ipron

Прошивка так просто не слетит)) для начала отмени функциональный тест. Делал такую процедуру TPI на гольфе, может и для т4 подойдёт: Transaction No.: 2029877/1 ABS / EDL / ASR / ESP 4MOTION Mk 60 / Mk 60 Release date: 08-Jun-2012 Customer statement / workshop findings ABS / ESP light on. Technical background After disconnecting the battery or replacement of any ESP components, the system requires you to do basic settings of the electro-mechanical steering, steering angle sensor (G85), and carry out the ESP road test. After doing the basic steering settings as per the VAS machine, the system guides you to carry out an ESP road test. It should be noted that the system has a time limit to carry out the road test If the limit is exceeded or not carried out correctly the following happens: • ASR/ESP Control Lamp – K155 and Brake fluid low/handbrake light – K118 flash and then go out. • ABS warning light (K47) stays on permanently on. • When interrogating fault memory the fault: 01486 000 Systems function test activated is presented and cannot be erased. • After pressing the brakes the system is reactivated and the ESP Control Unit cannot be brought out of the function test mode. If the system function test does not complete and adapt itself, then proceed in Vehicle Self Diagnosis as follows: • 03 – Brake electronics • 15 – Access Authorization (enter 40168 and confirm) • 06 – Basic Settings • Display group 103. (There you can terminate the function test and the warning lamp)

Чуть подробнее, пожалуйста, что с давлением в этот момент. Не заливает ли два цилиндра?

Зачем в прошивку лезть? Что то делали с эбу? Что с датчиком коленвала и импульс на форсунках есть?

Вопрос не корректен. Все зависит от состояния конкретного авто. В идеале исправный стартер потребляет 250-300 А. На акум приходит столько, сколько он(аккумулятор) запрашивает и сколько генератор готов отдать, т.к. подключён к генератору на прямую...

Это в теории)), и это правильно. На практике мы же имеем дело с балансом мощности и равномерности хода по цилиндрам и ЭБУ сам подберёт коррекцию, после небольшого пробега...

По мне так компрессия край. Нормальной работы в цилиндре не будет. Да и манометр made in... может врать...

Ошибку то прибили, но аварийный режим походу включён, раз при заводке сервопривод не опускает лапку...И еще раз спрошу, привод отрабатывает при принудительной активации? У меня сейчас стоит Е212, нет тяги, заводишь сервопривод на месте, ошибок нет, чуть фишку вверх, всё работает... Еще не вскрывал, думаю пайка...вот так бывает.

Датчики давления от турбины и противодавления, что показывают? Сервопривод отрабатывает активацию?

Думаю, что утилиты антивирусов здесь бесполезны. При первом применении они сделали своё дело. Похоже на остатки программы и надо в ручную искать следы в реестре. Не забываем сохранить контрольную точку для отката и копию реестра.

Откат системы пробовали? Разновидностей червя много, может это поможет https://www.avg.com/ru-ru/remove-win32-sality

Процедура по насосу та же что и на А6 С5.

Что за Франкенштейн? 2.5 на с6? Ничего не путаете?

Если в ЭБУ есть реакция на ошибки, то по ходу дурить может реле сигнализации...

по вин двигатель 68 квт с маркировкой DV6DTED M Думаю, что этих данных хватит подобрать эбу.

Ну так чём проблема? Замеряйте сопротивление клапана, там их, по моему два одинаковых, сравните показания. Проверьте провода на обрыв... или можно маломощную лампочку в разъём, на клапан можно подать напряжение напрямую, для проверки работоспособности. 30 ом или 40 ом, на работу +- в сопротивлении особо влияния не оказывает.

ЭБУ не разбирали? Может оторвали что при разработке?

Вот плохо, что приходится информацию вытягивать клещами (( . Давление по топливу так и не увидели. Если судить по ошибкам, то у нас электрическая проблема. Когда грязь на игле клапана, то ошибка обычно другая , т.е. выход регулировки выше допустимого. А у нас не логичный сигнал. Проверяйте сопротивление и пробой на массу и на плюс от ЭБУ до форсунок.

После того,что вы делали с авто, как минимум обязаны на нём(авто) жениться)) Шутка. По делу. Где данные по ошибке, по группам до ошибки и после, данные по давлению от насоса? Опять гадать на кофе?

Не спешите менять, может просто мусор внутри. Снимите продуйте, разберитесь...может ещё походит) , при пережатой обратке давление то вырасло!

К токарю и точить, пригодится. Манометр, любой от 10 бар. Или на разборку или к топливщикам, искать полый болт и штуцер от насоса

Судя по мануалу, ваш оригинальный номер блока 06A 906 033 CL для BGU. Ставился до июня 2005г. С июня 2005 пошла маркировку мотора изменили на BSE и стали ставить эбу с номером 06A 906 033 FB По моему эти эбу вполне взаимозаменяемы. У вас проблема где то в другом.

Для этого и пишу, что опыт был.

Всё это понятно и давно пройдено)) Вот был интересен сам механизм заливки не родного софта...причем ревизия платы была 1 в 1, но стоял другой софт. Эксперимент, так сказать)

Вот и я говорю, дым есть, мотор не троило. Что за дым? А мы сразу в прошивку лезем... Эбу, это не терминатор. Он сам менять программу не умеет. Все написано Человеком. И если работа ЭБУ меняется, то это говорит только о том ,что была залита другая прошивка, не совместимая с логикой работы железа. Или ЭБУ начал физически разрушаться. У меня был случай с edc15, залил не родную прошивку, не тюнинг, просто не родную. Авто завелась и уехало. Не поверите, ЭБУ хватило на неделю, начала разрушаться плата. Вскрыл, в нос ударил запах гари. До этого вскравал, все было в огне. Во, как! Открыл, так сказать, личное кладбище, как говорится.

С таким минусом можно годами ездить, особенно если пробег ок.30 тысяч.в год А в нашем случае близко к критической линии ( до100) Больше 100 и блок перестанет управлять формами с пропиской ошибки * Т9 зло, ...форсунками