SSergey

Было, контролькой возбуждение искали - подавали.

Рейку то в любом случае придется снимать, разборка и дефектовка много времени не займет. На рейке три регулировки - поджим червяка рулевого вала, червяка привода, и самой пары редуктора. Иногда, после хорошей ямы, зависает поджимной сухарь, появляется люфт и стук. Часто встречается локальная выработка по зубу в центральном положении, и в этом случае червяк развернуть не получится, так как датчик момента шлейфовый. Бывает, из-за не герметичного пыльника, сгнивает внутри все в хлам.

Можно было не кусать, часть пластика над епромкой выкусывается, и можно аккуратно подойти феном.

Поставил супрессор, восстановил то, что стабилитрон утащил с собой, насос запустил. Спасибо, тему закрываю.

1401 5n10909144(95160)Good.BIN

Писали одисом, проект правильно выбрали(VW46X)? Если есть живой аналогичный блок, то его подключаете, выбираете файл прошивки, и переподключаете проблемный, прошиваете. Иногда прокатывало, попробуйте. Если не прокатит, то вскрытие блока, и лучше eeprom 95160 заменить. Дамп посмотрю, должен быть, новую крышку подскажу где приобрести (старая, с высокой вероятностью, умрет при вскрытии), но ее стоимость может вам не понравиться.

Спасибо всем откликнувшимся, попробую подобрать по указанным параметрам.

Помогите опознать элемент на платах эгур 6Q0 423 155, круглая шайба с маркировкой ABD , обозначен на плате ZD1. Похоже на мощный стабилитрон, но каие параметры для подбора аналога?

Епромка на внутренней стороне платы, считать не так просто будет, пайку силовиков проверить не помешает, трескается. Дамп был где-то должен быть, но очень давно делал.

Тугой на месте, с увеличением скорости легче станет. Компом проще, но допустим что развал кривой, и датчик врет, в итоге можно сделать не верные выводы. Эти датчики, или умирают, или работают, очень редко появляется разница в моменте. Это показатели в движении, или стоя на месте ?

Можно отключить усилитель, и проехать. Если развал криво сделан, то будет тянуть хоть с усилителем, хоть без.

Всегда после морозов, и в мокрые периоды, увеличивается число запросов на ремонт реек. В морозы, скорее из-за состояния аккумуляторной батареи (просадка, прикуривание). В мокрые периоды - попадание воды в блок, или в электропривод (в зависимости от конструктива реек). Ну и не следует забывать, что все блоки имеют вентиляцию корпуса. У одних это грибок на крышке, у других реализовано в силовом разьеме, от времени и уплотнители разрушаются, и фиксаторы разьемов ломаются, водичка потихоньку заходит.

Спорить не намерен, главное что информация соответствует официальному TPI, хоть и старому - примерно 18-го года. Приходилось их препарировать не раз.

Как-бы между поколениями прошивки сложно перепутать, параметрию еще можно прохлопать, но прошивки вряд-ли. А вот сами блоки второго поколения, имеют две аппаратные версии. Блоки 1К1909144L и M не имеют силового реле, в отличии от предыдущих, работают с парковочным ассистентом, и гибридным приводом (М), да и сами платы топологией отличаются. Начиная с 1606, софт не имеет обновлений (возможно у меня устаревшая информация), да и некоторых файлов нет в свободном доступе. Заливая несоответствующий софт, или параметрию, можно положить блок, иногда блоки второго поколения удавалось отремонтировать .

Без параметрии будет работать, проверено на практике, и не один раз. Могу предложить другой вариант, если не лень выпаивать - перелить дамп eeprom, будет уже с параметрией. С дампом могу помочь.

Смотрите сами, как добраться, чтобы проверить (это ведь только предположение). На таком насосе не приходилось шины паять, на шкодовских частенько. Но там расположены по другому. Может в разьеме на автомобиле проблема, пока долезут постучать - расшевелят? Не подскажу, к сожалению таких познаний нет.

Сама плата запитана снизу, от залитой компаундом части, при отвале силовой шины будет отключаться.

Без подключения к CAN шине, только с питанием, насос будет работать в аварийном режиме. А шины питания действительно стоит проверить (в местах где уходят под компаунд, отвал пайки исключать не стоит, подобное на шкодовских насосах часто встречается). Попробуйте поддеть и пошевелить аккуратно, отвал заметно. не обязательно

Попробуйте этот дамп залить 95160 (491101292R).BIN Помню, что встречал две ревизии плат, с какой дамп слил - не записал.

Судя по цвету проводов, определяем как питание, но на практике может быть нежданчик - перепиновал хитрый установщик. Некоторые наши дилеры, когда-то практиковали аля заводскую установку гбо, с измененной прошивкой блоков управления. Решалось перепрошивкой на заводскую. Если с поZavoli не запустится, попробуйте установить по для AEB2001.

Форма разьема не важна, прозвоните питание на диагностическом разьеме гбо, вам нужны три провода для подключения адаптера. Это две линии данных RX, TX, и Ground (минус), можно временно и без разьема подсоединиться. Пробуете конектиться в программе, если не получается, меняете местами RX, TX. Дальше решаете, нужно оно вам разьем покупать, или проще подьехать к тому, кто работает с гбо. Шнурок можно соорудить на коленке, взяв копеешный преобразователь UART, или шнурок от старых мобилок (который будет определяться как COM порт в диспетчере устройств).

Какие ошибки остались после прошивки, и какая возникает при частичной блокировке?

Можно добавить п перечень электролиты источника питания, и резисторы затворов полевиков (резисторы редко)

Киты научились делать хорошие реплики, работоспособность которых на высоком уровне, но их конфиг изменить не получится (в отличии от оригинала). Высокая вероятность найти оригинал - древние UART преобразователи, или диагностические кабели. Или покупать оригинал в радиомагазинах на родине, но и стоимость будет соответствующей.

На практике, все аппаратные версии блоков работают с версией 1401. Чем шили? На стенде, после аналогичного увала, поднимал одисом хотсвапом. Подключал живой блок, идентификация, не снимая питания перекидывал кабеля на проблемный блок, и легко прошивал. На авто этот трюк, скорее всего не прокатит. На плате eeprom есть, прежде чем проц ковырять, можно переписать. С содержимым могу помочь.