Deman

Приехал опель на прошивку. Прочитал МППСом за пару минут, хоть рассчитывал как на итальянцах на 40 минут. Подправив, мппс не захотел писать прошиву. Взял галету 54. Галета прочитала по ОБД за ОДНУ секунду, притом дважды проверил. Плюс к удивлению фулл версию прошивы, в отличие мппски. Писать постремался. Как так. И что писать галетой, калибровки или фулл по обд? Opel_Zafira_16C9_549-267.zip

PSA Peugeot 1.6HDI 110HP EDC17C60.ols PSAPeugeot1.6HDI110HPEDC17C60.rar

А с С4 пикассо2 прокатит? А то только зеркала, ни с первого раза, удалось закодировать и всё, прочее никак.

Чтобы не было сообщения UREA нужно отключить бак адблюе. Не одну сделал, не кодировал, т.к. 2017г. Только будет в памяти бси ошибка по кан с адблю.

Зачастую проблема на Х60 это масса отгнивает и такие симптомы. Кинул доп массу от акб до двигателя и поехал автос.

Для анализа и разработки устройств подключения к КАН шине авто, наткнулся на линию с протоколом КАН но c дифференциальными уровнями 0 - 5 вольт (похож на rs-485). При засыпании шины одна линия на 12, вторая на 0 вольт выходит. Какой трансивер подойдёт? Заказал adm485 для пробы.

Структурная, принципиальная, насосы, датчики, диаграммы... SID807-MOTEUR-DFAP-BSI_FR.pdf

Также есть полезная инфа по BlueHDI. Принципиальная ECU, PSF, BSI, датчики... EDC17C60 схем-MOTEUR-ADBLUE_FR.pdf

Смысл, сделать по фэншую, подключить всё к штатным для фаркопа разьёмам. Без колхоза.

Может иная информационная шина, вот и ищу схемы авто этих разьёмов.

12500592.pdf Блок согласования фаркопа для заводского подключения к штатным разъёмам picasso 2. В продолжение темы вопрос. Не нашёл схем распиновки этого разъема управления по данному авто. Может есть где? Хочу свой блок согласования собрать, путём перехвата пакетов кан (лин), есть начальные наработки микроконтроллера и кан.

Есть и без виртуалки от 40$, была на этом форуме тема. Русифицировал как и старую версию C:\APP\LEXIA\EXE\Langue.ini нужно исправить строчку BackUpThesau=FR на RU Файл "C:\AWRoot\dtrd\trans\"language.ini" Открываете его, меняете "Current=en_GB" на "Current=ru_RU

Запустилась тоже, дрова встали, подключив. Язык тока сменить. Бука нет мощевого чтоб проверить на авто, на стационарном пока.

Поделюсь своими изысканиями по этому блоку. Зашиваю Ktagом. boot пин припаял на на 37 пин колодки, для повторной записи не вскрывая. При повторной перезаписи эбу НЕ подключал кабель 14p600kt06 (GPT1 и GPT2), только боот, кан и питание. Прошил, прочитал совпало, авто заводится. Для чего он тогда?

1.6 HDI 120, FAP, DV6FC, ADBLUE, BVM6 with Stop & Start EDC17C60 схема-MOTEUR-ADBLUE_EN.pdf

Продолжил править свою прошиву изменив карты по воздуху, т.е. классически как для EDC15 закрыл егр. И сработало, егр закрыт, дроссель не душит. Подкинул фишку егра, заработал наддув.

Файл C_C4picasso.bin, сажа откл. бачки все и NOx сняты, успешно обкатан, претензий нет. Тюн легкий, в доработке ещё. Citroen_C4_pic_MoyOri.zip Нашёл это BoostMon_rOpEGRVlvCls_C как раз =100%.

Всё по дамосу сверял. Ехало без адблю, пока до егра не добрался.

Так на приборке даже не ругается. Р04D9 да егр, P02E5 - вроде заслонка.

точнее не добил прошиву. По ЕГРу удалял коды ошибок.

Привет всем. Ситроен С4 пикассо EDC17C60 удалил DPF, адблю обкатал месяц все ОК. Удалил EGR. Но отключив фишку с EGR, управление турбиной всегда 0%, положение EGR 100%. Запрос наддува есть, но наддув измер. ~ 600...1200бар. И AirMixer также закрывает воздух. Ошибок нет. Что подправить? По идее 100% егр мешает. C_C4picas.zip

Так, а что по давлению фреона в моторнике показывает?

Вы смотрите пин G2 который никуда не подключен, и он более силовой чем сигнальный. Тут pdfка распиновки https://carmasters.org/topic/11749-восстановление-эбу-visteon-dcu-102-boxer-jamper-ducato/page/9/

интересная для меня тема. Т.к. я на практике знаю как изнутри мозга работает маф и мап. Для старых дизелей педаль газа это краник топлива, а маф и мап это только ограничитель, потолок для максимальной подачи топлива (без ЕГРа и дросель если как глушилка). И они не участвуют в расчетах циклового наполнени, да и вовсе в этом поколении нет таких расчётов в мозгах авто. Там только максимальные лимитёры, а минимальный лимит это х.х. А прелесть МАП на впуске при порыве патрубка, в том что он будет видеть давление воздуха которое попадает в цилиндр при любом раскладе. А обьём цилиндра нам известен и постоянен для авто. Зная обьём, давление и плотность получим массу. И переключение с маф на мап является заводским решением для EDC15 изначально заложенным в блок изготовителем. Там есть карты коррекции мап наполнения цилиндра в зависимости от атмосферного давления, температуры и пр. Не один десяток переделал авто.

Доброго вечера. Блок на французах 9673046780 радар парктроник или активный круиз для определения дистанции?