vadim002

Господа есть авто Cevrolet Tacuma 2008 год, 2 литра - один ключ раздавили колесом давно - другой недавно потеряли , Тот ключ который раздавили болванку целая и с замком зажигания работает. Приехал к этому авто взял SBB - подключаю - эбу не найден, вспомнил что на 2,0 литра диагностика в стандарте ALDL (5VВольт) - и эбе двигателя выведен на 9 пин - подключаю прогу - эбу двигателя на диагностику выходит - подключаю SBB не на пин 7 а на пин 9 - эбу не найден - вопрос Такуму 2 литра получается SBB не берет или я что-то делаю не так? Остается вытягивать из иммо (из 93lc56b) дамп и делать чип по нему или все таки мож кто делал такое авто при помощи SBB

Надо прочитать транспондер и указать его ID (типа С7 96 DD 97 UM1 AAB28765) как то так хотел хотел вложить файл не получилось поэтому так расписал содержимое

Я так думаю что начинать надо с вытягивания (очень осторожно) дампа из иммо дампа из дме и выкладывания этого на форум

Спасибо всем отклиькнувшимся, т к авто находится в другом населенном пункте, я собрал эмулятор ваг на тини 2113 – подключил к эбу на столе – диагностикой посмотрел, что без эмулятора выскакивает ошибка блокировка эбу, а с эмулятором этой нет – поехал к этом автобусу поставил эмулятор и все ОК, тему можно закрывать

Спасибо Immoservice за предложение и я понял Ваше пожелание по поводу программулин

Там получается делали иммооф перепрограммируя 27с256 обьемом 32Кб а мне тут рекомендовали делать иммооф перепрограммируя ТС97101Р обьемом 256байт, и судя по ссылке иммоофф сделали, значит надо рыть в 27с256 и там пытаться исправлять как я и написал в посту 1?

Еще раз попробовал прочитать и как 93с56 и как 93с56а и как 8 и как 16 всегда показывает FF. Если выібрать как тошиба тогда то что выложил выше . Раз Вы пишите что декодер делает не так значить остается эмулятор ваг?

Господа продолжение – стал читать мс ТС971101Р – как Tosiba TC89101 – получил файл 128 байт, прочитал как ТС89102 – получил файл 256 байт, почитал как 93с56 получил одни нули. Файлы прочитанные прикладываю, далее IMMODEC 3.2 пишет для файла 128 байт неверный формат а для 256 байт делает иммоф. Теперь получается что я заливаю этот иммоф файл в мс и все должно получиться? tc89101_orig.bin tc89102_orig.bin tc89102_imoof.bin

то есть я беру мс ТС97101З и читаю прогером как ТС89101 или ТС89102?

а чем это ТС97101Р можно прочитать (в хпроге заявлено ТС89101 и ТС89102)?

Там восьминогая мс в дипе 9447ea1 TC97101P – это наверное и есть еепром и наверное 93с56?

Там EEPROM NM27C256QE200 который я прочитал и выложил в посту 1 230orog.bin. Если припомните как – то напишите плз

Господа есть авто VW T4 1995 год, двигатель 2,5 литра (по автодате тип ACU) – авто находится в другом населенном пункте – когда туда приехал был с собой АВТОКОМ (ваг ком с собой не брал т,к, ехал смотреть другую машину – так вот авто заводится и через секунду глохнет, проверил накачку – накачки нет, проводка такая что лучше ее не трогать, попытался подключиться АВТОКОМОМ (нашел два двухпиновых разьема под панелью приборов – с АВТОКОМОМ не связывается ни один блок, как писал выше накачки на катушке иммо нет -хозяин хочет завести авто поэтому просит иммоофф, эбу с этого авто забра с собой надписи на эбу SIEMENS 5WP4 230 906 024. Внутри 27с256 прошивку выкладываю. Сделал прогой IMMODEC 3.2 иммооф пршивку выкладываю хотел проверить на столе этот блок – не могу найти распиновку (в автодате есть только электросхема). Вопрос можно ли на этом авто сделать иммоофф (чтобы не ставить эмулятор)? если да то выложенная прошивка корректна? и есть ли у кого распиновка этого эбу чтобу подключить диагностику на столе (расположение и нумерация пинов наколодке ЭБУ)? 5wp4_230orig.BIN 5wp4_230_off.bin

У меня когда то было похожее с опелем (замените ЭБУ) поьом почитал в нете что это сбой в ПЗУ – надо просто заменить ПЗУ (соответственно его запрограммировав)

Я такие устройства снимал ( а когда то устанавливал) там приколов два 1 все провода одного цвета, 2 корпус блока закручен “хитрыми” саморезами а когда корпус разбереш сразу все понятно

Это похоже на дополнительный иммобилайзер – надо этот черный блок разобрать (там будут два больших реле – посмотреть какие контакты эти реле коммутируют и перемкнуть нужные провода приходящие на блок, а сам блок удалить

Господа – я тут подумал (после наивных попыток копировать поле пароля и вставлять его при разархивировании) что надо ввести такую ТРАДИЦИЮ запоролил как в пост 1 и кто не может понять замысла как тот пароль распаролить – пусть нажимают КРАСНУЮ кнопку чтобы автор следующий раз не был таким оригинальным !!!

Господа - почитал форум по поводу перепрошивки CARPROGa и вот такой вопрос - есть Carprog 7.28 я поднимаю 55пин проца и перепрошиваю с помощью H-Jtag данный девайс прошивкой At91sam7s256_61 - (c этого форума) - затем запускаю установленную версию 7,28 - и эта версия софта будет работать с перепрошитым железом, или надо будет для этого железа, с прошивкой указанной выше, запускать софт версии 6.1 (из названия прошивки) ?

Это я уже понял - значит теперь надо искать прошивку 7,28 и перепрошивать?

У меня carprog 7.28 стал выдавать сообщение "240 Units left connect update server to synchronize" - что бы это значило кто скажет?

Если оба авто после 2006 года то там одинаковые чипы ID-46.

Может что-то не так в выложенном дампе? Я попрбовал дамп открыть GAMBIT - гамбит ругается на этот дамп

А если попробовать принудительно включить БН и стартером крутнуть - авто заводитися?

Ну а я о чем, как можно начинать работу по запуску авто (перепрошивка, зпмена датчиков и тп) не сделав диагностику электроники? Если бы тс сделал диагностику, посмотрел бы обороты двигателя при прокрутке, и сделал тест исполнительных механизмов в т,ч, вкл/откл бензонасос то половина вопросов бы отпала ...

А Вы точно уверены что авто не заводится из=за иммо? А что показывает диагностика и тест исполнительных механизмов?