Pllaysto

Корявые осцилограмы. нужно сначала осцилограф настроить делитель на щупе 1х ручками поставить и выбрать 2.5v/DIV, тогда можно понять реальную велечину сигнала, розвертывание по времени поиграться нужно больше меньше а так у вас 25 или 50 на клетку и делитель 10 что не коректно маштаб рисует и на осцилографе делитель щупа выбрать 1х

Сигнал из ДПКВ плохой при пуске и работающем моторе или только при пуске? Провода витая пара или екран? Проверьте стартер если щетки на подходе будет сыпать импульсами в бортовую сеть что мешает блоку и датчикам. Проверьте питание блока осцилографом нет ли всплексков при прокрутке Проверить можно как по напряжени возле блока так и токовыми клещами на стартерный провод. Измерения сигнала проводите осцилографом с выбором постоянки у вас на фото выбрана переменка что откидает часть сигнала. Можно не коректо увидить сигнал при таком измерении, так как он фиксирует только изменение без постоянной составляющей. Также если меряеет с дву датчиков одновременно массу только из ДФ берите, а если меряете только ДПКВ отключайте в торой канал

0340 это роспредвал ошибка (синхронизация) метки совпадают если осцилографом посмотреть? vag если не заводится изза роспредвала обороты при прокруте не покажет может у франуза также

Имел дело с рейками на VAG. Там сделано так что в бок рейки залит калибровочный код датчика усилий. И если взять датчик который стоит на входе рейки от другой рейки, или поменят сам блок то заносится постоянная ошибка в блок стабилизации и електро уселителя, на неисправность самого датчика. Нов тоже время рейка продолжает работать.

нет. замена тандемника.

Не зажимайте обратку должно так накачать, или попробуйте грушей накачать перед тандемником, если давление не будет расти без зажатой обратки то увас: 1. кольца форсунок между каналами подачи обратки. 2. редукционный клапан в тандемнике

заглушите обратку накачайте 4 бара и пробуйте запускать с ефира. я в ставлял в заглушку на тандемнике манометер и вместо тандемника перед ним грушкой накачивал 3-4 бара руками, обратку не глушил. Такого хватает чтоб завести машину на холостом, и постоянно подкачивать грушей чтоб мотор работал. Заводится тяжело и нехотя. вы в каком месте смотрите давление на обратке или в тандемнеке перед форсунок?

Якщо поліуретан то , рідким пропаном під герметик лити

На трафике есть 2 тика клапанов на топливной. Снимите фишку и при прокруте смотрите давление диагностикой. Если будет рости и будет ошибка на клапан то нужно сделать повторную пропись форсунок с изменение типа клапана топливной CAN Clipom. это для топливной где стоит клапан наполнения топливной а на рампе срывной с обраткой.

Аутель с сборе с икспишкой и г боксом в бенч читает на столе по полной утери пароль и автоматом может положить цгди или вади ключ на 8 позицию. Емулятора не нужно, его надо в самом конце когда ключ уложит чтоб проверить замок , но эмулятор юля для этого замка с новым ключем не всегда канает . 100% подходит в зеленой термоусадке с icarpc Также из приколов то что ключ выпадает виноват подпружиненый блокиратор в замке с этим ничего не слелать , частично можно устранить новым корпусом ключа. Но это не критично на запуск не влияет если ключ самый старый из фбс тонкий длинный то лучше заменить на образец по новее. Были случаи что в одном замке старый оригинальный ключ принимает дает провернуть и потом он отваливается

Коррекция в минус , понюхайте масло на признак попадания бензина с тнвд.

если уверены в прошивке на 100% и нет ошибок Открывать поток даных и глазами смотреть параметры с пониманием происходящего. Если нет понимания тяжело будет , постоянно переспрашивать . а в старухе даже планы проверок, тесты есть , параметры по группам.

Я делал из меню CanClip сброс/инициализация. Но перед этим фото кодов форсунок чтоб не смотреть на мотор. кто-то писал что вычитать кессом и потом залить. если я правильно понял это связано с накоплением какого-то параметра связанного с экологией который нигде не высвечивает в параметрах , а отображение ошибки затертые . Определить можно по затребованному давлению топлива при полностью нажатой педали 330бар и не больше.

Тут нет прикола как в мастере 2.3? Ошибок нет и не едете. Аварию выдает только затребованное давления топлива 330 . Причина отрезанная экология которая дает про себя знать спустя года. Помогает сброс блока и повторная инициализация с прописью форсунок.

Кто сталкивался с таким: Device: icom a Mode: ispi next покупал как качественый клон next по сути ожидал А2 в корпусе некст. А при проверке в браузере пишет то что с верху , в характеристиках вообще ROM 128000kB что даже меньше от клона в 2 раза и в 4 раза от оригинала. По маркировке проца и частоте в характеристиках (что в окне браузера) совпадает с оригиналом. фото внутрянки прилагаю. Itool radar видит и ista видит. хочется попробовать на авто но в наличии только е70 рестовый что очень чревато может быть. Возможно попрошу е53 чтоб попробовать отчитать и полазить.

Vvdi перелить из старого в новый

Что за tendakey где можно глянуть ?

Сладкий запах - антифриз просто пар - конденсат из кондишена может быть запах солярки - солярка запах масла - масло Еще есть запахи сгораной сцепы и едкий запах от изоляции проводов задайте себе вопрос на что похож пар и тут же будет ответ 👌

Есть тоже один такой и у нас ключ кейлес за 1000 all lost 23 mustang , ключ с клиента. я обявил 8 с ключем , сказали что на евакуаторе после стапеля ,лучше к нему за 50км увезут

У кого можно купить список цены по ключам. Чтоб плавать по рынку и не спалили гараж ну и не демпинговать

Была такая тема на 906 спринтере, проявляется при переключения света. Ошибки по передним фарам. Там был репак заводской оптики под линзы и глазки и дхо. Итог проблемы что все было завязано друг на друге каждая лампа могла работать или притухать от подачи питания от соседней лампы. Там наставили блоков которые при включении ближнего делали яркость глаз тусклее и отключали дхо. В итоге на ходу блок управления регистрировал изменение нагрузки в цепи и зажигал ошибки. Ошибки при разных вариациях на одну лампу от короткого до обрыва. думаю что вам нужно искать схожую причину, не изменяется ли нагрузка при разных режимах роботы освещения. Есть такая тема у китай оптики что стоп габарит это одна световая деталь с изменением яркости, в цепи которой просто стоит 2 резистора которые имеют разное падение для изменения яркости для стопа и габарита. Тема эта актуальная если стоят 1 кристальные лед элементы, если стоят 2 кристальные то таких проблем нет, при нажатии на стоп фонарь светит ярче за счет 2 кристалла а не из за изменения напряжения на элементе через резистор

Какой был вопрос такая помощь 🍺

Если вычитать замок могу сгенерить дампы все 8 ключей через цгди

А педали смотрели. Нету ли зависимости концевика педали сцепления к оборотам двигателя. На вито и спринтере нужно нажать и пустить педаль чтоб обороты подымались больше 3тысяч на стоячей машине, эсли концевик сцепления не работает авто не поедет нормально. На рено при нажатом концевике тормоза мотор без турбины едет.

тот что сполоской. Diagram_MB168+A-Klasse_Starter-+Generator+(Mot+166+-08.01).pdf