shundrov

я так думаю, что лишний раз греть ничего не нужно, если камень читается другой приблудой) ну так и? И что на пинах 28; 29? насколько помню то для поднятия напряжения разрешения программирования (Vppr) Не используется с этим камнем

И вперед?

Распиновка не правильная!!! Взято от сюда: http://carmasters.org/topic/2488-digiprog-распиновка-кабелей/ Пин19 BMW = GND и т.д. Digitronic не взял по диагнозе. В тесте панели увидел цыферки Подозреваю, что у меня вот такая панель: https://cardamp.ru/view_full_one.php?id_damp_list=14384 Сделает ее чудо "бобер" по дырке?

На завтра договорились. Попробую дигипрогом по дырке. Не, значит в рукопашную. Заказал BMW scanner 1.4.0. Это и есть тот "бобер"?

Ну в этот раз моя совесть это переживет))) Будет повод намекнуть, что в следующий раз (когда назад) будет сильно дороже)))

Активные как? Больший пробег переписывает меньший? Или все таки просто дубль, который видно по диагнозе, но никто никого не переписывает?

по кардампу там бывают еще 9366. На такие есть "точки"?

Из "по диагностике" есть только digiprog. Требует plug 6. В наличии такого нет, но нашел распиновку: ST 6 BMW green 9 19 yellow 10 14 brown 13 15 white 12 20 Вот только не факт, что авто имеет круглую дырку (не посмотрел). Через OBD (plug 16) не законнектился

Здравствуйте. Сколько лет мотаю авто, и вот впервые попалась BMW Задача намотать 200000км сверху (в последствии возможно вернуть обратно) В авто есть дубли, но как я понял, не активные. То-есть можно крутить только доску? Больший пробег из доски пропишется по остальным блокам? Ну и собственно, доску надо полностью разбирать? Может есть точки подключения? Совсем не хочется стрелки снимать и шлейфы по обрывать.

Откуда? Не было ни одной не прочитанной. Был один завал, накосячил с подключением. Распаялся правильно, все заработало

Скуки ради, (пока не наливают:)) нашел в загашнике MC68HC11E9. Сдул, вставил в панельку без каких либо кварцев, все читается

Там указаны пины камня, предназначенные для внешнего тактирования. А как Вы это делать будете, это уже Ваши проблемы)

На какой пин камня идет выделенный резистор и зачем?

Ну да, с комплекта, запиленная под конкретные камни.

Если вешать кварц, то как я понимаю, к нему надо и кондеры с резистором. А тот, что я выделил возможно убрать прийдется. Или проводите эксперименты на универсальном адаптере

За апельсин не скажу, был ориг давно и без адаптеров. Так и не попробывал им моторы, успел был к икспрогу привыкнуть) В икспроге частоту ручками. Если на спецмакетке то такую же как кварц в девайсе

Однозначно, чтоб прочитать проц, ему требуется тактирование. В случае с мотороллами используется внешнее тактирование. Делать это можно как от внешнего кварца+обвязка, так и с генератора в икспроге (упомянутые выше атмеги с фузами на внешний кварц так-же можно прошить используя встроенный генератор программатора) Частоту в прогере как ставить я писал выше На какой вывод и зачем идет выделенная цепочка?

Если использовать специальную макетку, то никаких кварцев не надо, там все есть. Если универсальную, то тогда кварц со всей обвязкой. Частоту в прогере ставить само собой как на кварце. В случае со специальной макеткой частоту так же выставлять как на плате, с откуда сдут чип

Перемычки смотрите чтоб оборваны не были и паяйте чип к макетке сплавом розе

1. бутербродом сверху панельку QFP64 из комплекта 2. https://radiostore.com.ua/p72294593-panelka-perehodnik-qfp64.html 3. купить у китаез самый дешевый хпрог, что найдете)

О том и речь, если проц убит, а дамп нужен - греем, читаем, пишем новый камень. Старый в топку.

Если в панельке читать, то кварц не нужен. Там идет тактирование с прогера. При этом рекомендуется частоту тактирования выставить такую же как в оригинале. Если внутрисхемно читать, то ткм обязательно надо ставить то, что на кварце написано

Это не нормально уже. Зачем же Вы пишите что все показание нормально? Такое может быть в двух случаях: отсутствует/или прерывистый сигнал с датчика, или неправильно стоят Р_валы! Во втором случае нормальной работы двигателя не будет априори, как собственно и в случае прерывистого сигнала с датчика, ЭБУ может переходить с фазированного впрыска на попарно-параллельный и обратно, при этом бесконечно дергать двигатель в момент перехода. Так-же замечены случаи, когда метки в норме, сигнал есть стабильный, но или из-за качества датчика, или из-за неправильно согнутого "флажка" на Р_валу, длительность импульса ДПРВ меньше положенного. В таком случае ЭБУ игнорит этот сигнал и ставит флаг ошибки

Мне в таком случае проще. Я могу взять для тестов еще 2 комплекта прогера, кроме своего. Осциллограф есть? Смотреть сигналы, в первую очередь RESET, Oscillator частоту осцилятора выставьте такую же как частота кварца в девайсе. Особенно это касается при внутрисхемном программировании Пробовать другой прогер. Если и там без успеха, как последний шанс греть феном камень ЗЫ: Боюсь что дамп у Вас уже потерян стандартные частоты 4000000 8000000 16000000 камень откуда? это проверить осциллографом

Hovv, выложите плз обе Ваши программы