Alexlimex

Это либо плохой шнур, либо питание юсб порта просаживается. У меня так было, пока не заиспользовал другой ноутбук, который 2А на юсб порту держит. Проверьте осциллографом как на выходе стабилизатора 3.3В, питающего процессор ведет себя напряжение во время теста на заглушке, если проседает ниже 3В, цепи измерения процессора будут врать, что и сказывается на результатах теста (завышение измеряемого напряжения)

Да, третью можно не подключать, я всегда без нее читаю/пишу. Вот нормально читаемая проверенная схема. Подключаю на BSL столике иголками в нужные пины - очень быстро и удобно по сравнению с пайкой.

АВТОМОБИЛИ И ТРУККИ 22.07.2020 Английский язык
АВТОМОБИЛИ 228 - 11,6 ГБ
ГРУЗОВИКИ 90 - 2284 МБ
Content CARS+TRUCKS 22.07.txt

Я бы вообще USB приставки не рассматривал. Ими крайне неудобно пользоваться. 48 мегасемплов/сек это маловато, если вы собираетесь в ЭБУ сигналы смотреть. Если больше 2х каналов вам не надо, обратите внимание на hantek 2d42. Все знакомые автоэлектрики себе такой заказали и очень довольны. Я с ним тоже неделю побаловался - рекомендую. Можно взять самый дешевый из серии 2С42 если встроенный генератор не нужен. Портативный с экраном осциллограф и хорошим временем автономной работы ОЧЕНЬ СИЛЬНО облегчает работу по сравнению  с целой лабораторией из приставки ноута и проводов, особенно когда это надо все разместить в моторном отсеке работающего двигателя

Проблема решена. Повезло, что удалось добыть все оригинальные дампы в состоянии crash. Человек, который пытался сделать блок до меня, все вычитал, а записать не смог. Вернее при записи пострадала flash1. Из-за этого блок SRS не выходил на диагностику и в разных других блоках висело ошибки потери связи с ним. Залил оригинальный flash1, залил поправленный flash3 дальше уже, когда блок ожил, выяснилось куча других неприятных моментов. В группе измерений сопротивления пиропатронов показывало 0 Ом, появилась ошибка U3000 о неисправности блока. Нашел поврежденный резистор 5 Ом на плате в цепи измерительного драйвера - в него хорошо паяльником ткнули, он треснул и оказался в обрыве. После замены все стало как надо. Для чтения и записи использовал XProg.
В архиве все 3 флеши и проверенная версия с удаленным краш. Может кому пригодится.
 
F_EXPLORER_2016_GB5T-14B321-AC_XC2336a-72.zip

Забыл предостеречь - не подымайте плату с иголок, даже если все удачно прошло, есть вероятность выхода блока из строя через некоторое время... Моя машина через месяц почти вернулась, блок совсем потух и на связь выходить перестал. Вернул его к жизни  снова. Причина - выход из строя, пробой керамических конденсаторов (заменил 3 шт) в цепях питания. При изгибе платы в конденсаторах могут появиться микротрещины, именно из за них потом через некоторое время происходит пробой. Один из конденсаторов устроил КЗ по питанию процессора и дико грелся при этом.
По поводу ошибки DF279 - внимательно изучайте визуально, даже еле заметное повреждение SMD резистора в важном месте может сделать блок АБС не рабочим, как было в моем случае, тогда восстановил благодаря сравнению с фото, выложенными в этой теме.
Больше я плату подымать никогда не буду 😐  Если блок сломан - не будет работать спидометр и счетчик пробега остановится, найти нужный блок  на замену пока еще проблема и не маленькая...

Отвечу сам на свой вопрос... Поднял плату, все пины EEPROM соответствуют картинке полностью. Однако внутрисхемно ни один из программаторов не справился ее прочитать. Выпаянная прочиталась без проблем. Пробег поправил. Но вот беда. Как аккуратно ни старался, словил ошибку DF279, повреждений на плате  нет, все пересмотрел микроскопом. И к томуже обнаружил сюрприз: еще в одном месте пробег  - в моторнике! Первый раз такое вижу на авто с АБС..

Забыл предостеречь - не подымайте плату с иголок, даже если все удачно прошло, есть вероятность выхода блока из строя через некоторое время... Моя машина через месяц почти вернулась, блок совсем потух и на связь выходить перестал. Вернул его к жизни  снова. Причина - выход из строя, пробой керамических конденсаторов (заменил 3 шт) в цепях питания. При изгибе платы в конденсаторах могут появиться микротрещины, именно из за них потом через некоторое время происходит пробой. Один из конденсаторов устроил КЗ по питанию процессора и дико грелся при этом.
По поводу ошибки DF279 - внимательно изучайте визуально, даже еле заметное повреждение SMD резистора в важном месте может сделать блок АБС не рабочим, как было в моем случае, тогда восстановил благодаря сравнению с фото, выложенными в этой теме.
Больше я плату подымать никогда не буду 😐  Если блок сломан - не будет работать спидометр и счетчик пробега остановится, найти нужный блок  на замену пока еще проблема и не маленькая...

10 RESETS - CN,DE,EN,ES,FR,IT,JP,RU - STOCK.txt

Все верно

renault kangoo 1.5 dci 2013
HW: 2747R
SW: 1037530263
SW:upg.: 3390R
EDC 17C42
дамп стягивался через KTag
tricore_1767_orig.MPC WinOLS(Renault_Kangoo_1.5_dCi_2013_EDC17C42_(DPF_EGR)_530263_0D9E.csnone.bin

Audi A3 2.0FSI Bosch ME9.xx 1037376438 E2.rar
Audi A4 2.0TDI EDC17CP04 1037510946 DPF-off.rar
Audi A4_2.0_Bosch_ME7xx-1037360101 E2.rar
Audi A6 Allroad_2.7T_Bosch_ME7xx-1037366367 E2.rar
Audi A6_2.4_V6_Bosch_ME7xx-1037362353 E2.rar
Audi A6_3.0_TDI_CR_Bosch_EDC16_CP34-371077 EGR VSA off.rar
Audi A6_3.0_TDI_CR_Bosch_EDC16_CP34-382069 DPF off.rar
Audi A6_3.0_TDI_CR_Bosch_EDC16_CP34-384623 DPF off.rar
Audi A6_3.0_TDI_CR_Bosch_EDC16_CP34-389135 EGR DPF off.rar
Audi A6_3.0_TDI_CR_Bosch_EDC16_CP34-391838 EGR VSA off.rar
Audi A6_3.0_V6_Bosch_ME7xx-1037366331 E2 no EVAP.rar

MITSUBISHI V33.40 EN RU
SUZUKI V37.90 EN RU
update.txt

Вот схема и то, что получилось

https://mega.nz/file/XuJyTYBa#yMuCliMnsyK8f_0R3nCMH4I1e9Y_PUhKGZxiXPu3Kus
В некоторых и русский и английский, лишнее убрать.

и если языкового файла для инглиша внутри марки нет, то в программе эта марка вообще не отобразится. как-то так

При загрузке новых файлов на облако через webdav произошёл глюк и общая ссылка накрылась (как и сами файлы).
Всё поправил и восстановил. Надеюсь больше не повторится.
Новая ссылка прилагается.
LAUNCH_Stock_Update_Server.txt

подбирай мосфет, в нем проблема. я ставил советский транзюк от комутатора какой точно не помню завтра посмотрю. искра на жигулевской катушке была большая)))  (не помню чтоб не соврать, но больше 2х см.
правда использовал вот эту схему. только в место комутатора что на схеме ставил транзистор (завтра напишу какой с какого то комутатора.) тестер еще есть и часто ним пользуюсь.
 

Ваш мосфет хорош для ШИМ-регулятора яркости ламп дальнего света  и не подходит для катушек зажигания с ЭДС самоиндукции  на первичке до 400 вольт.
Для IGBT в схемах зажигания (например STBG10NB37LZ ) Collector emitter clamped  voltage (VGE = 0) =380-440 V и не оказывают влияния на колебательный процесс в первичной обмотке.
Для примененного ключа  Drain-to-Source Breakdown Voltage 60  V  и никакой диод здесь не поможет.
Он не "отсекает " полевой транзистор ни в режиме накопления, ни во время отдачи энергии во вторичную обмотку.
Попробуйте предначенный для таких схем IGBT и посмотрим на результат .Удачи!

У рено низкая амплитуда ДПКВ на бензомоторах в принципе. Это на дизеле размах на холостых за 10В переползает, а на бензине около 2-3В на холостых. На прокрутке 500-1000мВ уже достаточно.
Подача топлива и искры подтверждает, что блоку достаточно того сигнала, чтобы засинхриться.
 
Вам наверно надо с железом разбираться...

Вы логики не замечаете?После замены свечей на новые авто вообще перестало заводится.Стартерный ток и датчик коленвала здесь не прочем.

Плавающая амплитуда - а как должно быть? Компрессия все таки... Низшая амплитуда примерно на 15 зуб, там вмт, все очевидно 
Длительность тока в катушке - чуть больше 4мс, норм 
Что параметры перед запуском? 
Обновить ПО эбу впрыска на рено, если жалобы на холодный пуск - всегда благо 
Я так и не понял, запуск просто сложный, или его уже нет совсем никак? 

Предположу, что датчик коленвала было бы не плохо заменить на новый или хотябы сравнить мою осциллограмму с исправным авто. Если уровень сигнала низкий, на грани распознания, почему тогда активируются катушки и форсы, так не должно быть по идее, а они работают и стабильно засинхронизированы относительно датчика коленвала. 

Сам же и отвечу на свой вопрос. Все видно на картинках. Может кому пригодится. Я поставил дополнительно резистор 390 кОм, теперь показания напряжения в программе идеально совпадают с реальным (+- 0,05В)
 

Благодаря наличию прошивки, сделал самодельный юсб ключик. Проц с минимальной обвязкой для экспериментов. Программа все видит, скрипты работают. Стоимость комплектующих 10$ и часов 5 работы паяльником. Прошивается по USB с помощью SAM-BA. Выглядит так: