Autodw.pl

Обратный манометр,это новарноее вакуумпомпа 287 если это в миллибарах, то это охренеть какой вакуум, в коллекторе. Чего при 12 шагах дросселя быть не может. Подсос в коллектор мимо датчика? Хм. Даже представить сложно, как может что-то быть в ресивере, мимо датчика, если он замеряет разряжение в объеме в который происходит подсос. С расходомером не путаете? При чем здесь жигули с карбюратором и иномарка с инжектором?

1. Что такое давление заслонки? 2. 12 шагов дроселя, это много. 3. Разражение в впуске 287 при 12 шагах дросселя подозрительно. Воздушный фильтр чистый?

Осциллографом в широкополосную лямбду тыкать? А смысл? Лямбду напряжения там мозги рисуют, а-не сама лямбду.

Я не смог оторвать плату, даже нагрев в печи до 100 градусов. Был донор которого было не жалко.

Т.е машина не заводится? Снимайте клапанную крышку и смотрите на распрадвал глазами. Эти движки и так голодают маслом, так еще и поработал без масла. В результате, могло прихватить распредвал и перескок грм обеспечен.

Вам замер давления масла нужно сделать, а не осциллограму снимать. Или отключить низкое давление масла в маслонасосе,через адаптацию. Пробег у него какой? Фазик не гремит?

Приехал Opel Vivaro mk2 с кучей проблем и одна из них - не работает лампа заднего хода. Типа работала и перестала, а техосмотр не пройти с такой неисправностью. Лампочки меняли, не помогло и это точно модуль, мозги, проводка и давай выручай, по братски. Ну ок. Логика и опыт подсказывают, что это сорее всего включатель на коробке. Но так-как это бус с очень тесным мотрным отсеком, то я решил проверить появления напряжения на предохранителе для начала. Лезу к предохранителям вижу пустое гнездо. Это Жжжж не спроста, как сказал Винни. Вставляю вместо предохранителя лампочку на 10Вт, включаю заднюю, лампочка горит полным накалом, в фонарях никого. Лезу к фонарям. Снял один, но там все ок. Снял другой и там ок, никаких оплавленных патронов и замыканий. Но на проводке, вижу "вздутие" под изолентой. Разматываю это "взутие" и вижу "мы туда не лазили, оно само". За такое "само" я накидываю еще 100% оплаты. Тут вышло на 80 евро, по братски.

680-780 mBar ? Так там адский подсос.

К сожалению, под рукой нет. В Carmin вообще все черным залито вместо схемы. Это Puma 22DT если я не ошибаюсь.

Значит повышайке кирдык. А питание на все ноги мозгов приходят?

Ну так он же переходит на работу с дросельной заслонкой, а не клапанами. Если и в таком режиме троит, то дорога к съему бошки и замене выпадающих седел клапанов Но это еще нужно подтвердить.

Правый верхний угол. 4 полевика, под ними еще 2. На этих 2 должна быть напруга с повышайки

Я делаю клон тупо паяльной станцией Проц и флеш редко страдают. Если не чем, то в ремонт компьютеров и телефонов.

1.Вместо лямбды лампочку на 55вт 2. Замените местами клапана фазиков и посмотрите не перейдет-ли ошибка на другой вал. 3. дад проверьте тупо пистолетом. Смотрите в компьютер и накачивайте/откачивайте воздух. Меня уже типает от этих ЕП6. С посоедним бился неделю. Там целый букет был, трусит, ошибка по синхре. Отключаешь один из датчиков распреда, отключается VVTi и все работает четко. Клиент клянется, что так стало внезапно. Вылечил случайно, заменив разъемы датчиков впуска и выпуска. Пластика в котором лежит проводка небыло.

На обратной стороне, есть полевики форсунок. Посмотрите сколько дает повышайка. Должно быть около + 220в

Dim это от диммирование (т.е не в полную силу) dip- ближний (hi дальний) reley тут уже т без перевода понятно. Если ремонтировать жигули или трупы из Европы, то там конечно такого нет. Если хоть иногда сталкиваться с американцами или японцами, то там таких сокращений полно.

А как Вы без знания этих слов машины ремонтируете 0_о? Подавляющая часть нормальных схем именно на английском. Мануалов, датчиков, блоков, на аглийском. Может я не понимаю, так-как не беру в работу авто старше 2004года выпуска.

Переведя на русский - у Вас в полу дыра с кулак про которую Вы знаете, но Вы упорно ищите почему мерзнут ноги Оригинальный подход. Вы стоимость работы не по затраченным часам счтитате? Я ничего не советую, не видя авто своими глазами. Я не Ванга. Просто поделился, решением проблемы с таким симптомом. А как поступить или таки для начала привести в герметичность впускной тракт, дело ваше.

Когда через Вас ежедневно проходит десяток одиних и тех-же движков, что их типичную проблему Вы будете знать даже не подключая сканер, а просто задав пару наводящих вопросов клиенту. У меня есть правило, клиент не патит за запчасти, которые не помогли в ременте авто. По этому, я не лечу заменой запчатей, на авось. Но как уже написал выше, есть типичные неисправности, симптомы и лекарства для группы авто.

Нет. Не вариант. Я много раз сталкивался с тем, что то или иное устройство работает пока на него сморишь или держишь в руках. И машины у клиентов не удут, а у меня на площадке ведут себя как новые. Не разу не встречал, что-бы этот клапан показал свою неисправность будучи в руках или будучи установленным на авто. Но стоит поехать и пару раз вдавить педаль до буста, вылетает ошибка. По опыту, просто заменяю его на новый и авто уезжает без неисправности. Вбейте ошибку в гугл и в выдаче по Польским сайтам ( и не только) в 99% случав, Вам даст именно такое решение проблемы. Люди по паре сто на чистку объезжают, пока не плюнут, выложать кровные 200 евро и забудут о проблеме.

Вот по этому, управлять им нужно ШИМ сигналом и в это время, сметреть на то, что показывает датчик копирования на нем.

Интересно как Вы его проверяете, подавая напряжение от аккумулятора или таки шим сигнал, что-бы проверить плавность хода?

Чистка не работает. Только замена и только на оригу. Заменили работают 50\50 Ну или заглушить и отшить.

При неисправном EGR, герметичность понятие относительное. Метки там проверяются за 10минут любым осциллографом от 2х и выше канальным.

При этой ошибке, в 99% случаев виной оказывается egr