vadim002

А бу блок (который машину не заводит) на диагностику выходит? Что показывает (какие показывает ошибки) лампа иммо при включении зажигания?

Странно, а у меня получилось 5423

Как же он нифига не работает, если считывает данные и идентификацию с блоков? Я так дуиаю, что я что то делаю не так, поэтому и задал этот вопрос

Напишу здесь чтобы не плодить тему,приобрел девайс vag k can commander 1.4 - сегодня решил его проверить - авто VW CADDI 2006 года бензин - подключаю коммандер, 07 combi - open chanel - приборку находит и показывает идентификацию - instrument/immobilizer - в меню показывает одометр, иммобилайзер - read current odomert value - показывает значение пробега такое как на приборке - read/write immo data - выходит следующее меню - reed - и ничего, (pin 0)- хотел определить код иммо и не смог - вопрос что делаю не так?

Вам надо снять разьем эбу, и на этом разьеме (не на эбу а на автомобильной проводке) проверить питание, зажигание и массы согласно схеме подключения эбу. Если нет питания значит надо проверить провода и выяснить почему этого питания нет ...

А что в нексиях уже стали устанавливать ЭБУ Микас 11,0? Ну а по сути вопроса - если эбу не выходит на диагностику, то надо проверять работоспособность эбу, а не как не реле!

Ну раз уж просили сделать иммоофф, а теперь сделали, то может надобыло-бы написать как Вы сделали?

Надо при проверке К-линни DLC (пин 7) проверить какое там напряжение на выключенном а потом на включенном зажигании. Еше надо проверить сопротивление этой линии относительно массы. И еще мне не понятно - список диагностических приборов у Вас большой а вопросы о DLC задаете элементарные

Loader я запускал это все понятно, но в посте написано про ключик - зачем писать если ключик не тот?

Скачал с поста 1 - там какой-то странный ключик (см вложение)

Для поста 6 что заменили транзистор в блоке иммо и стало иммооф?

Если поверхностно то нужно снять катушку иммо и посмотреть внимательно на ее состояние и состояние разьема, ну а если глубоко то диагностика ошибок иммо и двигателя ну и исправление выявленных ошибок

Для san384 - я бы Вам порекомендовал перед заливкой прошивок в ЭБУ двигателя, сначала эти прошивки внимательно проанализировать с помощью редакторов прошивок (кстати какими редакторами вы пользуетесь?) - потом уже перепрошивать авто иначе у Вас будет очередь на на тюнинг а на ремонт - както так

Однако - модуль крепищ на двигателе, выводиш 4 ВВ провода(с модуля)на свечи - далее крепим емкостной датчик, далее крепим свечи чтоб не отвалились (крепление должно выдерживать высокое напряжение) - вопрос а зачем все это - если вопросы по модулю зажигания модуль на замену! Нужно просто помнить что в работе не нужно (а порой глупо и дорого) экономить деньги заказчика

Для поста 1 - Вы когда делали диагностику могли посмотреть выходноЙ сигнал ДК (должно быть похоже на синусоиду), данных для определения негодности ДК1 Вы предоставили мало - нодо лив дату на хх и на повышенных оборотах тогда можно делать выводы!

А что у Вас за Данное Авто?

Такое еще может быть из-за неправильно работающего ДМРВ (попробуйте подкинуть другой) ну или качество того бензина, что в баке

Господа а может надо подключить сканер - сделать диагностику, удалить ошибки а потом уже прозванивать пины?

Господа - собираюсь покупать XPROG-M что посоветуете версию 5,0 и самому доработать или версию 5,51?

Прошивку надо с того авто, которое Вы собираетесь делать - это наверное будет правильней

Для поста 23 - а что Вы хотите для отломанной версии софта?

Удаление ДТОЖ программно это конечно что-то. А как авто будет ездить зимой? В некоторых Т5 этот датчик менять крайне гадостно - надо поднимать двигтель с подушек и т.п. но лучше это сделать чем ездить с таким "тюнингом" (бе ДТОЖ)

А куда делись ошибки по CAN шине в моторном?

Еще раз прочитал эту тему - вспомнил что описанное в посту 1 случается если плохо натянут (или растянлся) ремень генератора.

Вопрос не совсем понятен. В статоре запрессованы подшипники а которые вставлен ротор. О каком зазоре вопрос?