не умею ,,готовить,, автоком. Кое-что можно и cascad глянуть

Отвёртку в свечной колодец и поглядеть вмт или нет 🙂 Для того чтоб понять тот фиксатор или нет точности хватит

Там ещё такой вариант был.

Легче к автокондиционерщику обратиться. Там вариантов немало, все расписывать утомишься. Перед этим убедиться что муфта физически включается, естественно не на слух, а на вид. Давление в норме, количество хладагента надо с запущенным компрессором оценивать, обычно не заморачиваются, эвакуируют и с ноля заправляют. С таким давление и без ошибок стартовать должен. ,,А шо ото за 1.5 градуса То испаритель?,, Целевая испарителя по входу судя по всему.

700Psi это почти 50 бар😀 Многовато. Но думается что дело в манометре,

Место там больное, но загоняет коррекцию на хх в +, как и всас распредвал когда раньше времени.

Черный дым - реально богатая смесь. Он забеднеить ее не может. Опередили И воздух прокачать не может Если кулачки и метки с подсосами норма стоит глянуть в сторону выхлопа. На богатой смеси давление во впуске обычно ниже

Скопировать образ системы, серийный номер автокома меняется без проблем. Свежий базы, я так понимаю, подтягиваются с сервера. Интернет для работы нужен?

А что на датчике скорости? Опилки?😀

Ошибок по синхре небыло.

Нашел сток, сменил вин с помощью калька Прилагаю может кому понадобится Сравнил в hexcmp. различия.txt winLF40EL080 LFDN060-20211020-130215.rar

Скачано pcm Похоже на затертые ошибки по синхронизации валов и эффективности катализатора. Компрессия по 17 ровная по всем цилиндрам, при этом давление на впуске 40кПа и спорадически троит на холостом(отключением форсунок "плохой" цилиндр не выявляется) долгая коррекция на хх +10...12 явные подсосы уже устранены Пробег 300+ смущает компрессия 17 на 20ти летнем бензиновом авто

Добрый день Есть ощущение что потерта маска ошибок, или кривой Е2. Может кто-нибудь глянуть Считано по розетке Адаптер: Scanmatik - SM2 USB Firmware: FW:0976 HW:02 SN:A78730 Модуль: Mazda: 1.8L, 2.0L, 2.3L L8/LF/L3 (Mazda6 2003-2004/512KB) Идентификация VIN номер: JM7GG32F63112612три Калибровка: LF40EL080LFDN060 CVN номер: E1BCD4A2 Файл калибровки: SW-LF40EL080.HEX Заранее блогодарен LF40EL080LFDN060-20240421-072212.rar