Deman

Со слов. Опель DPF off, был оборван датчик температуры выхлопных №2. В итоге авто перестал ехать. Слил прошиву hw 0281012549 , sw 1037A50292 , номера судя по прошиве. Сверил с "Opel Zafira B 1.9 Cdti 120hp 2006 0281012549 1037A50292 EDC16C9 bdm ori.bin" . Как то много отличий не по DPF, к примеру с адреса C1D3E по MAF. Маска ошибок половина затёрта. В том числе и по датчику этому Р1902. Возможно что номера не те или версия иная? И странно что владелец говорит 100л.с. авто. Сверил со 100л.с. sw 376267 облость где MAF совпала, но далее не пляшет. opeA50292.rar

В OBD кабеле между CAN -H и CAN -L должен стоять резистор на 120 Ом ? т.к. на плате галеты также стоит резистор 120ом. А в иных переходниках нет резистора.

Перебирал её. Но шил после того как заменив умершее реле, перестал софт вовсе запускаться. Прошил и софт к данной прошиве запустился, а старый нет.

Я таким шил. Правда иногда не конектился. Но не помню с таймингами, что делал или нет.

В плафоне фиатов стоит приёмник штатного ЦЗ, или плюс сигнализации. Код для привязки ключа утерян, который вводится кнопкой на плафоне. Можно ли восстановить код? Есть дамп с епромки 93c46 в приёмнике что. 93c46.BIN

Прошива чёт не открывается ни прогером ПИКа, не эмулятором схем.

Есть возможность скачать архив мне? Буду благодарен за помощь.

Не верю, дамос глянул 1.3 MJET, рабочее от 270 до 1600 бар. диагностика врёт или что другое.

Соглашусь при заглушенном если ЕГР. 20кг/ч это примерно 200мг за цикл при 850 об. А при рабочем егре допустимое значение. Вот давление топлива цифры чёт ошиблись 28 бар на х.х. может от 280 до 1000 бар.

Родной блок 0281011425 с рабочей парой иммой, владелец подпалил при чтении бдм, скорее всего сопли пайки. Выгорела дорожка. Когда заполучу блоки, буду смотреть, чинить. Есть второй блок без иммы 0281010455. думаю в него все перелить с родного, вопрос прокатит или, может схемотехника отлична будет блоков? Второй вариант почистить донора 010455 под привязку к иммо, верно ли сделана чистка епрома, версия едит и Vольта (95160)? Даже в сравнении с имеющимся чистым епромом от иного эбу вольта ближе всего. Или сделать ручками в точь по образцу? eprom455.rar

И сканер видит реально заданное положение %. А я о чём. А рулить программно этими % можно куда угодно. И что за цифра магическая 3500 оборотов. Я привел графики, автос уж ездит не один год и не одна такая, сам удивляюсь как держатся.

Геометрией рулит пид регулятор по заданому давлению с обратной связью по измеренному. И сканер видит реально заданное положение %. Песец придёт Рено при +40%. А JTDшные и не такое выдержат, с доработкой. И владелец должен сам понимать на что идёт, это его был запрос. Ему решать, поршню пропалить или сгниет автос первее. Обычно +20-25%. От авто зависит, к примеру Мареа имеет сток 200Нм, Стило 250Нм, АР156 -270Нм, движок, обвес один и тот же. Геометрией рулит пид регулятор по заданому давлению с обратной связью по измеренному. И сканер видит реально заданное положение %. Песец придёт Рено при +40%. А JTDшные и не такое выдержат, с доработкой. И владелец должен сам понимать на что идёт, это его был запрос. Ему решать, поршню пропалит или сгниет автос первее. Обычно 20-25%. От авто зависит, к примеру Мареа имеет сток 200Нм, Стило 250Нм, АР156 -270Нм, движок, обвес один и тот же.

Почему обманка. Программно тоже прописан и мозг видит все 3 бар, как и диагностикой. В отличие от обманок что на рейле есть. Также можно и на рейке заменить 1500 на 1800 бар. Чтоб расширить диопазон.

Да родной 2.5 бар заменен на 3 барный датчик МАП. Для наддува до 2.6 бар. Такой же вопрос и по стенду это с колёс показания или в пересчёте на валу. Т.к. передаточное число КПП важно.

Вот делал Альфу 2.4жтд 150лс. Заменили только впуск и выпуск побольше. И версию с датчиком наддува на 3 бар. 480Нм в пике и 214лс.

Запутали. Так скважность ЭБУ формирует, а принимает её вентилятор который и будет видеть неисправность если скважность пропадёт. А эбу по чём увидит неисправность вентилятора? Т.е. эбу шлёт импульсы 50%, а вентилятор стоит.

Есть второй вопрос, эбу по нему выдаёт ошибку, как он анализирует по какому сигналу .параметру определяется неисправность пропеллера? Боюсь тут может быть загвоздка, и эбу не выдаст сигнал пока не увидит вентилятор.

Спасибо. Весьма удобно для обработки. А уровни импульсов 5 В или 12В? Купил владелец б/у 150$, не работает. Цену за новый далее не спрашивал. Заказал владелец от мерса новый 20$. будем мудрить. Просто есть наработки на микроконтроллере ШИМ собрал.

Согласно схеме АС bmw530 на вентилятор М6 идёт сигнальный провод с ЭБУ А35. Может кто знает тип сигнала или как общаются блоки. Мультиком ничего не увидел. Стоит ли далее пытаться дешифровать? С владельцем будем колхозить от мерса пропеллер, может с ШИМ управлением в лучшем случае.

При положении дросселя 100% откр. На 1000 об. движок потребит хх кг в час воздуха, а при 4000 об. уже хх*4 кг в час воздуха, т.к. каждый из цилиндров совершит в 4 раза больше тактов и всаса воздуха. Это примерно без учёта сопротивления потока. А при меньшем положении дросселя сопротивление выше.

Не знаю как механический. Но показания расходомера на 1000 об. и 4000 об. будут в 4 раза отличны при одинаковом положении дросселя.

x60 в Автоком хоть и нет его, но весьма прилично выдал параметров.

Могу догадываться только, в проц залита скорее всего программа от СD, а вы во флешь залив ВВ, и блок не работает, т.к. микропрограмма СD не дружит с флешь ВВ.

Вот оригинал BOSCH EDC16U1 0281011479 03G906016BB 1037369810 Сравнил, ваш вариант ещё и с чипом каким то. 0281011479_03G906016BB_1037369810.rar

как писал выше на Original_Flash блок не отвечал т.к. контрольная сумма не подправлена, возможно после иммо офф. А на 03G906016CD.Bin с КС всё ок. Вам писали выше, что блоки разные по номерам (0281011945 и 0281011479), это номера HW железа, т.е. схемотехника может отличаться. 03G906016BB_369810_KCok.rar