Deman

Привет всем. Ситроен С4 пикассо EDC17C60 удалил DPF, адблю обкатал месяц все ОК. Удалил EGR. Но отключив фишку с EGR, управление турбиной всегда 0%, положение EGR 100%. Запрос наддува есть, но наддув измер. ~ 600...1200бар. И AirMixer также закрывает воздух. Ошибок нет. Что подправить? По идее 100% егр мешает. C_C4picas.zip

Так, а что по давлению фреона в моторнике показывает?

Вы смотрите пин G2 который никуда не подключен, и он более силовой чем сигнальный. Тут pdfка распиновки https://carmasters.org/topic/11749-восстановление-эбу-visteon-dcu-102-boxer-jamper-ducato/page/9/

интересная для меня тема. Т.к. я на практике знаю как изнутри мозга работает маф и мап. Для старых дизелей педаль газа это краник топлива, а маф и мап это только ограничитель, потолок для максимальной подачи топлива (без ЕГРа и дросель если как глушилка). И они не участвуют в расчетах циклового наполнени, да и вовсе в этом поколении нет таких расчётов в мозгах авто. Там только максимальные лимитёры, а минимальный лимит это х.х. А прелесть МАП на впуске при порыве патрубка, в том что он будет видеть давление воздуха которое попадает в цилиндр при любом раскладе. А обьём цилиндра нам известен и постоянен для авто. Зная обьём, давление и плотность получим массу. И переключение с маф на мап является заводским решением для EDC15 изначально заложенным в блок изготовителем. Там есть карты коррекции мап наполнения цилиндра в зависимости от атмосферного давления, температуры и пр. Не один десяток переделал авто.

Доброго вечера. Блок на французах 9673046780 радар парктроник или активный круиз для определения дистанции?

Между этими файлами ставлю = т.е. сток автос. Как указали выше 12млгр на хх если двс прогрет это много. Должно в два раза ниже. Под нагрузкой макс 58млгр верно цифра. Смотрите топливную, не выдаёт она.

Карта требуемого воздуха нужна в большинстве для работы ЕГРа, Т.е. за счёт егра выравнивается измеренный с требуемым. А 2000 чтоб наверняка закрыть егр.

Тема растянулась, бегло глянул. Так и не понял авто шитый? или напротив не хочет прошиваться и неизвестно что там? Я б уже прошил автос подняв углы основного!, т.к. по последнему логу -0,9' при 1800об. и 0,92' при 2500об это на экологию заточено, для идеально работающих всех узлов. На старых CR 2' при 1300об. Убрав егр, сажу, и для резвости понизил лямбду.

На дизеле детонация отличается от бензинки, возникает в следствии задержки воспламенения топлива. Т.е. воспламенение не плавное по мере вливания топлива, а после как оно все подано в цилиндр, одномоментный взрыв всей смеси. Как бы молотом по поршню, На старых мэрсах. Причины неправильное формирование смеси, предвпрыск, форсунки, компрессия ... Детонация проявляется на средних или также высоки оборотах?

из сказанного, клапан под замену. Всё зависит как замер делался, по отношению к минусу или плюсу. Но скорее на выводах клапана тогда второй скрин скважность минимальная.

Точно! Так и пишет Блок упр. повреждён (память eeprom). Да и не первый блок, вот думал привести к порядку.

Было подобное, проверяй реле, вроде то что ближе к центру из двух одинаковых. Уже точно не помню, прослеживал, без реле идёт 12в на К-лин через высокоомное сопротивление, реле замыкается и всё как положено 12В на К-лин. И сопротивление не ниже 510 ом желательно.

Привязал ЭБУ ЕDС16С8 к иммо. Счас блок ругается Р0601 на епром. Как бы контрольку посчитать? ори и мод епрома прилагаю. Alfa156edc16.zip

Volkswagen Transporter 2.5TDI AXD Turbo-Diesel 131HP MY2003 Manual 0281011568 070906016AJ 1037372363 1262_e516cc0a21.rar

На продолжительность жизни авто влияет не чип, а его владелец. В спокойном стиле вождения чипованый авто проживёт дольше, чем в агрессивном на стоке. При условии грамотного тюна.

Эт понятно, лучше слить bdm, потом уж как угодно. его hw: 0281015229

Благодарю. От БДМ также не откажусь ).

AR Brera (159) 2.4jtdm obd или bdm сток? sw: 1037504039

Проверил сигнальные, на обоих при подключенном реле и вкл. зажигание 12v никак не меняется двс 7'C, и при работе также. Но странно другое реле свечей скидывали, а ошибок нет! Скинул датчик буста, выдал две ошибки. Скинул с датчика диф.давления сажи, нет ошибок. Может не корректно дпф удалили и свечи потёрли, что не работают?

Благодарю

Приветствую всех. Ford Kuga 2.0tdci 2012г. реле свечей накала, нет напряжения на свечах, предохранители и свечи целы, ошибок нет. Вскрыли реле, на вид живое. Где бы схемку и сигналы какие идут на реле и с него, чтоб имитировать и проверить? На колодке сигнальные пины при вкл. зажигании на фото...

Т.к. тюн bdm скорее правили также ту область, что не видна в ОБД. Потому заливая сток ОБД получаем винегрет.

В дебри полезли. Есть кусок железки - егр. Управляется скорее ШИМом 12В, а сигнал снимается с вывода 1 (пологаясь вашим измерениям), на 3 и 5 это опорное 5В. Скорее всего сигнал 0.5В это положение егра =0%, а 4,5В = 100%. Строим делитель с 14В (с управление) на 5В для положения егра, фильтруем шим, плюс ставим стабилитрон на 4,5В, и также с опорного 5В нужно подпереть сигнал до 0,5В. Вот такие заморочки, с возможными подводными камнями, это контроль целостности цепей управления... Ну и так я бы не стал делать ). ps: выше для эл.магнита, если двигатель шаговый, то искать двигатель с реостатом на ~6кОм. И сопротивление не столь важно, как полярность на нём.

На Али брал давно с десяток, менял, лишние есть.

http://carmasters.org/topic/6924-vw-crafter/ сток