llamer

Да оно и логично.. Конечно, должна сама привязаться... Просто не люблю я "недосказанностей" . И моторники я тоже никогда не оставляю под "самопривязку", просто не люблю..

Да, я тоже "втыкал" 210-ю защелку на столе.. Да, привязалась.. Но от своих клиентов (я на техподдержке сижу) слышал, что 211-я у кого-то "останавливалась".. Так что я советую после проверки все же привязывать СТАРом..

Опять каша в головах... 1. Видимо, эмулятор говняный... 2. Любая защелка на Мотороле ресетится "на раз" всеми старыми прогами! Если у Вас это не получается, то - или защелка неисправна, или Вы косячите, или одно из двух! 3. В кулисе там никакой привязки нет и никогда не было. Но положение "паркинга" отслеживается ДВАЖДЫ - кулисой и концевиком в коробке. В заключении выкладываю дамп ЧИСТОЙ защелки на Мотороле. Записать можете любым программатором. Она, кстати, 400 раз сработает с ЛЮБЫМ замком, как эмулятор... Потом, по идее, должна автоматически привязаться, но я не рискую, привязываю СТАРом если шо.. Пы.Сы. Не знаю, на сколько "разломанная" у Вас защелка, но помните, что для нормальной сработки замка, должно быть отслежено движение язычка - там геркон это отслеживает... Если уж сейчас не получится, то отдавайте мафынку, не ваше, значит... новая защелка(203-211).rar

Ну, так я это и имел в виду! Я же и писал, что, возможно, просто изменили пин.. Тогда крипта транспондера перестала расшифровываться, а радио продолжало работать, так как ключ не переписывался! Я попытался переписать, ключи стерлись и хана, пин то не от этих ключей...

Многое я "додумываю" теперь, согласен... Могу предположить, что ПИН был изменен в процессе экспериментов предыдущим мастером... Сразу после изменения пина, "транспондерная часть" ключа стала недоступной для чтения, так как правильного пароля уже не было.. А вот РАНЕЕ прописанный радиоканал еще работал, как-то так... Повторяю, это просто мои мысли, но ничего более умного я сейчас выдать не могу..

Ну извини, что-то я резок сегодня, грипп у меня, ломит всего... Но ключи бэушные и в самом деле пишутся, если пин знаешь, под который они были записаны изначально... Это всем известно. Дело там в том, что пароль для чипа создается по "формуле" на основании пина. Поэтому, если знаешь изначальный пин от ключа, то можешь записать его в любой другой бси. Разумеется, этот "другой" бси тебе придется ресетнуть и обучить тому пину, под который эти бэушные ключи изначально писались... Немного упрощено рассказываю, но суть, думаю, понятна?

Давно такого бреда не слышал... Бэушные ключи у него не пишутся... Всю жизнь писались бэушные ключи, ЕСЛИ пин "от них" известен! Ресетишь бси, обучаешь его "правильному" пину и пишешь.. А уж в "родной" БСИ всегда! Любое количество раз можешь их стирать и писать по пину. И при чем тут лаунч? Я работаю со ВСЕМИ авто только "родными"приборами... Клип, лексия, инпа, стар и тд... С лаунчем я бы вообще не подпускал к приличной машине, вроде Мерседеса... Ладно, это все лирика... С этим авто все просто оказалось.. Несмотря на все клятвы клиента, что "...заглохло на ходу... никто ничего не делал..." было проведено независимое расследование! Выяснилось, что дамп БСИ уже частично изменен! В частности, зачем-то изменен пин! Потому и ЦЗ сразу работал, а после неудачной попытки переписывания ключей их просто выкинуло. .. Потому и не мог я их вписать повторно... Моторник на трикоре тоже оказался перепахан.. Дальше мне просто повезло - недорого достал комплект бси-ключ-моторник. Правда, бси оказался совсем другой и более старый, но все закодировалось, тема закрыта! В который раз убеждаюсь, верить клиенту - тоже самое, что на воротник самому себе срать! Простите за мой французкий...

Уточняю, со свежим "хелпом" тоже самое! То есть, его тоже надо сначала из Танго запускать, а потом всё работает без проблем... Может, кто другой выложит свежий "хелп"? Заработает "плюсиков", так сказать..?

Ну и каша в головах... Там диагностики минут на 10 и "ремонта" еще на 15.. Сначала я бы выяснил, имеется ли там транспондер или ключ чисто на ИК? Если транспондер, то иммо за приборкой, если только ИК, то иммо под ногами пассажира... В зависимости от этого и советы разные давать надо..

Буквально вчера-сегодня вышел новый хелп! Вот про его защиту я ничего не знаю пока, в понедельник только гляну... Что касается того файла, что я выкладывал, то все там открывается! Я все описАл в первом посте. Просто его надо запустить в первый раз из-под Танго, а потом никакой защиты уже нет! Иначе никакое "разблокирование" вам не поможет, уверяю! Именно такой файл я и выложил, у всех все работает... А вот что они со свежим хелпом делали, пока не смотрел...

Нет никакой привязки... Скачайте и убедитесь сами..

Да я моторник и сам собрался менять, тем более, что "ковыряный" он... И с "трикором" справлюсь, просто СЕЙЧАС его читать нечем... Вы мне по родным ключам поясните!!! Какого рожна родные ключи не пишутся??? При чем ТУТ моторник?

Тоже так всегда считал... "проводочки" прозвонят, не проблема... Я ж не оспариваю важность этого дела! Почему родные ключи по родному ПИНу не переписываются, вот в чем еще вопрос? А ведь они были вписаны! И ЦЗ работал...

Да я не горячусь.. Просто я не понимаю пока даже куда копать.. И кто виноват? Моторник? А почему тогда родные ключи не переписываются? А чистый чип вписался... ПИН не верен? Но он в дампе ДВАЖДЫ виден.. И в диагностике BSI есть опция "Проверить ПИН" - там он тоже принимается... Вот дамп BSI http://my-files.ru/ksllsg

А как с этим связано то, что не переписываются родные ключи, а новый чип влетает..? Повторяю, с "трикором" работать нечем, так что ПОКА это не рассматриваем.. Спасибо! Кто еще..?

Привет всем! Очень мало работаю с хранцузами, не кидайтесь снежками! Есть такое убоище... По словам клиента "однажды просто не завелся". Моторник BOSCH MEV 17.4 (вроде так) на "трикоре" - читатьписать мне его нечем... BSI на ST95128 - прочитал, ПИН нашел, с этим нет проблем... Есть два "родных" ключа-выкидушки. Подключил РР - все в BSI ОК, ничего не съехало, ПИН подходит, два ключа прописано.. В моторнике в "актуальных" пишет, что моторник "заблокирован", остальное тоже в порядке. Что это? Синхронизация? Что делать? Есть еще непонятный нюанс! При попытке переписать родные ключи с известным ПИНом - выдает ошибку! Ради пробы поднес чистый 7936 - принялся с пол-пинка, хоть и не завел, естественно.. Повторяю, с моторником работать нечем. Делать BSI новым и пытаться сделать "обучение ПИНу-привязку-прописывание(родных) ключей", вводя известный ПИН? Вроде, как очевидно, но почему родные ключи не легли при попытке перепрописывания? ПИН не тот? Но он отлично виден, и "глазами" и калькулятором... И еще.. Никогда не делал такой BSI "новым".. Подскажите, как это "правильней" сделать? В личку или как.. Спасибо!

bait, дай почту - ничего не могу загрузить во вложениях, ни сюда, ни в личку... Интересно, это только мне отключили..?

Спасибо! Может, еще и попрошу.. Пока, вроде, скинули пару.. Еще раз спсб..

Други! Экстренно ищется пара EWS3-DDE для Е46 2002г 2.0 ЦДИ моторник DDE7 789 572 (0 281 010 565) EDC 16C1-3.1 EWS3 высыпался почти полностью... На столе только он и моторник, машина далеко.. Просьба советы "всё сделать за 5 минут по диагностике" не давать, всё я сам умею и знаю , но сейчас нужна ПАРА! СПАСИБО!

И что это даст? Доступ снизу не спасет... Я отослал ему документ из WIS, там все растусовано..

Отправил Интересно, а почему я ничего на форум выложить не могу..? Это меня так администрация наказывает???? Если так, то за что..?

вот на этом компе в пдф сохранить не могу, потому встречай так... Хмммм...... Ничего не могу загрузить для отправки.... Дай свою почту, скину..

Склонен думать, что слишком битый епром оказался... Или пихали блок по принципу "какой был" - так тоже нельзя... Я, когда подобную замену делаю, "партнамберы" блоков всегда по EPC пробиваю!

Ошибаетесь... Они по железу совсем разные... Что касается Вито-Спринтер, то CR1 на 24с04 (епром), а CR2 на 95р08 Первый из них диагнозится в режиме ННТ, второй - нормально, в DAS..

При всём моём уважении... Не соглашусь! ВСЕГДА! Разумеется, если нет проблем по питанию, КАНу и тд... Ну и не надо вместо CR1 совать CR2 и наоборот, тогда тоже могут быть проблемы...