Перейти к содержанию

васек р

Продвинутый
  • Постов

    146
  • Зарегистрирован

  • Победитель дней

    4

васек р стал победителем дня 27 февраля 2024

васек р имел наиболее популярный контент!

5 Подписчиков

Информация

  • Город
    деревенька
  • Имя
    васек р
  • Страна
    Russia

Посетители профиля

Блок последних пользователей отключён и не показывается другим пользователям.

Достижения васек р

Продвинутый пользователь

Продвинутый пользователь (3/3)

143

Репутация

5

Ответы сообщества

  1. Привет. На Вашем примере - вытянута цепь. Эталон для диска на 17 зубов :
  2. "A" и "B" это - условная нумерация шины MS CAN , "K" и "L" - это названия пинов на разъёме DLC-16 :
  3. Проверить для начала - что имеется на разъёме EATC.
  4. Привет. Ваш адаптер " выборочно " читает блоки по шине MS-CAN (MidSpeed). Задний BCM - читает (R_BCM - Rear Body Control Module ) , а KLA ( EATC - Electronic Automatic Temperature Control ) - нет. Оба блока - на одной шине :
  5. В GDS есть очень невнятная картинка синхро-сигналов. И она - очень похожа на Вашу . Посоветовал бы снять сигнал в момент стартерного прокрута, когда имеются сильные наводки от стартера и просадка борт-сети. Массу осциллографа нужно подключить к аппаратной массе датчика распред-вала. И наверно - создать свою тему.
  6. Привет. Поддержу. Вот примерное путешествие фиолетового провода терминала "+50" на 210-ом кузове. На бензиновом двигателе ещё и ECU ENGINE задействован :
  7. Привет. Показали бы то что сняли , было бы веселее. По параметрам и по описанию , двигатели D6EA и D6EB отличаются только классом экологии и мощностью. Синхро-сигнал D6EA несколько раз показывал на разных ресурсах :
  8. Нет проблем с двигателем. Есть проблема с коробкой. Двигатель раскрутили до RPM=4000 при THR=88-73% , а скорость выходного вала отстаёт. За две секунды "ПЕДАЛЬ В ПОЛ" шарабан "с наката" (10 км/ час ) - развил страшную скорость V=26 км/час. При RPM=4600 скорость стала воистину угрожающей V=31км/час ( за 3,5 сек).
  9. Привет. . Подключайте SM-2 , снимайте лог параметров коробки в движении. Покажите лог.
  10. Привет. В букварях можно посмотреть. Например : SSP 409 / SSP 990193
  11. Привет. 1. VIN 2. Тип двигателя. 3. Лог ошибок XENTRY с сопутствующими данными для данной ошибки. 4. Текущие параметры датчика давления ( IGN ON , ENGINE ON , SMOTH THR , SHARP THR , TRIP ). 5. Осциллограммы снятые с сигнального провода датчика ( зажигание включено, двигатель запущен, плавный дроссель, резкий дроссель, поездка). 6. Результаты проверки напряжения питания +5.0 V под нагрузкой , аппаратной массы датчика. 7. Осциллограммы снятые на сигнальном проводе на входе в ECU , при подключении эмулятора сигнала датчика давления на разъём B5/1. 8. Так как датчика давления - три, неплохо бы увидеть параметры остальных датчиков.
  12. Привет. По схеме , компрессор - с муфтой и с клапаном. ECU ENGINE , при наличии номинального давления от датчика фреона ,и команды от ECU KLA - управляет обмоткой реле включения муфты. ECU KLA , при наличии номинальных температур от датчиков наружного воздуха и испарителя - отправляет запрос к ECU ENGINE , и управляет клапаном компрессора.
  13. Привет. Двигатель на шарабане - LF483Q 2.0 . По сути , расточенный до двух литров - LFB479Q 1.8 . Можно ориентироваться по синхронизации мотора LFB479Q 1.8 . Сигнал распред-вала на Вашем образце - инвертирован . Для удобства сравнения , перевернул эталон . Смотрите : . PS. Простите, не удержался :
  14. Привет. Параметры актюатора турбины - соответствуют указанным. На хх - около 90 %, под нагрузкой - уменьшаются до 10 %. Работа геометрии турбины проверяется в тесте ( но в текущих - указано управление PWM для мотора актюатора ) :
×
  • Создать...