llamer

хм... А как это ключи по радио могли не прописаться? Стара нет? Бывает такое в самых первых МЛ, что тем приборчиком радио не хочет писаться... Но тогда Старом можно! Любая бэушка за 5 сек по радио записывается... Вопрос - не записал ли ты транспондер на 1 позицию? Если так, то на эту позицию радио не запишешь потом, это место отведено для "сервисного" ключа без радио...

Да, радио ВСЕГДА "лежит" в ААМ.

Хм... Уже лезете в замок поколения FBS4...? Если это результат взвешенного подхода - снимаю шляпу! Если это "шашка наголО" - то.... Сорри за оффтоп - не удержался, удачи!

Это и есть ЕАМ Дружище! Если уж ты взялся копать этот старый МЛ, то поищи схемы, их валом! Тот-же StarFinder скачай, что-ле... Тем более, что и скриншот тебе оттуда дали...

Если сувать слетевший ключ, то накачка отключается. Это так и называется - "Чтение транспондера заблокировано" Через несколько минут она снова появляется. З.Ы. По ЕТЛ... Тормознул, забыл, что речь о нс05 идет.. Этот ЕТЛ-модуль сразу в топку, смысла в нем никакого нет. Оранж5 рулит! А вот НС908-ЕТЛ-программер я с удовольствием использую для переливки 4J74Y в 2J74Y. Никакой другой программер не делает это так быстро и безглючно! Я еще и быстрозажимку использую для процессоров вместо распайки, ваще лепота!

не будет он нормально через переходник работать Если ЕТЛ оригинальный (или хотя бы Польский клон), то под него не жалко и старый ноут прикупить! Если кетайское гуано, то лучше Оранж5 купить для ЮСБ и не париться...

Кто это там собрался нс05 "секьюрити" внутрисхемно читать???? Отважные ребята, однако!

Ничего не понял... Вин лежит в моторнике, в явном виде.. Ключи лежат в области епрома процессора, который находится в кассете ДАС в блоке ЕАМ. Чтобы восстановились слетевшие роллинги достаточно поправить один байт в этом процессоре. Тогда при первом включении зажигания всё восстановится.. А вы тут тёплое с мягким путаете..

Там еще контрольку по флеши пересчитывать нужно... Сделает кто-то с ГАРАНТИЕЙ? Просто сегодня у меня такой же клиент выскочил, а машина очень далеко...

Человек правильно спрашивал! С этим корчиком так и надо - поставить иммо в положение "открыто" и поставить обычную сигналку для ЦЗ. Если не мослать подолгу на дохлом аккуме, то иммошник так и будет в этом состоянии находиться до "естественного конца"(свалки).

Интересно, что там "будет виднее"? И каким там боком моторчик, если беда пришла после съёма аккума? Нормальная диагностика просто нужна... Возможно, там и защелка не виновата, а сам ключ слетел. Диагнозить надо, одним словом...

Без понятия, я мерседесы только СТАРом читаю... Если там видишь - "неисправность блока, заменить блок", то это оно и есть.. Опять же, я своим Мбкейпрогом могу прочитать защелку хоть на машине, хоть на столе. И сразу увижу, что с ней. А там уже или ресет или замена.

Судя по году, там ключ еще старый, не BGA-шный... Тогда читаем НЕК из ключа, читаем замок по ИК. Крутим зондерхэш назад и получаем всё, что нужно для прописки - а. Этой старой защелки после её ресета б. Новой защелки в. Эмулятора защелки Варианты выбираем сами. Дополнение! Если НЕК в старой защелке находится уже в состоянии "фатал еррор", то ничего вы уже с ним не сделаете... А в общем, надо, конечно, читать мануалы тех приборов, которые покупаете. Наши клиенты могут всегда скачать мануал прямо со страницы http://www.ad-by.com/equipment/params/192/ А как там с этим делом обстоит у "мерседесинструмента, я не знаю, уж простите..

Снять крышку? Это да, это круто! Если блокиратор закрыт, то только колонку снимать, без вариантов. Ключ там, кстати, ВСЕГДА проворачивается любой. А по диагностике - всё верно, ехать со СТАРом и только с ним. Воткнуть ключ в замок, тогда за замок и защелка прочитаются. Всё станет понятно..

Не знаю, чего уж там у вас не принимает... Да, контрольки битые есть, но ключи для расчета тоже имеются!

Никак не пытаюсь приуменьшить Вашу заслугу! Всегда важен РЕЗУЛЬТАТ. Но, на будущее - это не ВАГ, а Мерседес. Если у Мерседеса нормально, "не отбивая", крутит стартер - это значит, что с "системой санкционирования доступа" всё в полном порядке! Даже без СТАРа это понятно...

Ясно... Похоже, там кто-то просто не умеет пользоваться СТАРом....

Очень хорошая и полезная оболочка, даже и без полного функционала! Пароль посмотреть, хеши ключей, контрольки проверить, блокировки и прочее... Очень полезная и удобная вещь, как для новичков, так и для профи..

Блинннн! Какой "прибор"? Я же всё уже объяснил!

Нууу, коллега.... Это уж вааще! Если самому мотать катушку лень, то возьми готовое колечко от любого иммошника. И припаяй к его выводам любой светодиод. У любого "ключника" с собой в кармане должен быть "прибор" для проверки накачки, я считаю!

Да забудьте вы об этой легенде про ограничение стартов! Блин, сколько можно. ... И "закончившиеся жизни" это тоже бред... Таксист, используя один ключ и тот его не выездит, уверяю! Все те примеры, которые мне демонстрировали с пеной у рта, крича, что вот они, закончившиеся жизни, оказывались просто следствием сильно битого дампа... Короче, даже обсуждать эту тему мне скучно...

Ну, так.. А где мы делаем тест вентилятора? Правильно, в моторнике! То есть, выход линии управления вентилятором в моторнике был в порядке? Получается, что так! Блок управления вентилятором был в порядке? Тоже да! Вот почему мы вопросы задавать начали! Вот потому мы и говорили, что больше похоже на кодировки в замке или в моторнике... Ну, да ладно, закрыто, значит закрыто..

Стереть блокиратор это значит нажать одну кнопочку в соответствующем приборе... Можно также его снять, расковырять, выпаять ОБЕ моторолы и записать в них дамп "чистой защелки". Именно дамп, а не просто ффф забить, как некоторые умники советуют..

Ну, как я могу быть УВЕРЕН?? Просто там тестировать надо по восходящей... Сунуть ключ в читалку, посмотреть статус ключа.. Если там обнаружится что-то отличное от 14 ЕС, вот тогда я уверен! На это надо секунд 10, примерно... Если статус нормальный, тогда дальше копать... Попутный вопрос, а ЦЗ ВСЕГДА РАБОТАЕТ НОРМАЛЬНО? Если с ЦЗ все ок, то, ВОЗМОЖНО, будет достаточно стереть блокиратор и все будет хорошо. . Я хочу до вас другое донести! При наличии нужного оборудования и навыков, диагностика займет 5-10 минут, а ремонт МАКСИМУМ 1 час, понимаете? А оборудования дофига есть, и Мерседесинструмент, и Мбкейпрог2, и другие...

Ну, первый совет - отдать тем, кто в теме - очевиден! Все еще хотите делать самостоятельно? Тогда снимайте замок, читайте внешний процессор, по дампу рассчитывайте комплект ключей, стирайте процессор в ключе, записывайте туда новый дамп из рассчитанного комплекта, ПОЛЬЗУЙТЕСЬ!