a_electric

А предыстория какая? Как всё начинало проявляться?

А температуру ож какую показывает?

А с каких это пор для Siemens 56.0 VDO стал родным?

Опечатка в 3.38. В 3.45 правильно. Вот из тиса.

C цветом проводов я ошибся - зелёный и синий. Но с пиндатой - нет. Плохо опираешься. Смотри внимательней на схему.

Так и не поможет. Ищи почему нет связи. Пока не устранишь ошибки по связи ни какое программирование тебе не поможет и новый блок тоже. До программируешся так, что... И так уже видны ошибки по связи с несуществующими блоками на машине. Они хоть и отсутствующие, но говорят о том, что шаловливые ручки прошлись по кодировкам.

Ещё раз повторяю - кан на моторном 83-й и 84-й пины. Цвета проводов зелёный и белый соответственно. Контакты чистые где - на моторном или UEC?

Ну что проще простого стать на 83 и 84-е ноги(кан) и померить сопротивление. Есть 120 ом, значит до абс провод целый. Абс и моторник являются терминаломи. 120 ом в каждом и того 60 ом на двух линиях. Есть 60 ом - берём осцил и смотрим уровни. Накрайняк тестером. Кому писал? Зачем писал? Где ты увидел ошибки по иммо? Присутствующие ошибки только по связи, так что страх пока не большой. Вот ссылка на скачивание https://yadi.sk/d/2kLsawMO3YjJuY

Вот и разбирайся почему у тебя моторный не видит сим и абс. Программирование не устраняет плохой контакт или сгнивший провод. Кан на моторном 83-й и 84-й пины. Цвета проводов зелёный и белый соответственно. Ну и почитай документ. Если бы сразу начал с анализа ошибок, то давно уже нашёл бы перегнивший провод шины или затёкшие разъёмы UEC (Подкапотный центр электрооборудования) И что в этих автомобилях все проблемы лечатся программированием? can-bus_oct_rus.pdf CAN.pdf Can1.pdf

Читай флэш и иммошник - поправлю синхру.

Ошибки то когда будут выложены на обозрение? Или ты хочешь слышать только советы типа протереть стекло или постучать по колесу.

А зачем вообще полез что то сбрасывать? Какие ошибки изначально были? Ты их проанализировал? А чтоб моторник привязать в него и не нужно заходить. И сбрасывать нельзя сразу два блока - сим и моторный. Есть очень высокая вероятность попасть на новые ключи. Да ну? Раскриптовал дамп и сразу высветился пин? Скажи честно - подсказали в личку.

Не нужно ему ни чего проверять. Нужно отдать машину тому, кто в теме. Всю правду как было человек не хочет рассказать. Читаем его посты внимательно. В одной теме ищет пин от сима, что бы сбросить моторник. В этой пишет что притащили со сброшенным симом. Потом пишет что сбросил сим и моторник. Потом пишет что моторник не выходит на связь. Уж сколько писано на этом форуме, что форум этот, форум автомастеров, а не форум помощи клиентам. Ну нужно хоть немного понимать как работают системы авто, что бы правильно проанализировать существующие проблемы, а не искать пропавший контакт путём программирования.

Напиши какие блоки сбрасывал. Интуиция мне подсказывает, что без новых ключей уже не обойтись.

Вот если бы задал вопрос в соответствующей теме, то и искать потом было бы легче. Кто же будет искать пин крайслера в теме по ниссану. Теперь бы, если помогавший не против, надо бы сделать пост в соответствующем разделе.

Вот это кто написал? Я или кто то другой? В дампе он в одном месте. Но дампы разные бывают и пины лежат в разных адресах. Конкретно у меня есть три вида от ММ.

Не знаю как там абритус читает ММ, но на дамп KG4 совсем не похоже и меньше размер. Я ММ всегда прогером читал и глазками нужно смотреть ибо пин может находиться в разных местах.

Какой нафиг иммо4 в 97-м году.

При включении зажигания на щитке что нибудь показывает? Ну там уровень топлива, напряжение. И вот что интересно, первый раз встречаю человека который нашёл где стоит этот блок. Этот блок обычно найти не могут и я тоже долго искал первый раз. И этот блок мотором не заправляет. Там есть ещё один блок MSA15. Вот он и рулит мотором. Стоит под задней седушкой со стороны водителя.

Вот ты упёрся в то, что сам не правильно определился с назначениями пинов. И теперь все должны найти тебе несуществующий распин под твоё определение. Разбирайся почему у тебя реальный, по твоему определению, не совпадает с принципиальной схемой. У всех блоков распин одинаков. Покажи гугловские схемы у которых есть отличия. Их нет, все они одинаковы. И как минимум в каждом разъёме по два чёрных провода. А если быть точнее в одном три - 0,5 мм2, 0,75 и 1,5. Во втором 0,75 и 1,5. Разбирайся с проводкой.

с иммо на 05 проце работает. Проверено. Условие только одно - имошник должен быть изначально родным, то есть должен быть засинхрен с моторным. Родные правил - заводит. Правленый чужой - нет. Возможно чужой после правки если сделать синхру то тоже будет заводить.

Проблема не в ключах. Проблема либо в оборудовании, неправильных действиях или что то сильно покривилось в дампах. Ключи пишутся после привязки сима. Ты же сам сим не можешь привязать о чём и говорит ошибка о не запрограммированном защитном коде. Пин участвует в образовании крипты. Если нет крипты, то как сим сможет прочитать родные ключи? Никак. Вот они и не пишутся.

Неоднократно сталкивался с тем, что опком не может откалибровать датчик положения руля. Точнее не я, а коллега. Приходилось выезжать к нему с тэчем. Так что скорее всего тебе без тэча не справится.

http://carmasters.org/topic/16526-immo-off/

Если всё делать правильно то родные ключи должны приняться. Судя по тису всё программирование делается через сим. Точнее сказать - нужно машинку в живую пощупать. Вот скрины из тиса сим и перс.