Vasilitallin

Ну тогда остается или искать у кого есть оборудование рядом. Можешь конечно обратится в какую телемастерскую, если у них есть программатор то пусть отпаяют память и запрограммируют и запаяют обратно. Р.S Процессор при отпайке воздухом надо закрыть теплофольгой, не любит частичного нагрева, у меня как то один раз помер от того, что нагревался с одного бока.🙂

Просто как то нелогично расположение в памяти для 167 процессора. Хотя может и нестандартный способ адресации, встречал такое.

Насчет файла я не уверен, первые 64 кб С3, а там обычно загрузчик.

Еще одно дополнение, файл записывать через бут надо полный, а не тот, что был считан в ОБД режиме. Насчет эмулятора, чтобы была диагностика. и был старт К-линию надо подсоединять не туда откуда она была отрезана от панели а паралелить на К-линию панели, посмотри по схеме какой пин от панели идет на диагностический разъем, к нему и подсоединяй. А у тебя в компе 29F400 стоит?

При наличии оборудования блок восстанавливается на ура. Проще найти кто сможет восстановить.

Это для него лучший вариант в данной ситуации.

Оффлайн ему не поможет похоже, ВСМ прилег...

Предлагаете попробовать онлайном официально восстановить? Это ему надо регится на Stellantis для начала, а там еще дальше какие-то процедуры.

Там 562 проц, BDM100, Galetto, K-Tag, X-Prog

Да, пока только ушли моторный, моча и ключи.🙂 При попытке вернуть ключи наверное упакует чемодны BCM, или уже...😪

Так его и надо было через БДМ заливать FULL, не конвертируя. Сохранить перед этим EEPROM и залить полный дамп. Посмотреть бы в каком формате и какой объем файла выложен на кардампе.

Такими темпами восстановления чувствую скоро машинка отправится в фиат центр за новым компом и заменой всего, что поломано по моче.😆

Не конвертнеш его. Есть фулл на cardamp, но платный.

Возможно стоковая прошивка для ОБД, а не для БДМ. В БДМ файле вначале должна быть таблица JMP переходов. Если там FF то для БДМ файл не подходит.

Не трогая эбу иммо офф тут можно сделать только эмулятором. W линия моторного отрезана от приборки, тебе ее надо подключить к К линии приборки.

Да отрезана к линия от приборки скорей всего. Берем схемы нормальные и смотрим как подключить моторник на диагностический штекер минуя приборку. Обрезать могли или в коробе компа под капотом, или сразу на штекере панели. Там делов на час с перекурами.

Вау!!! Как молоды мы были, когда ковыряли эти блоки.☺️

А еще лучше трезвым и в здравом уме, Почитай автора, с чего до него началась вся котовасия с этой машиной.😄.

Проверяй сплиты проводов.

Кто-нибудь решил проблему? Новый комп с официальной виндой не помогает. Так же со 146 до 179 прекрасно обновляется, а выше не хочет.

По ЕТК мехатрон стоит, поэтому автор посте падения и не смог его считать, поломался.

Еще и NFS, плюс "курить" мануалы и файлы dat из папки daten с прошивками исты для Е53, чтобы понять какую прошивку можно загнать в данную коробку чтобы она подходила для этой машины. P.S. Таких косорезов чтобы уронить коробку при замене масла я еще не встречал.🤣

Задайте в поиске инета rlink1 конфигурация, найдете как с помощью Пирена3 вернуть конфигурацию.

Копии VAS5154 нет в природе, все, что продается под этим видом это пасстру адаптеры с поддержкой doip. драйвера которых выступают трансляторами между ODIS и адаптером. Качество работы напрямую зависит от драйверов, насколько они точно и быстро транслируют команды оригинального PDU API. Часто тут и кроется засада, в диагностике это просто вылет из связи а на программировании может закончится фатально. Альтернатива оригиналу это использование качественного пасстру адаптера и указания Одису, что используется именно пасстру. Но нормально это работает только на машинах где для диагностики используется CAN. Старые KW.... протоколы по К линии пасстру не "переваривает", кроме KWP2000.

Это 2007 года, дорест. С 2011 года отличается.