ipron

7 часов назад, alltu сказал:

...еду-ка сделаю замер компрессии.

Думаю, можно и тест на количество КГ сделать...для порядка))

10 минут назад, lonqlife сказал:

Да я не верю...

Добро пожаловать))

Если бы поймал, то давно бы проверил) Не заезжают..На обычной турбине 2.0 смотрел ... всё разумно...

14 минут назад, lonqlife сказал:

А больше маф не может показать.

Вот и мне интересно)...я понимаю когда после шиночипа непонятно...,но когда в стоке дурдом...это перебор))

В 17.03.2019 в 23:12, alltu сказал:

Не полностью закрытый клапан...

Как дела с проверкой ?

Только что, alltu сказал:

Не полностью закрытый клапан - меньшая производительность и сниженная реакция на команды БУД. Вариант?

вариант маловероятный, но проверяйте до конца ли закрывается клапан и хватает ли вылета штока...

6 часов назад, lonqlife сказал:

Чёт мне кажется что ЕГР тормозит...

Была такая версия...работает ЕГР нормально, чистый внутри, свои положения отрабатывает и при закрытом положении не пропускает...В данных при наборе оборотов закрыт...

7 часов назад, lonqlife сказал:

...надо начинать какие-то испытания...

Кстати), от вас нужна помощь...В данных, в последних в том числе, при полной нагрузке есть запрос по воздуху 2000 мл/ход... В начале темы эти 2000 не давали покоя...Я думаю, что объяснить этот запрос в ваших силах) Этот запрос заложен в прошивке БУД? Если не сложно, можно просмотреть это в картах по воздуху?

Перекос клапана... маловероятно...исключено...

Регулировка там заводская, нечего там делать) В нашем случае отставание по воздуху было и при полностью закрытых клапанах( тест вакуум на прямую)

Люфт заслонки... возможно отверстие, а где отверстие там сажевый налёт... есть? В каком количестве? Возможно, как дополнение к проблеме, но не основное...

У турбин есть задержка на раскрутку... дальше всё как часики...

Как вариант... можно попробовать откинуть сажевый и проехать без него..это даст чуть больше свободы турбинам...

6 минут назад, alltu сказал:

...А в итоге видно БУД не торопится лить топливо в след за нажатием на акселератор.

БУД и не будет торопиться...запасы по воздуху не растут...и топливо вливается на основании входа кислорода...если раньше были варианты что недостаток заряда топлива или ещё что то, то сейчас склоняюсь что первичны турбины...

В точке нажатия педали увеличение топлива присутствует, а дальше пропорционален потоку воздуха...

Посмотрите...,что не так?

Что с датчиком сцепления?

Данные...просто данные, без слов...Была версия, да сплыла...)) Кроме как задержки по воздуху и зацепиться не за что... БУД следит за данными хорошо, гад)) Датчики проверены, достоверность не вызывает подозрения...

У меня только одна версия...тугой ход раскрутки турбины/турбин...Страдает динамика... И это первично...Из-за чего? Не знаю..., как версия - отложение на валу турбины...

Как вариант компенсировать этот недостаток - это сделать чип тюнинг с замерами динамики и коррекции углов и количества впрыска под конкретную проблему...

Только что, Nessus сказал:

Глупый вопрос, в движении проверяли? И круиз обычный или ACC?

А по кодировке сможете определить?

19 минут назад, Andreytoy1212 сказал:

...Да, пробовал кодировать

Версию с аккумулятором проверяли?

Если не горит индикатор на панели, то логика говорит, что надо расматривать блок 16. Т.к. от него идёт информация в шину о вкл/выкл круиза...

Пробовали скинуть круиз и заново закодировать в 16 блоке? 

И может выложили бы пару-тройку скриншотов с данными... веселей думалось бы)

51 минуту назад, Andreytoy1212 сказал:

Вообщем всё попробовал результата нет...

Чем кодировку вводили? Кодировки блоков 1 и 16 в студию...

И круиз работал, как я понимаю, и в один момент...или были какие работы? Иногда помогает отсоединение обоих клемм аккумулятора...

Рома привет, скинул))

По вин авто 13 года с комплектацией AW1...

Схема мест установки предохранителей.pdf

Перечень блоков реле.pdf

Базовая комплектация _AW1.pdf

А на панели при включении отображает? Или никакой реакции?

Как с ошибками в соседних блоках?

20 минут назад, анн сказал:

очень похоже что катализатор закончился.

Поддержу...откинуть глушитель, проверить...

Давайте попробуем собрать в один момент параметры относящиеся к впрыску. Такие как: обороты, нагрузка\педаль, воздух,егр, давление турбины, давление топлива, время и доза впрыска, градусы впрыска. Это, вроде, всё есть в данных...но нет нигде всех параметров в один и тот же момент времени...

Интересует момент набора оборотов(точка начала набора +3 секунды), как с 0, так и в движении.

Есть ощущение, что БУД проваливает количество впрыска...

В 14.03.2019 в 22:20, alltu сказал:

Если вставить заглушку в ЕГР, выпадет в ошибку? Можно будет проехать и сравнить?

Можно попробовать...хотя, когда егр не работал всё было так же...

Углы просмотрели, количество топлива тоже в норме, компрессия промерена... Вот не могу логически допереть... почему детонация... При том на выходе провала по лямбда нет, т.е. кислорода хватает...Если бы из-за недостатка воздуха, то это бы проявилось в провале лямбда...Да и БУД вливает топливо в цилиндр на основании поступления воздуха. Я хочу сказать, что БУД знает сколько воздуха в цилиндре и сколько поступает в следующем такте..

Если провал при разгоне можно связать с расходом, то детонацию вообще никак не привязать к процессу...ее там, по параметрам, вообще не должно быть)

Привет.

jetta_6_2010.txt

Нет, в нуле основной впрыск никогда не будет( за исключением кратковременного, в каком то диапазоне оборотов). Угол зависит от температуры, оборотов, нагрузки, желания водителя...и будет находиться в диапазоне. При том чем выше обороты, тем угол будет смещаться в раннюю сторону...что, в принципе, в данных есть.  

Впрыск для ХХ начинается 10.15° до ВМТ ну и дальше...Первой впрыскивается 1.04 мг и по нарастающей...Вроде, стандартные данные...визуально видел похожее...

10 минут назад, Deman сказал:

...возникает в следствии задержки воспламенения топлива. Т.е. воспламенение не плавное по мере вливания топлива, а после как оно все подано в цилиндр, одномоментный взрыв всей смеси. 

Абсолютно согласен...вопрос, почему?...компрессия в норме, углы в норме, цикловая подача в норме,форсунки со стенда...что ещё забыл?

Отношение воздуха к топливу в дизелях на полной нагрузке от 18:1 до 30:1...так что норма.

Я при клапан на обратку...должно быть более 8 бар. Может и нет там проблем, но проверить надо...

11 минут назад, alltu сказал:

Меня беспокоит воздух, провалы при разгоне. Это не нормально, несколько секунд...Что-то мы упускаем

Богатая смесь это меньше 1....  Единица...это как бы грань, при которой идеальное сочетание воздуха и топлива, и тут, по мне, всё в пределах...

Провал есть, а ещё есть жёсткое сгорание при ускорении...и надо понять...это проблема набора воздуха на выходе или на входе) А тут пока засада))

Может по углу предпрыска, впрыска пройдёмся? Хотя...эти данные заложены в БУД и зависят от оборотов...

46 минут назад, alltu сказал:

...Воздух 660 кг/ч не многоват?...Слив в обратку проверял - без криминала

По воздуху...660.1 кг/ч это 1366.4 мл/ход, делим на топливо: 1366.4/62.92=21.72...смотрим на выхлоп...лямбда 1.5...Вроде все ОК, всего хватает...

Не слив, а давление подпора на форсунках...

Я вот думаю, что за этими данными БУД следит пристально и найти тут проблему не реально... всё таки EDC17 с евро 5 довольно умный аппарат) Надо подумать, что БУД упускает из вида? Например, установка ГРМ...

С давлением, думаю, будет нормально...В буд прописаны режимы по высокому давлению и если бы было отклонение, то получили бы ошибку...

Что бы закрыть вопрос... можно проверить давление редукционного клапана...

По датчику давления если бы были проблемы, то буд, по заложенным алгоритмам, прописал бы ошибку...о не соответствии режима давления...

По сливу обратки с форсунок...на проверке были...