avtovolt78

Извлёк ЭБУ, посмотрел распиновку, проверил цепи питания, нет основного +12В. Не сложно. Не считая извлечения этого ЭБУ из этого автомобиля. Попросил участок схемы чтобы не взрывать всю проводку. Спасибо

Коллеги, поделитесь схемой A5FL 2012 2.0 AT. Пропало питание (основное) на ЭБУ. Интересуют данные цепочки.

Точность конечно там не ахти, но порядки вполне адекватные. Проверял с проф. оборудованием в лаборатории от 3 до 15 % погрешность (в зависимости от диапазона), что вполне допустимо для ремонта такого оборудования

может я глупость скажу, но измерить можно с помощью LC метра. У меня два китайских за 1000р, есть встроенный в мультиметр.

По вашим блокам опыта ремонта нет, но буржуи не будут просто так ставить конденсатор на 50В если в цепи 12В.

Коллеги, с недавнего времени стали приезжать платы 0АМ/0CW с непонятными историями по насосу. Если коротко, то он банально, не может раскрутиться. в результате давление пляшет от 42 до 48. Бывают платы где давление живёт в пределах 36-46, есть и те которые вообще не запускаются. В идеале (по личному опыту), мотор насоса делает 3-4 полуоборота и запускается на полную, но в нашем случае он так и не стартует. Может кто сталкивался? Некоторые говорят что это неизлечимо. Фото ошибки Видео работы насоса

Коллеги, а что насчёт силиконового геля? Например платы 0АМ, 722.8 и пр, ведь по-хорошему, нужно подливать гель после очистки. Лично мне эта технология не нравится, но работаем с тем что есть, поэтому считаю что нужно придерживаться. Из общеизвестных нашел только SilGel612, но его цена от 25тр. Совсем не гуманно. Может есть варианты подоступнее?

Прошлым летом уже не брал их в ремонт, хватало другой работы. А вот позапрошлым в три смены работали, один вскрывал, второй платы разбирал, третий паял - как на конвейере)))

Сделал как написано здесь и всё заработало стабильно!

Коллеги, подскажите, решил собрать небольшой стенд для проверки блоков на столе. Взял старый Ross-Tech шнурок 12.12, установил VCDS из коробки. Во время работы заметил интересный глюк, VCDS постоянно теряет шнур - адаптер не найден, через 3-5 сек снова работает как ни в чём не бывало. Но не долго, максимум сек 20. В ДЗ шнур весит "железно", я так понимаю софтина теряет связь с мозгами шнурка. Подскажите, это шнурок приехал, или софтина сбоит?

Спасибо, но клиент сегодня забрал авто на "галстуке" - решил сдать на разбор

Коллеги, подскажите, блок Sagem s2000 первого поколения с флэшкой АМ29F, чем и как прошивается, спасибо

какая то проприетарная микросхема, по ногам с TJA не бьётся, видимо специально рисовали что-бы не лазили.... сволочи

Видимо долго еще эти блоки будут пить кровь владельцам выворачивая их карманы мехом внутрь.....

Очень неоднозначный и интересный подход!

Пробегитесь по электролитам, по ножкам м-м относительно "массы" должны быть 5В. Здесь либо проблема в питании, либо что-то сажает питание.

Казалось бы, тривиальная проблема, но пока не решил....

C этого ремонт и начинался;) На каком-то участке цепи падение напряжения, видимо провода подгнили или перетерлись. Чтобы в слепую не перебирать, ищу схему Ого, у меня в alldate нету! Интересуют схемы где отражен замок зажигания, вернее все цепи зажигания, вентилятор охлаждения, стартер+генератор. Вообще, не отказался бы от всех схем)) Nubira 2 SE, 2.0 AT, 2001г

Звонит клиент. Мол так и так, задний дворник живёт своей жизнью, у официалов был, по гаражам ездил, в клубные сервисы заезжал результата 0. Приезжает, действительно, задний дворник живёт своей жизнью - самопроизвольно включается, может остановиться а может молотить до позеленения и т.д. Ошибок нет. Со слов владельца - меняли блоки BSI, меняли дворник, меняли проводку до дворника и пр. Смотрю, в прикуривателе торчит зарядка-затычка китайская и понимаю, что BSI с электронной нагрузкой а не релейной, извлекаю затычку - глюк дворника уходит. Вы бы видели лицо владельца 😂😄 Подходите к выбору аксессуаров грамотно!

Скорости совсем нет, 5 часов на скачивание ))) Торрент бы)))

Коллеги, есть рабочий автомобиль (мой) DAEWOO NUBIRA 2 (2.0 AT АМЕРИКАНЕЦ). Есть сл. проблемы: - На приборке тускло светится пиктограмма АКБ и Brake; - Греется ключ в замке зажигания. При запуске авто пиктограммы не подсвечиваются, после прогрева, когда обороты меньше 1000 начинают светиться, тускло, по мере передвижения, пол-часа - час начинают светиться ярче. При наборе оборотов с 1000 до 3500 пиктограммы гаснут, свыше 3500 начинают "мигать" с большой частотой. При езде по трассе - ключ не греется, в городском режиме - ключ достаточно сильно разогревается, градусов до 40 точно. Напряжение на генераторе 14.8, по мере набора оборотов может подниматься до 15.6. Вопрос, может у кого есть схема? Только не из Руководства, нужна полная. Готов "приобрести". ПС контактную группу менял, силовые провода от АКБ заменены.

Всем добра. Помогите опознать датчики Холла. В первом варианте 3 ноги, на первой строке вензель А3, на второй строке 14L (очень похож на 114) Во втором варианте на корпусе много чего написано, 8 ног.

Одну плату поднял, действительно один переход "позеленел" - блок уехал. Вторая плата - непонятно. Про сложности не надо))) Я на ТСМ PowerShift столько сил положил, но оно того стоило. Сложнее разборки/сборки я еще не встречал.

Пробуйте ключ перепривязать, слетает иммо у них по возрасту.

Смотрите поток данных, по педали, по дросселю. И всё сразу станет понятно, если нет возможности посмотреть данные, то мультиметром.