freeworld313

Правка епрома помогла . Тема закрыта .

Сегодня с помощью antuk получилось сдвинутся с мёртвой точки . С поправленным eeprom ожило большая часть авто но пока запуска нет . Дальнейшие действия будут после выходных . О результатах отпишусь .

Доброго времени суток . Требуется поправить еепром c BCM jeep 2018 для замены блока . Номер старого блока 68303100AD , новый 68303100AC ( по информации сайта мопар это аналог) В дампах вин в открытом виде , номер блока тоже . На MHH да и тут обсуждалось что рабочая тема для замены блока . Файлы и вин авто в архиве . Можно на платной основе . jeep eprom.rar

Никакой компрессии 30 не может быть , тем более на холодную . Степень сжатия этих моторов 18.5-19 , соответственно компрессия 25 у идеального двигателя . С выхлопной точно топливо капает , а не конденсат ? такую ситуацию впервые слышу .

Да 16 . Кроме уплотнительных резинок есть ещё ОДНОРАЗОВЫЕ болты форсунок , при перетяжке или вытягивает резьбу с ГБЦ , или вытягивается сам болт и характерным звуком" клац" тут прям внимательно . Настройка зазора коромысел бывает 240 или 180 . Для 16 клапанных- если не ошибаюсь для всех 180 . У меня не грузятся видео , только звук . Если не ошибаюсь в группе 23 есть параметр "время закрытия клапана " "switch time" как-то так , Так вот если форсунки пьезо - то норма 21-23ms , для магнитных точно не скажу , лучше загуглить .Но при выходе из допуска должно кинуть ошибку ! Ориентироваться на коррекцию вообще не стоит , там мозг так раскидает разброс что проще вычислить погоду на Марсе , а не состояние определённой форсунки . Компрессия если что 24-25 , никак не 28-30 . там степень 19.5 . Клапана если что прогорают )) Всё из личного опыта .

Долго искал проблему с тряской на ХХ . Прям маховик на ДСГ звенел . В итоге было давление на тандемнике 2-2.5 бара , а должно быть 3.5-4 . Нашел порваное уплотнительное кольцо на форсунке . Холостой стал в норму и мощьности стало поболее . При этом коррекции и запуск были норм .

Авто нормально после прошивки себя чувствует ? Там столько момента накинули , прям и просится в горы сьездить ))

Я его плюсанул первым ещё вчера . Пароля так и не получил ... Мутный Тип однако )) пожалуй -

Почему никому не интересно что-же там лежит в архиве ? Плюсануть зашквар ? )) Давайте посмотрим , а там решим что дальше делать

Датчик наддува я думаю вы просто не нашли , он бывает на магистралях на интеркуллер . Управление на Рено иногда реализовано через "калитку" . Давление наддува преодолевает 1кг избытка и начинает приоткрывать клапан на турбине актуатором . Встречал на слабых версиях моторов F9Q и К9К .

Что по подкачке топлива с бака до насоса ? Полиролью можно пропробовать стартонуть . Судя по ошибке 44 может быть проблема в дозаторе , а не механическая . Дозатор можно снять не снимая насоса (провода откусить) и проверить как минимум на сопротивление , а лучше спец. прибором индуктивность .

Из моего опыта : На EWS3 китайский эмулятор за 15$ не работает . Синхра инпой только с приборкой . Была дополнительно проблема с "не запуском" . Нагрел зажигалкой мотороллу и завелось . Решил заменой EWS , читал-писал мотороллу АК90 .

Вин правильный , только нужно заглавными символами 1C4PJLCB6JD615222 Спасибо за ссылку . В принципе 2 заменителя на мопаровском сайте даёт , но в конце с АВ нет в продаже тоже , а с АС вопрос с парой пинов . Думаю вопрос закрыт . Всем Спасибо !

Был один в продаже , но продан неделю назад . Я думаю попробовать пересадить проц и епром для начала .

Всех с Новым Годом! Такое дело . Старый БСМ был залит водой , есть горевшие детали и дорожки , номер детали на бумажке не читаем . Есть кто поможет подобрать бодик ? Интересует сам номер детали . Знакомый подсуетился и дал номерок 68303100AD , но с таким номером их нет в продаже в Украине . Вин код авто 1с4рjlcb6jd615222 В продаже есть 68303100AС ... но там пара пинов не совпадает . Возможно на платной основе .

Доброго времени суток . Имею подгоревший блок MED 17 .5.20 с Сеат Ибица 2010 год. Прикурили 24 вольта ... На связь не вышел , на столе не вычитывается . Есть возможность взять блок "цифра в цифру" и пересадить проц . Будет работать такая схема при условии что проц живой ?? Вторым вариантом будет иммо офф ?

Была тема у меня на М57D30 . Холодный крутит отлично , горячий становится клином даже на новом АКБ . Проходит 20 минут и запуск нормальный . Проблема была просто в изношенной втулке стартера со стороны бендикса .

Все изменения в картах похожи на промах всякого рода программ "EGR ремувер" значения поменялись на "0" . Для примера 01311 на 01310 .

На БМВ е39 2,0d 131лс. насос 0.7-0.8бар , на пассат Б6 2.0 дизель 0.5 бар но это всё в бак . Выносной можно и правда от карбюратора поставить , главное чтоб производительности потока хватало . Для понимания VW 0.5 бар качает примерно 1л. за 30 секунд .

С вариантом от longlife тоже пищит ?? там не тронуто топливо . Я думаю это пищит температура за бортом . Много авто уведомляют снежинкой и сигналом при температурах +3 и ниже

Кароче вангую . ДПКВ стоит прям рядом с венцом на маховике . Пока грызло зубы венца бендиксом - настругало стружки на магнит ДПКВ . От этого и плавающая ошибка синхрона , а по мере прогрева меняются магнитные свойства материалов . Конечно это только догадка ! Извиняюсь ... дочитал что ДПКВ менялся ...

+10 = 3 сек / +70 - 2 сек . + 5% пускового топлива при низких температурах . Контролька - ОК . cold start (test))

Думаю я смогу помочь . Закиньте считанную прошивку сюда . Не забывайте что этот вариант будет временный и запуска в -20 может не быть Второй вариант сделать кнопку на разрыв ДТОЖ как времянку .

Пробуете запуск на улице ? Предыстория есть ? возможно просто похолодало ... попробуйте снять разьём с датчика температуры ОЖ . Находится спереди по левую руку . Изношеныйе моторы 2.0 2.2 дизель бывает вообше не запускаются при температуре 0- +5 . так как свечи не включаются и подача топлива небольшая