Alexlimex

Имелось ввиду взять флеш оригинала и вручную записать в него ОТР части донора, посчитать КС и записать в донора

Добрый день. Есть задача по замене подгнившего блока. Данные из него вычитались, донор по номеру точный, но есть отличия по номеру софта прошивки. Аутел позволяет перенести вин, мак, cs, pin и создает свою версию епром для замены в доноре. Флеш трогать не предлагает. Если вручную перенсти ОТР зоны и поправить контрольную сумму, епром, с перенесенной иммо дата уже не подойдет? MED17_5_5_REPLACE.zip OTP [00000-03FFF 14000-17FFF] я так понимаю тут 2 области OTP, но почему номер софта тоже находится в этой области? Это выглядит странно

Да, и иногда бывает, что после срабатывания подушек, повреждается блок и требует замены или ремонта, прошивки уже не помогут, но с ремонтами мало кто заморачивается если б/у блок стоит вменяемых денег.

Отправил в ЛС

Указали бы для приличия номер блока

Никто не спорит, что например вот такие 2 сотки, соединенные параллельно с проводами от сварочника на 35 квадратов лучше. Но ведь их не возьмешь с собой на выезд сделать ключи на машине с севшим аккумулятором Эта штука не один стартер заставила дымиться, пока крутили незаводящиеся дизеля ))))

Не нашел ничего похожего поиском. Понятно, что данное устройство не актуально для тех, кто всегда работает рядом с розеткой, но есть ведь те, кто работает и на выездах. Раньше скептически наблюдал как коллеги с этими коробочками возились, но потом присмотрелся и себе тоже купил Jump Starter Max Midrive PS06 Предлагаю поделиться соображениями и правильностью работы с этими запускателями на аккумуляторах. Выделю самые главные вопросы по пунктам. 1. Часто наблюдал, как народ перегоняет машины в пределах ремзоны вообще без аккумулятора. По идее на выходе генератора без батареи будет не очень красиво и вылет каких-нибудь блоков вопрос случая. Хотел замерить осциллографом что там по факту, но все никак руки не доходят. Ведь сам jump starter после запуска отключается от машины защитными диодами или реле. 2. Есть пускатели с 3мя литиевыми ячейками а есть с 4мя. Какие для машины правильней? В первом случае полностью заряженный выдает напряжение 4.2х3= 12.6В, во втором случае 4.2х4 = 16.8В 3. Реальная емкость такой батареи в моем случае 67 вт.ч или примерно 6А*ч в пересчете на 12В, хотя китайцы заявляют суммарную для всех банок 18А*ч. Это как бы и не много, но позволяет много раз заводить машины или полдня пользоваться паяльником без розетки. 4. Все эти устройства не умеют заряжать аккумулятор, только прикуривать, но я приспособил для этих целей SkyRC T6200, можно и любой другой зарядник DC-DC. Всегда предпочитаю оживить штатный аккумулятор и заводить уже от него. Вот только 6 А*ч это не так и много, когда перед нами дизельная машина с севшим в 0 аккумулятором на 100 А*ч. Если заводить напрямую - устройство может долго не протянуть, в обзорах много отзывов со вздувшимися и умершими батареями. Как-то так....

Вот что пишет о своих поделках сам OBDSTAR: P002 используется для полной утери Toyota 8A не смарт ключи, программирования при полной утере Ford (если была сработавшая сигнализация, не нужно много раз подключать/отключать аккумулятор вручную), программирования ключей мотоциклов Honda/Suzuki/Yamaha P003 используется для работы с ЭБУ двигателя, чтение/запись eeprom, flash, расчет иммо данных. PCR2.1 чтение CS, Pin, MAC MED17.4.4 чтение eeprom, Pin EDC17C60 чтение eeprom, Pin MD1CS018 чтение eeprom, Pin MED17XX/EDC17XX чтение eeprom, flash, CS, Pin, MAC ME17XX чтение/запись eeprom, flash T87A, 6HP чтение/запись eeprom, flash У Р003 в комплекте специальный шнур для подключения к пинам ЭБУ.

Толку с этих процентов, когда всего пару байт могут оказаться фатальными? Всегда для сравнения использую функцию в тотал коммандере. Если кого-то цифры пугают в хекс редакторах, то не стоит вообще лезть прошивать блоки....

Вот из справочника Obdstar для T87A

Питание управляется командами планшета и подается в нужные моменты, оно там не должно быть постоянно. Я в основном использую для чтения эбу двигателя, там для всяких перезагрузок оно постоянно переключается программой. В случае чтения замка не помню, возможно будет работать и при подаче напрямую, хотя при вычитывании пароля его нужно часто перезагружать

Держите подсказку. !2В с входного разъема от блока питания приходит в точку 1 через диод. Далее идет на вход коммутирующего мосфета и после него идет на красный провод выходного разъема с кучей проводов. Мосфет кстати рассчитан на продолжительный ток в 30А

Крайне любопытно что вы делали этим прибором, когда чиркнуло. Я всегда подключаю к лабораторному блоку с ограничением 2А. Думаю на плате должен быть какой-нибудь смд предохранитель. В комплекте хреновые провода идут, штыревые разъемы надо дорабатывать

На машине были заменены PCM и BCM, но тема была о поиске нужного файла, если вам нечего сказать по теме - не засоряйте ее бессмысленными сообщениями... Спасибо,! Тема закрыта.

Я где-то спрашивал на эту тему? Блок пролит форсканом, ключи, положены аутелем, все работает. Нужен оригинальный дамп для кое-каких сравнений.

5LMCJ3D90KUL38 один восемь три родной PCM умер без возможности чтения.

Нужен сток под этот блок HJ7A-12A650-APA

HJ7A-12A650-APA под этот каталожный номер нужна оригинальная прошивка, может кто помочь? Желательно в формате bin

Вот внешний вид:

Беда такая: блок поврежден водой, но флеш по кану вычиталась. Процессор H8SX1797. Были попытки починить блок, в нем висит B1000. Меняли пару подгнивших микросхем с других доноров, но не помогло. Я перезаписал флеш как в процедуре удаления краша, но и это тоже не помогает. Блок не стрелял, просто поврежден водой. Может есть у кого что-то типа таблицы соответствия по железу этих блоков? Или если номер разный, значит и железо всегда будет отличаться? Просто именно с номером 89170-78010 на данный момент найти очень проблематично. Кстати в этом номере у меня в коллекции 2 версии флеша, а то что вычитал вообще третья версия. 89170-78010_H8SX1797_V1_V2_V3.zip

У меня еще ни один из клиентов на добавление ключей для мерседес не согласился использовать б/у. Я говорю, что есть такая возможность и при этом показываю новый VVDI BE ключик, все выбирают новый

После неудачной чистки краша в этом блоке (eeprom 95640), вылезло 2 ошибки: U0300 и U2300. Внутренняя несовместимость ПО и центральная конфигурация. Подозреваю, что они могут стереться теперь только подключив блок к машине. Так как после записи оригинального краш дампа они уже тоже на столе не стираются и соответственно остаются при записи уже правильно очищенного дампа. Кто сталкивался, подскажите верны ли мои догадки? Была бы возможность проверить на машине - не задавал бы глупых вопросов Оригинальный дамп и правильно очищенный прилагаю: GJ5T-14B321-AE_95640_03.27.21.33.zip

Всматривался - нет изображения. Дальше заморачиваться не стал. Тема не актуальна. Была идея подкинуть экран от исправной головы, но нет такой в наличии. Перевоткнул все шлейфы, протер спиртом - ничего не поменялось

Почитайте реальные отзывы на алиэкспресс.... Пишут что подделка не стоящая ни копейки своих денег. Типа галетто в модном корпусе

есть хакер, не подскажете что в нее отправить?