llamer

Ну, так я же и просил глянуть на мои дампы! На мой взгляд, с исн там порядок..?

Пасиб (нажал ), посмотрю...

Хм.. Угости комплектом, который потом "засинхрился"? На предмет "посмотреть-сравнить"...

Ладно, отодвинем временно вопрос о том, "почему это случилось"... Давайте о том, что есть СЕЙЧАС! Уточняю еще раз - как по вашему мнению, с "постоянной" частью всё в порядке? Потому как меня немного смутил "свап", но, возможно, так и надо... Тогда почему не могут засинхрить? Причина - их собственная "криворукость"? Но, повторю, те же самые люди уже минимум ТРИ раза "синхрили" эту машину раньше! И всё у них ПОЛУЧАЛОСЬ! Говорят, что раньше её делали и "инпой" и "лаунчем" с равным УСПЕХОМ.... Поэтому убедительно прошу еще раз, гляньте дампики - всё ли готово "для синхры" по вашему мнению? Спасибо! Пы.Сы. Я подумал, что не у всех есть права на скачивание... Вот прямая ссылка, для тех, кто хочет и может помочь https://drive.google.com/file/d/0B3ahccH2-0YfUlFPeVpnMGtOM0U/view?usp=sharing

Хм.... За ответ спасибо, но... Где связь? Ключи-то "евэсом" всегда видятся без проблем и никогда не слетали, при чем тут Элмос? Он только за обмен с ключом отвечает ведь... Кто мне на другое ответит? Я вот смотрю в дампы и мне кажется, что ISN в моторнике и в иммошнике в "свапе" лежат! Посмотрите, кто в теме! Или всё правильно с ISN? Спасибо!

Други! Опять я прошу помощи в столь не любимом мной деле.. На этот раз просят об удалённой помощи хорошие люди. У меня пока даже "на столе" ничего нет, но они сами всё прочитали под моим чутким руководством... Читали у каких-то "радиолюбителей", но не суть... BMW E38 4.4l 1996 DME 1 430 943 0 261 204 620 EWS3 HW03 SW05 в архиве "плохиеоригинальные" дампы EWS3 и моторника (95P08+AM29F400) В архиве лежат фото шильдиков, если кому надо... Суть проблемы! Минимум три раза у этой машины уже слетала синра иммо-моторник. Местные диагносты сами её восстанавливали "одной кнопкой" то Лаунчем, то ИНПОЙ... Машинка ездила и опять вставала... На этот раз синхра приборами НЕ ВОССТАНАВЛИВАЕТСЯ! Стартер есть, не заводится. Моторник ругается на синхру.. Мой вопрос состоит из ДВУХ частей! 1. Почему слетала синхра? Как это предотвратить? Что менять (если надо)? 2. Что править в этих дампах, чтобы "сразу завелось"? Большое заочное спасибо! Вот, прямая ссылка, а то не все имеют права на скачивание.. https://drive.google.com/file/d/0B3ahccH2-0YfUlFPeVpnMGtOM0U/view?usp=sharing BMW_E38_4.4l_BAD.rar

мдя... Сам я осёл... Действительно, прикрепил тот старый архив с паролем... Звиняйте, нечаянно вышло...

Вот странно мне, откуда там у меня "пароль архива" нарисовался..? Не ставил я никакого пароля!!! Или это "подарочек" от Администрации...?

Да оно и логично.. Конечно, должна сама привязаться... Просто не люблю я "недосказанностей" . И моторники я тоже никогда не оставляю под "самопривязку", просто не люблю..

Да, я тоже "втыкал" 210-ю защелку на столе.. Да, привязалась.. Но от своих клиентов (я на техподдержке сижу) слышал, что 211-я у кого-то "останавливалась".. Так что я советую после проверки все же привязывать СТАРом..

Опять каша в головах... 1. Видимо, эмулятор говняный... 2. Любая защелка на Мотороле ресетится "на раз" всеми старыми прогами! Если у Вас это не получается, то - или защелка неисправна, или Вы косячите, или одно из двух! 3. В кулисе там никакой привязки нет и никогда не было. Но положение "паркинга" отслеживается ДВАЖДЫ - кулисой и концевиком в коробке. В заключении выкладываю дамп ЧИСТОЙ защелки на Мотороле. Записать можете любым программатором. Она, кстати, 400 раз сработает с ЛЮБЫМ замком, как эмулятор... Потом, по идее, должна автоматически привязаться, но я не рискую, привязываю СТАРом если шо.. Пы.Сы. Не знаю, на сколько "разломанная" у Вас защелка, но помните, что для нормальной сработки замка, должно быть отслежено движение язычка - там геркон это отслеживает... Если уж сейчас не получится, то отдавайте мафынку, не ваше, значит... новая защелка(203-211).rar

Ну, так я это и имел в виду! Я же и писал, что, возможно, просто изменили пин.. Тогда крипта транспондера перестала расшифровываться, а радио продолжало работать, так как ключ не переписывался! Я попытался переписать, ключи стерлись и хана, пин то не от этих ключей...

Многое я "додумываю" теперь, согласен... Могу предположить, что ПИН был изменен в процессе экспериментов предыдущим мастером... Сразу после изменения пина, "транспондерная часть" ключа стала недоступной для чтения, так как правильного пароля уже не было.. А вот РАНЕЕ прописанный радиоканал еще работал, как-то так... Повторяю, это просто мои мысли, но ничего более умного я сейчас выдать не могу..

Ну извини, что-то я резок сегодня, грипп у меня, ломит всего... Но ключи бэушные и в самом деле пишутся, если пин знаешь, под который они были записаны изначально... Это всем известно. Дело там в том, что пароль для чипа создается по "формуле" на основании пина. Поэтому, если знаешь изначальный пин от ключа, то можешь записать его в любой другой бси. Разумеется, этот "другой" бси тебе придется ресетнуть и обучить тому пину, под который эти бэушные ключи изначально писались... Немного упрощено рассказываю, но суть, думаю, понятна?

Давно такого бреда не слышал... Бэушные ключи у него не пишутся... Всю жизнь писались бэушные ключи, ЕСЛИ пин "от них" известен! Ресетишь бси, обучаешь его "правильному" пину и пишешь.. А уж в "родной" БСИ всегда! Любое количество раз можешь их стирать и писать по пину. И при чем тут лаунч? Я работаю со ВСЕМИ авто только "родными"приборами... Клип, лексия, инпа, стар и тд... С лаунчем я бы вообще не подпускал к приличной машине, вроде Мерседеса... Ладно, это все лирика... С этим авто все просто оказалось.. Несмотря на все клятвы клиента, что "...заглохло на ходу... никто ничего не делал..." было проведено независимое расследование! Выяснилось, что дамп БСИ уже частично изменен! В частности, зачем-то изменен пин! Потому и ЦЗ сразу работал, а после неудачной попытки переписывания ключей их просто выкинуло. .. Потому и не мог я их вписать повторно... Моторник на трикоре тоже оказался перепахан.. Дальше мне просто повезло - недорого достал комплект бси-ключ-моторник. Правда, бси оказался совсем другой и более старый, но все закодировалось, тема закрыта! В который раз убеждаюсь, верить клиенту - тоже самое, что на воротник самому себе срать! Простите за мой французкий...

Уточняю, со свежим "хелпом" тоже самое! То есть, его тоже надо сначала из Танго запускать, а потом всё работает без проблем... Может, кто другой выложит свежий "хелп"? Заработает "плюсиков", так сказать..?

Ну и каша в головах... Там диагностики минут на 10 и "ремонта" еще на 15.. Сначала я бы выяснил, имеется ли там транспондер или ключ чисто на ИК? Если транспондер, то иммо за приборкой, если только ИК, то иммо под ногами пассажира... В зависимости от этого и советы разные давать надо..

Буквально вчера-сегодня вышел новый хелп! Вот про его защиту я ничего не знаю пока, в понедельник только гляну... Что касается того файла, что я выкладывал, то все там открывается! Я все описАл в первом посте. Просто его надо запустить в первый раз из-под Танго, а потом никакой защиты уже нет! Иначе никакое "разблокирование" вам не поможет, уверяю! Именно такой файл я и выложил, у всех все работает... А вот что они со свежим хелпом делали, пока не смотрел...

Нет никакой привязки... Скачайте и убедитесь сами..

Да я моторник и сам собрался менять, тем более, что "ковыряный" он... И с "трикором" справлюсь, просто СЕЙЧАС его читать нечем... Вы мне по родным ключам поясните!!! Какого рожна родные ключи не пишутся??? При чем ТУТ моторник?

Тоже так всегда считал... "проводочки" прозвонят, не проблема... Я ж не оспариваю важность этого дела! Почему родные ключи по родному ПИНу не переписываются, вот в чем еще вопрос? А ведь они были вписаны! И ЦЗ работал...

Да я не горячусь.. Просто я не понимаю пока даже куда копать.. И кто виноват? Моторник? А почему тогда родные ключи не переписываются? А чистый чип вписался... ПИН не верен? Но он в дампе ДВАЖДЫ виден.. И в диагностике BSI есть опция "Проверить ПИН" - там он тоже принимается... Вот дамп BSI http://my-files.ru/ksllsg

А как с этим связано то, что не переписываются родные ключи, а новый чип влетает..? Повторяю, с "трикором" работать нечем, так что ПОКА это не рассматриваем.. Спасибо! Кто еще..?

Привет всем! Очень мало работаю с хранцузами, не кидайтесь снежками! Есть такое убоище... По словам клиента "однажды просто не завелся". Моторник BOSCH MEV 17.4 (вроде так) на "трикоре" - читатьписать мне его нечем... BSI на ST95128 - прочитал, ПИН нашел, с этим нет проблем... Есть два "родных" ключа-выкидушки. Подключил РР - все в BSI ОК, ничего не съехало, ПИН подходит, два ключа прописано.. В моторнике в "актуальных" пишет, что моторник "заблокирован", остальное тоже в порядке. Что это? Синхронизация? Что делать? Есть еще непонятный нюанс! При попытке переписать родные ключи с известным ПИНом - выдает ошибку! Ради пробы поднес чистый 7936 - принялся с пол-пинка, хоть и не завел, естественно.. Повторяю, с моторником работать нечем. Делать BSI новым и пытаться сделать "обучение ПИНу-привязку-прописывание(родных) ключей", вводя известный ПИН? Вроде, как очевидно, но почему родные ключи не легли при попытке перепрописывания? ПИН не тот? Но он отлично виден, и "глазами" и калькулятором... И еще.. Никогда не делал такой BSI "новым".. Подскажите, как это "правильней" сделать? В личку или как.. Спасибо!

bait, дай почту - ничего не могу загрузить во вложениях, ни сюда, ни в личку... Интересно, это только мне отключили..?