Chytka

Со слов клиента начала глохнуть один раз в неделю .потом чаще.дошло до того чтоб проехать километр нужно было 2-3 раза передергивать нижнюю фишку на ЭБУ.

Отключал все(дроссель.педаль.ДТОЖ.ДД.лямбды.датчик давления кондея.ДМРВ.на прямую бензонасос.клапан вентиляции.работает только на ДПКВ и ДПРВ-все равно тоже самое-заглохла и нет саязи с ЭБУ.Заметил еще иногда когда поймала глюк при выкл.вкл ключем чек и сервис засвечиваются с опозданием на 3 сек.

Simtec 71 подкидывал с привязкой к иммо с донорской машины на которой все работает без глюков.Две машины стоят рядом.Отключил еще генератор-результата нет.Остался только ЭГУР.

Проводку всю перепотрошил-везде все норм прозванивал под нагрузкой через 55W лампочку.Третий день она меня ......... Не могу понять почему остается активным главное реле-при отключении кл15 (на 64 пине-контролирую).Но если сдернуть фишку К на ЭБУ хотябы на 2 секунды и одеть обратно то все приходит в норму.В момент когда глохнет 5v не просаживается,силовые плюсы тоже норм Все в норме-плюсы.масса к-линия(ставил даже перемычку в иммо-чтоб напрямую с 5 пина ЭБУ на 7 ОБД) P.S. завтра попробую отключить генератор и ЭГУР. Я в шоке от этой железяки

Массы проверены и продублировал на всякий случай.Это Zafira-A ,блок иммо на замке ,свечи и модуль оригинал с рабочей машины

Свечи менялись дважды на NGK и DENSO. Модуль зажигания тоже меняли

Всех приветствую.Zafira-A Z18XE на механике с кондеем и ABS.Странный глюк-независимо от температуры и времени работы(1мин.5-10минут) глохнет 5раз щелкает главным реле.После включает вентилятор и щелкает клапаном вентидяции бака-выкл.вкл. зажигания ничего не меняется.При этом на диагнозу не выходит моторник.Если переподключить фишку К на ЭБУ-все становится в норму и можно завести и продиагнозить-ошибок нет параметры в норме.Может проработать минуту , может две или пять и все повторяется.Проверены все датчики,дроссель,проводка,реле,привязывал донорский ЭБУ,отключал АБС и модуль вентиляторов-результ 0.Что может так еще влиять на ЭБУ

Я думаю що це один виробник.А цiна залежить вiд продавця

Це тобi пiдiйде.I ПО вони дадуть.Замовляй

Разные от слова совсем

Это платы от астры или зафиры.А что мешает поменять кнопки в родной плате

Читай TMS в иммошнеке

дампы кривые.Читали наверное прищепкой.Выпаивать и в панельке читайте

Перепаяй епромку с родного модуля в донора и будет все работать

1-Tx.4-Rx.6-CAN.7-CAN.2,3-питание MCP2551-тоже подходит

По распиновке похожа на TJA1050

Может пригодится Toyota_HiAce_2006.part1.rar Toyota_HiAce_2006.part2.rar

Так на фото видно что епромка паяная. Считайте дамп и выложите сдесь

Это было лет 15 тому-не вспомню.Попался тогда датчик КВ от Кадди-разобрал его и вклеил в корпус крайслера.От ниссана пытался вкорячить-не заработал.

На крайслер когда-то выковыривал из фольцовского даичик холла

Эта хрень типа айклауд у эпла.Либо искать владельца аккаунта-либо официал КИА

Кривой точно.Вот для сравнения 2007 CIM 93LC76.bin

Тогда не все потеряно - привязывай все родное в кучу.Чтоб ключи увидел моторник.Далее делай замену СИМ.В програмировании укажеш замена СИМ и ЕЦМ

Нужно было сбросить только донорский СИМ.Привязать пином машины ОПКОМОМ.Ключи тогда подтянулись бы родные

Я нагреваю блок до 100-120 градусов на утюге.Все легко отделяется