ipron

Так там вся система старается)). Но истина в мелочах, т.к. при беглом осмотре там все рабочие...

Но это так, взгляд в сторону)))

Так то да, только в реале воздуха то нет( Нигде не проскакивает реал больше чем запрос.

Я не про то)), про то что система запрашивает больше воздуха)

Есть ещё один момент, не соответствие по воздуху расчетном и реальному, вроде и зоне погрешности, но все же.

По мне, детонации это уже последствия. Начало лежит в момент включения драйв. Нагрузка пошла, лямбда видит обогащение. А вот большой рост импульса впрыска при постоянном давлении топлива и открытие заслонки, да плюс уход зажигания как то не вписываются. И дальше система не справляется, что проявляется детонацией.

По датчику в esi bosch ,как минимум, есть картинка осциллографа. Да и сравнить правдивость показаний по сканеру.

Пока рано делать вывод. 1. Нет данных, возвращается ли параметры авто при снятии нагрузки. 2. Проверить датчик расхода воздуха на осциллограф, хотя и данные с виду в порядке. Ни в коем случае не отдавать проверку на подмену хозяину авто, только сам. 3. Данные по топливу. По ходу глючит система учёта нагрузки.

Ещё вопрос, если после возникновения детонации отключить режим драйв, то импульс впрыска возвращается к исходной точке? На графиках этого нет. Согласен. Данных о давлении не хватает.

Виталий, подскажите,когда начинается момент включения драйв и нажатие тормоза на графиках

За год износ сцепления маловероятен. Возможно после замены не провели базовую регулировку. Что мешает осмотреть визуально и просмотреть в параметрах, проверить работу исполнительных механизмов?

Да нет , вроде. Ошибку при снятии прописывал.

У меня не свалился в ошибку ни на 3 ни на 10 раз. Просто логически я подозревал что именно он. Купил хозяин китайский, никаких изменений. Все красиво но не работает мотор как надо...Долго он мне мозг парил, век не забуду авто. Перерыл все.. Пока утром, через неделю, не осенило, купил оригинал, поставил и о чудо.

Датчик сам не сложный, но ЭБУ обрабатывает сигнал уж очень хитро. При этом подставляя в параметрах эталонные значения вместо реальных. Легко не заметить разницу, когда смотришь одним сканером, а вот осциллограф помогает сравнить правдивость значений. Сталкивался с этим, поэтому и говорю как вариант.

Ну, лишним точно не будет. Просто заслонка, лямбда и др. это всё следствие (если конечно они исправны) Подсос, думаю исключён. А вот по нагрузке на мотор, откуда основную информацию ЭБУ берёт? Думаю что здесь решение. Как мыслите?

Не помогут. Это же XER... Параметры будут в идеале.

Хотя перевод в аварию ЭБУ ничего не даст....По факту, окажется виноват рахдомер воздуха). Притом, параметры будут по сканеру ок. Подмена только на оригинал! Китай или аналог может не пройти. Была такая история....

Думаю, что не лишним будет отстегнуть от ЭБУ все лишнее датчики. Перевести ЭБУ в аварийный режим, посмотреть какая реакция. А дальше по ходу... С прошивкой успеете ещё наиграться.

всегда было интересно, как люди определяют ,что проблема в еепром? Типо, вышел утром, не заводиться, гуглил-нагуглил....а, да это ж еепром!!!? Ни истории, ни пред истории, что за авто.... Может это сгодится.... 95040.bin

Провода до насоса проверяй. И скриншот параметров приложите!

Можно фото 103 гр. до ввода и после ввода кода активации. Т.е. после ввода кода , переходим в 103 гр. , но там всё закрыто? По аналогии можно просмотреть возможность прекратить тест в др. группе, перебрав их по порядку. Эта процедура отменяет функциональный тест, возможно надо погуглить отмену для bosch5.3 103 гр. в базовых параметрах? По русски: • заходим в 03-й блок • вводим код доступа 40168 • заходим в "Базовые параметры" • выбираем в "Группа" значение "103" Включить. Тест закончится Попробуйте 2-й вариант от google: По сути, нам опять надо привести кодировку блока ABS к 00000 и создать ошибку по датчику угла поворота рулевого колеса-G85, а потом заново вернуть кодировку блока ABS и базовые установки датчика угла поворота рулевого колеса-G85. Заходим в 03 - ABS, смотрим ошибки, если есть - удаляем. Запишите кодировку блока! Далее заходим 11 - Логин ( Coding || - 11) и вбиваем 40168, далее 04 - Basic Settings, 101, 102, 103, 104 группы (возможно и не в этих группах дело, можно пролистать все с 1 по 106) выходим из 04 - Basic Settings, выходим из 03 - ABS и выключаем зажигание. Включаем зажигание, идем в 03 - ABS в поле кодировка должно быть 00000, смотрим ошибки. Далее нам необходимо опять записать кодировку блока ABS и сделать базовые настройки датчик угла поворота рулевого колеса - G85. И ещё, извиняюсь спросить, в vcds заполнены коды wsc?

Начнем заново... Вы сделали отмену функционального теста или пытаетесь его пройти(закончить)? Фото ошибок приложите Что бы отменить тест, сделали как написал? 03 – Brake electronics • 15 – Access Authorization (enter 40168 and confirm) • 06 – Basic Settings • Display group 103. (There you can terminate the function test and the warning lamp)

Молодец. А так мутная какая то история...стук и бухтение в воздухан или в глушитель как то определяются даже тугими на ухо, но имеющими мало мальский опыт мотористам(, да и диагност звук должен слышать на раз.

Зачем сразу новые? Вы еще со старыми не разобрались. Давление при старте 230 атм??? А как же клапан на 120 бар? Хотя деньги есть, можно и мотор сразу поменять))

Вы хотя бы прочли , что я написал? С датчиками потом будем разбираться... Первый шаг убираем функциональный тест.... А дальше пробуем колебровку по росстех...как писали выше..по результатам отписаться... По вашему ЭБУ не досчитал зуб и впал в транс?)))