Вот видишь - из за объема расплывшийся темы, мы уже не отслеживаем пройденное! Там долезть до егора жесть, да и начинать нужно с очевидного.

Значит мало или не то читал. Вот когда ответишь на свой же вопрос, то можем продолжить беседу. ....пока ты не готов даже на теоретическом уровне. )))

Блин, о чем я и говорил - начинаем мерится пипи и тему засыраем. Вот и пойдут вопросы по кругу - есть ли насос в баке, какая топливная.... и.т.д. Ребята, давайте держать дистанцию пока тс молчит. А может машина уже заведена, а мы тут линейками кидаемся. Мы не ремонтируем, мы мыслями делимся по трабле. И давайте придерживаться теме по данной трабле. Если будут непонятки у тс, то он спросит и мы уже ответим. Думаю что тут есть уже все для определения и выявления данного трабла. Дальше дело за мастером.

Юра, ты только не обижайся, но я чуть пройдус по теории...) Я сам не ахти какой дизелист, из за этого пусть меня поправят. Я тоже учусь, и в том числе на твоей трабле. В одноклапанных гидр системах регулирующий клапан я привык називать дозатором, так как он стоит по низкому давлению... во входе насоса вд. Он исполняет роль регулируемого трехходового клапана. Это не шут офф клапан, а именно регулирующий - больше/менше. Таким образом косвенно регулируется давка. НЗ клапан означает, что в исходном состоянии вся соляра идет в обход насоса вд.... т.е. возвращается в бак. По мере открывания, часть соляры начинает попадать в насос вд, а часть возвращается через этот же клапан в бак. Вот именно та часть соляры, которая попадает в насос, и формирует давку. Таким образом, регулируя объем соляры попадающего в насос, регулируется высокая давка. Если обратка в бак будет закрыта, то, при открывании дозатора, вся соляра попадает в насос вд, так как остатку некуда деться. Тем более стоит подкачивающий насос. Так понятнее ход моих мыслей? А теперь глянь на свой график дозатор - давка... что ты там видишь? Только без обид... я не учу. Лишь объясняю ход своих мыслей. ))) И повторюсь - давка в системе вд не завсит от синхронизации валов. Она начинает формироваться уже при вкль зажигания... остается только крутить насосом вд.

Имеется ввиду в сторону бака.... не зажали ли случаем. В дополнение... не нужно

Юра, глянь по графико от форскана - клапан начинает ограничивать давку при 30-ти %, а давка продолжает увеличиваться.... Клапан закрывается и давка начинает падать. Это тебе не о чем не говорит? Я спрашивал на счет топливной обратки - не заглушена ли она чем то.... в ответ тишина. Делаем действия постепенно с умыслом. Из за этого и просил ребят притормозить с ответами... чтоб каши небыло... Не у всех есть чем открыть

Ой... куда краша едет? Нужно давку "успокоить" в допустимых пределах. Не правильная "пила" по давке. Стартовое значение не как не 700 бар.

А поиском воспользоватся не пробовал? ))) Учись пользоваться поиском. Поверь.... это ооооооооочень поможет в твоей будущей работе. Можешь начать с профтемы про иммо прям на этом форуме.

Но как бы я это даже не предлагал, так как это делается на первых этапах дефектации если проблема с давкой. А тут она есть, но не регулируется. Я конечно не знаю про адекватность показаний, но это уже проблема мастера. ))) Поседеешь с таким на электронике по авто... Это не осциллограмма, это график выстроенный на базе данных по диагнозе. Все нормально, для оценки полностью хватает. Даже аппаратный осцыль изжогу вызывает у меня. ))) ....это мое мнение..., есть с чем сравнивать. Подождем ответа тс. А то потом опять все перечитывать на трех страницах затруднительно.

Ты очень близок к истине. Почитай про дилерский ключ и его предподготовку... тем навалом. ....и про клонирование тем меньше, но список оборудования присутствует. Но опять же - не в оборудовании дело, а в знаниях. Судя по твоим вопросам их у тебя нет.... от слова "вообще". Поизучай тему первым делом, а уж потом реши нужно оно тебе. Попадалово неизбежно, а выйти из ситуации нужно уметь, и тут не какое оборудование может не помоч.

Бесспорно. Но есть одно большое НО - давка регулируется независимо от синхри.

По диагнозе синхра на месте.... да и заводится.

Беда.... Юра, ты PrtSc делай и выкладывай, а то плохо просматривается изображение. Как ведет себя обратка топливной - свободна? Нет реакции.... Вижу только одну реакцию - клапан открыт и закрыт. Промежутка нет...

Осцыль нужно выкладывать с точками отчета не только во временном интервале, но и по амплитуде, а то не понятно это осциль сигнала датчика, или шумы от радиопередатчика "радио свобода". ))))

А у тебя по твоей осцилке что? ))) Лажа?

Юра, ты не спеши - сядь и поговори с машинкой - судя по графику клапан там нз.... и подклинивает, но давку держит. Глянь по дате соотношение работы клапана и реакцию давки на клапан. Там же, если я правильно помню, гидравлика на одном - регулирующим клапаном.

Лучше для оценки работы клапана снять график давки к току или % регулирующего клапана.... Ну не люблю я графики ктс-а... аллергия у меня на него.... Рисует ну очень дискретно. ...но это мое мнение. По твоему графику жесть полнейшая с топливной. ) Графики, на сколько я понял, сняты при прокрутке стартером?

Это такие сигналы на ДПКВ и ДПРВ?! Что за датчики стоят?! Ты с чем их сравнивал?

Если ключ без чипа, то и отдельного блока иммо (ским) нет!!! Это пассивный иммо и он встроен в.... другой блок. Безимового не будет, потому что.... не будет. И нех там в моторнике что либо ловить!

И всетаки подкинуть другой... не порядок с давкой. Хотя 10 сек работы достаточно что бы зафиксировалась ошибка, но..... так как нет реакции на аксель, а это значит что двиг не в рабочем режиме, то ошибка может и не фиксироваться. ....мысли вслух...

Форсунки и провода тестером проверены на кз, утечка на массу....? ....хотя в таком случае неизбежна ошибка...

Я бы сказал, что проблема с топливной...-троение, нет реакции на аксель... Про выхлопную я спрашивать даже не буду. ))) Не ровная работа - это по всем цилиндрам, или по одному? Предполагаю - по всем.

На аксель реагирует в это время? Нет, наверное... и ошибок не успевает за это время схватить.

Воздух в форсах...

Ответ очень прост - купи и то, и другое и пропиши и клонируй, конечно если есть чем это сделать. Потом глянь на оконечную расценку одного и другого варианта.... Ответ будет виден не вооруженным глазом. Если не можешь сам, то разузнай у мастеров расценки. п.с. лучше езжай к мастеру сразу.