Именно это и сподвигло. Как сказала одна моль - не хватает "движухи". Механик сказал - фсе будет зашибись, я 100 раз так делал и у всех ездит, бездоработок. Может у сторителей оно как-то и ездит (хотя как оно ездит, если после запуска нужно ждать 10-30 секунд, пока мозги разблокируют падаль газа) Надежностью и пробегом 170к/км и мой 500к/км. Тоже самое и по форсункам, они моложе на 300+ тыс/км. За двигатель с обвесом, я дал 900 баксов. Немного больше, чем стоят новые форсунки на мой движок, уже не говоря, про загнутые клапана ) Регенерацию своих форсунок, я не рассматриваю. Они тупо изношены. Мало того, у меня оказалась какая-то странная CP1 у которой клапан стоит по входу как и у CP3. Т.е неободимость зеркалить карту его работы отпала. Сейчас остался вопрос по внедрению нового датчика давления вместо старого. Старый при 1600 уходит в аут Над установкой торбины от 13-тки, я тоже думаю, но пока ни лишних финасов (есть важнее расходы) ни времени - нет. Буду насиловать старую. Бус проезжает до 1000км в год. Служит для редких вылазок на природу и превезти по месту габариты.

Зачем? ТНВД CP3 значительно лучше строго. Форсунки переваривают 1600бар. Что нужно вернуть, так это клапан топлива и датчик. И сделать карту для управления подачи, а не сброса давления как в CP1. С старой турбиной самолетом не станет, но под 100 коней и больший чем в стоке момент (как-раз за счет более совершенной топливной системы). Сейчас кодер, занимаеться перерасчетом карт. Подсоберу логи (Xtool ip616 это делает хорошо) и обкатаем.

Калиткой и будет. Турбина, проводка, мап, маф, мозги - старые. Довести до адеквата топливо и будет ездить. Я так думаю (с)

Закралась ошибка. 2 раза написал про турбину. Естественно, турбина осталась от 80.

Всем бобра. В связи с кончиной моего движка F9K в Трафике, был приобретен двигатель от Laguna F9Q с небольшим пробегом (до 200к) Переставлены шестерни с 80 коного на 130конный (иначе не заведеться даже) Переставлена турбина с 80 (у нее калитка, а не геометрия как на 130) В итоге имеем столб, голову, турбину, тнвд, форсунки от 130тки Клапан в ТНВД, датчик давления топлива, турбина от 80тки. Машина заводится но 5-10 секунд после старта нет реакции на педаль газа. Видимо, не нравиться мозгам такой объем топлива ) Турбина начинает качать от 1400обр и на 3900 выходит на 1.5 избытка ( при ее норме 1.2) Поддымливает при нагрузке. Вопрос! Кото-то делал такой гибрид? Нужно откорректировать топливои перевести мозги EDC15c3 на работу по MAP . Расходомеры на этих авто - зло .

Спасибо, не актуально уже.

Доброго дня. Прошу удалить кат в Honda Civic IX (FK) 2011 EngineR18Z4 104kW Механика. Kiehin 30785 Спасибо. Если решения за СПАСИБО - не, то предложение в личку. OBD_Honda_Crider_2013_Keihin_37805-xxx-xxx_Prt_3055.id OBD_Honda_Crider_2013_Keihin_37805-xxx-xxx_Prt_3055.dec

Все как всегда. Никто нигде не лазил, но в ЭБУ про климатроник написано - не оборудован Поправил - заработало. Но тут вылез второй вопрос. Нужно еще круиз добавить. Витащил пин из приборки, в приборку естественно подошел, в комфорт подошел, а CIM сказал, что ему код не подходит. Кто-то заставил CIM работать в этом авто не меняя ему пин? Не силен я в Опель и никто адекватный эти дрова брать не хочет, вот и приходиться разбираться.

Так и произошло.

Получил информацию, что клима выключилась на светофоре и больше не включалась.

И при этом регистрирует нажатие кнопки и запрос на включение?

Доброго дня. Есть такой зверек Signum, давление в системе есть, датчик давления заменен и новый и б.у с исправного авто, проводка до ЭБУ проверена, питание есть, мозги edc16c9 заменены (клон) На экране, в квадратике ставится отметка "вкл", мозгах двигателя состояние вкл, но в строке давления = 0 и клима не работает. Мистика. Авто не мое (я Опеля не ремонтирую) но соседей механиков. При этом, я не вижу блока климатконтроля и в комфорте, нет запроса на включение.

дамб, от Дамблдор? Вы путаете теплое с мягким. Как уже написали, эти блоки есть лоченые и не лоченые. Лоченый, даже иденты не отдаст. Что-бы прочитать лоченый, нужно иметь Flex, вскрыть блок, выпаять перемычку, подпаять пин для разблокировки, пропатчить, запаять перемычку назад. И только после этого, этот блок можно будет читать/писать не вскрывая и пока только Flex. Даже когда остальные типа Aliantech выкатят протокол, все-равно нужно будет вскрывать и убирать перемычку. А для этого, нужно иметь острый глаз и не дрожащие руки Я без микроскопа, вообще ее не вижу.

У PSA не бывает - "нет проблем с давлением" Если раньше, это случалось ближе к 200к пробега, то теперь, все чаще приезжают авто с пробегами 70к, кторые, как правило пригнаны из Франции, от первого владельца. Люди после покупки едут к дилеру, узнают цену ремонта, охренивают и решаються на кастрацию мочевины. И лучше, сделать это до того, как сажевик будет забит настолько, что даже мойка (которая его 100% сделает инвалидом и долго он, после этого не протянет) не поможет. Благо авто концерна PSA - параноики и празу включают счетчик до превращения авто в тыкву. А не тянут, пока двигатель начнет гнать стружку из-за маслянного голодания головы, турбины, недержания масла со всех шелей и прокладок.

1. Неправильная последовательность посчитанна контролька и нужно прибить. 2. Насколько благодарен? Желательно пример в евро или долларах.