freeworld313

Немного флуда к теме количества выхлопных газов . Есть у друга шкода 1.9тди которая в стоке работает отлично , а при злом так званом "стейдж1" даже с отключеным вакуумом от геометрии на оборотах выше 3800 надувает 2600мб... Настройка N75 соответственно роли не сыграет . Буду решать вопрос откручиванием штока геометрии скорей всего .

На такой прошивке при исправном двигателе всё должно быть норм . Возможно дымка умерено с газом в пол . Так может из-за ДТОЖ и есть все проблемы ?

Дико извиняюсь 0,064А . ошибся в первом посте Отправил человеку по почте , попробует оживить . Пока тему не закрываю , жду результатов . Сделать блок нужно в любом случае

Как выяснилось была и просадка по АКБ и перезаряд до 19 вольт. Файл alexandr81 помог , ошибок нет , лампа не горит . Всем спасибо кто откликнулся .

Та пробовал я и краш залить обратно и заново пролить чистый и на столе через 120 ом . ничего не помогает . скорей всего флюс под микрухой не смылся и что-то коротнул . Сегодня попробую новую 95640 , есть не поможет - отправлю людям более разбирающимся .

История такова . Выпаял st95640 считал в прогере , почистил краш на платном сайте , впаял обратно - всё работает . Через пару дней и десяток запусков авто выскочила ошибка по датчику удара , стёрлась диагностикой ( с датчиком было всё в порядке) . Ещё через день замигала лампа на панели и блок перестал выходить на связь . От чего умер блок я скорей всего знаю . Закончился проверенный флюс и я использовал "шо попало" под руку , а это оказалась токопроводая паяльная кислота . Естессно выяснилось позже на другой пайке . 3.3 вольта на епромке есть , масса тоже , потребление блока 0.64А. Кто возьмётся попробовать поднять блок по Украине ? 988201MM1A Оплату оговорим . Купить цифра в цифру блок не вариант . Возможно кто подскажет что можно поставить на замену этого блока

1. По мурано з50 . Блок 98820cb80d . Предыстория неизвестна . Висят ошибки B1015-Блок Управления (постоянно) и по подушкам B1049 B1054 не стираемые . Лампочка мигает . Помогите с дампом , проверить или почистить . Считано аналогом TL866/ ACE93C66(x16)@SOIC8.rar

Потратил 20 минут времени и что нарыл . Сажа и егр отключены ( не уверен что прям на 100% правильно ) . Ошибки по датчикам EGT и диффа отключены. Гистерезис егр занулён (егр отключен) , крутящий момент поднят с 370нм на 450нм. Не понятно зачем хотелку водителя сместили на 500нм . Наддув с 2250мб на 2350 мб . Количество впрыскиваемого топлива максимально 63мг. Состав смеси при пересчёте примерно 16-17 что есть нормально-богатая . Так как лямбд оставили 1.1 - то на смесь и будет иногда ругаться если будет "недодув" . Прошивка на мой взгляд нормальная . Посмеяться за дроссельную главное никто не забыл , а помочь хрен ))) Кстати и как стал глохнуть этот мотор на "шестерёнках" с работающим дросселем ? Я думаю ничего кардинально не изменилось . Сколько раз отшивал заслонку вместе с экологией и ни разу не слышал чтоб что-то менялось когда глушишь . И то что она участвует в смесеобразовании я тоже очень не уверен , вихревые заслонки там работают . Единственное на мой взгляд полезное может быть - это если спасёт от разноса . Прикрепил файл а2л . Можно накинуть поверх прошивки в Винолс и попробовать разобраться 070906016EB_2538_394113_P529_TAYI.a2l

Если всё отшито и проблема только в дроссельной заслонке - просите её отключить и всё . Она нужна для работы ЕГР который заглушен . А по лямбде там может быть ошибка . Тюнинг в прошивке присутствует и состав смеси по лямбде 1.1 стоит . При 500HM что там в прошивке накручено оно может ругаться на смесь . 500 ньютон это уже уровень моторов 3л . Егр скорей удалён методом гистерезиса , от этого он не открывается при работе двигателя .

BMW 2006г. e60 m57tu2 HW 0281012707 SW 1037387658 Full c разбором блока. K-tag чина . Делал клон - успешно . Наличие тюнинга или сажи не проверял ! В архиве файл бэкап и по отдельности флеш / епром / микро . е60.rar

Ford Escape 2017 EMS2510 full ori. HJ5A-12A650-MA FV6A-12B684-AB Boot . Flash / Eprom . PCMFlash ori. ford escape.rar

Правка епрома помогла . Тема закрыта .

Сегодня с помощью antuk получилось сдвинутся с мёртвой точки . С поправленным eeprom ожило большая часть авто но пока запуска нет . Дальнейшие действия будут после выходных . О результатах отпишусь .

Доброго времени суток . Требуется поправить еепром c BCM jeep 2018 для замены блока . Номер старого блока 68303100AD , новый 68303100AC ( по информации сайта мопар это аналог) В дампах вин в открытом виде , номер блока тоже . На MHH да и тут обсуждалось что рабочая тема для замены блока . Файлы и вин авто в архиве . Можно на платной основе . jeep eprom.rar

Никакой компрессии 30 не может быть , тем более на холодную . Степень сжатия этих моторов 18.5-19 , соответственно компрессия 25 у идеального двигателя . С выхлопной точно топливо капает , а не конденсат ? такую ситуацию впервые слышу .

Да 16 . Кроме уплотнительных резинок есть ещё ОДНОРАЗОВЫЕ болты форсунок , при перетяжке или вытягивает резьбу с ГБЦ , или вытягивается сам болт и характерным звуком" клац" тут прям внимательно . Настройка зазора коромысел бывает 240 или 180 . Для 16 клапанных- если не ошибаюсь для всех 180 . У меня не грузятся видео , только звук . Если не ошибаюсь в группе 23 есть параметр "время закрытия клапана " "switch time" как-то так , Так вот если форсунки пьезо - то норма 21-23ms , для магнитных точно не скажу , лучше загуглить .Но при выходе из допуска должно кинуть ошибку ! Ориентироваться на коррекцию вообще не стоит , там мозг так раскидает разброс что проще вычислить погоду на Марсе , а не состояние определённой форсунки . Компрессия если что 24-25 , никак не 28-30 . там степень 19.5 . Клапана если что прогорают )) Всё из личного опыта .

Долго искал проблему с тряской на ХХ . Прям маховик на ДСГ звенел . В итоге было давление на тандемнике 2-2.5 бара , а должно быть 3.5-4 . Нашел порваное уплотнительное кольцо на форсунке . Холостой стал в норму и мощьности стало поболее . При этом коррекции и запуск были норм .

Авто нормально после прошивки себя чувствует ? Там столько момента накинули , прям и просится в горы сьездить ))

Я его плюсанул первым ещё вчера . Пароля так и не получил ... Мутный Тип однако )) пожалуй -

Почему никому не интересно что-же там лежит в архиве ? Плюсануть зашквар ? )) Давайте посмотрим , а там решим что дальше делать

Датчик наддува я думаю вы просто не нашли , он бывает на магистралях на интеркуллер . Управление на Рено иногда реализовано через "калитку" . Давление наддува преодолевает 1кг избытка и начинает приоткрывать клапан на турбине актуатором . Встречал на слабых версиях моторов F9Q и К9К .

Что по подкачке топлива с бака до насоса ? Полиролью можно пропробовать стартонуть . Судя по ошибке 44 может быть проблема в дозаторе , а не механическая . Дозатор можно снять не снимая насоса (провода откусить) и проверить как минимум на сопротивление , а лучше спец. прибором индуктивность .

Из моего опыта : На EWS3 китайский эмулятор за 15$ не работает . Синхра инпой только с приборкой . Была дополнительно проблема с "не запуском" . Нагрел зажигалкой мотороллу и завелось . Решил заменой EWS , читал-писал мотороллу АК90 .

Вин правильный , только нужно заглавными символами 1C4PJLCB6JD615222 Спасибо за ссылку . В принципе 2 заменителя на мопаровском сайте даёт , но в конце с АВ нет в продаже тоже , а с АС вопрос с парой пинов . Думаю вопрос закрыт . Всем Спасибо !

Был один в продаже , но продан неделю назад . Я думаю попробовать пересадить проц и епром для начала .