steev

нужно еще добавить текущую форсунку (заклинившую)

В таком случае, механическая проблема отпадает. Знакомый дизелист в подобных случаях использует генератор шима свой. В легенде не увидел причину замены ТНВД

Попробуй от блока питания позадавать разные напряжения и позаводить двигатель при этом. При удачном подборе напряжения тебе удасться завести Двигатель и он будет как-то работать. На основе этого можно сделать какой-то вывод, в том числе и будет ли менять шим эбу. Нужно не забывать, что может быть механическая проблема в регуляторе.

Так если на столе не можешь сымитировать проблему, то зачем проводку на автомобиле трогать? вначале нужно понять, что происходит, а затем трогать провода. Можно обратить внимание на напряжение питания постоянного и коммутируемого, а также качество земли.

А почему не сымитировать неисправность на столе и сделать вывод? нетсправность - отсутствие одного из питаний

Я думаю, в процессоре необратимые повреждения, которые можно устранить либо «прожарив» его - прогреть, либо заменить процессор.

Возможно, нужно начать с сервисных процедур, связанных с заменой ТНВД. Точный пункт, к сожалению, не помню. Но у дизельных фордов эта процедура ощутимо меняет поведение двигателя. Один раз сталкивался с плохим контактом в разъеме датчика давления. При этом ошибки не указывали на реальную причину.

Я бы покатался пока не начнёт появляться ошибка, затем отключил бы генератор и продолжил кататься. Если ошибка перестала появляться, значит смотреть генератор, если ошибка продолжает появляться, тогда вывод- дело не в генераторе.

А как, кстати, можно проверить герметичность ЕГР ?

Однажды обнаружил перетертую металлическую трубку, которая идет на один из вакуумных клапанов. Вариант - продымить впускной коллектор.

Я смотрю, что скачали 16 раз, люди у которых репа от 10 и выше, но мою репутацию никто не повышает. Один человек зачем-то поставил мне минус, хотя повода такого у него не было. Я ничего плохого не посоветовал, не оскорбил. Прошёл бы мимо темы и занимался своим делом, нет же нужно насрать в душу. Никаких ограничений я не нарушал, а если есть вопросы к правилам раздачи репутации, то сри в душу администратору, который рулит этими вопросами.

Прошу не забывать повышать мою репутацию, если скачиваете файл.

Обычно при отключении 15 клеммы приборная панель полностью не обесточивается и поэтому стрелки успеваю вернуться в нулевое положение. То что я предложил не обязательно должно помочь, но тут нужно попытаться начать с чего то более-менее понятного. Не забывайте, это французский автомобиль и логика работы электронных блоков часто отличается от общепринятых.

Я бы начал с электрической схемы подключения приборной панели. Проверил бы наличие постоянного питания (клемма 30) и коммутируемого питания (клеммы 15). Очень похоже на отсутствие клеммы 30.

Наверно, можно посмотреть на показания датчика дифференциального давления. Но если он неисправен, то и посмотреть ничего не получиться. Или он исправен, а сажевого фильтра нет. А прошивать продавец автомобиля не стал.

В архиве последняя версия VCDSLOADER 9.2, которая позволяет работать китайскими клонами с официальной версией VCDS 19.6.2 Версию VCDS 19.6.2 можно скачать на официальном сайте VCDSLoader_v9.2.zip Допустил промашку - в сообщении попытался указать прямую ссылку на другой сайт. Исправляюсь Ссылка на официальный сайт.txt

Перевод ошибки не корректный. Здесь правильный http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/18434/P2002/008194 Думаю рыть в эту сторону: Exhaust Pressure Sensor (G450) faulty - неисправность датчика давления Diesel Particle Filter (DPF) faulty - неисправность сажевого фильтра

Не совсем понятна фраза "На резистор реагирует как и на родной датчик с показаниями температуры...". Было предложение - вместо датчика температуры поставить различные резисторы номиналом от 1 до 5 кОм и смотреть показания температуры через сканер. Если значения адекватно меняются, то делаем вывод, что неисправен или не подходит датчик температуры. Если все же проблема осталась - меряем сопротивление на разъеме блока управления при отключенном разъеме и сравниваем с номиналом резистора, если отличаются - проблема в проводке, в противном случае проблема в блоке управления. Как-то так...

Думаю, Вам это будет не осилить самостоятельно. Самый простой, быстрый и относительно не дорогой способ - вычитать фулл (PCMFLASH 71 модуль), (обнулить блок (MERCEDES INSTRUMENT) и потом ONLINE привязка. Ищите специалиста или специалистов с соответствующим оборудованием, кто сможет сделать каждый этап.

Я может быть не правильно понял, но в названии темы указан EDC17CP46

По крайней мере, теперь вы знаете чего вам не хватает для вашего проекта. А вообще, лучше такой колхоз даже не начинать, потому что дальше будет еще сложнее. Для обнуления нужен, к примеру, MERCEDES INSTRUMENT Для привязки нужен StarDiagnosis с on-line доступом

Здравствуйте Чтобы прочитать фулл и eeprom без разборки достаточно воспользоваться PCMFLASH с модулем 71

SW6519029800_CRD2-651.bin

Привожу ответ разработчика MERCEDES INSTRUMENT, которым я когда-то руководствовался при замене замка Вариантов два: первый: 1. на столе прочитать хэш из моторного блока по CAN и сохранить в виде лога в тексте. 2. Из ключа или панели приборов прочитать SSID комплекта. 3. Взять донорский дамп и заполнить поля данными ( хэши, SSID , пароль оставить как есть или вписать свой произвольный). 4. Сохранить дамп и записать в замок. 5. Если от R1 родного процессора тоже нет дампа, то поставить в доноском пробег 0 км ( если есть ВИН , отрихтовать ручками). Тоже записать в замок. 6. Рассчитать и переписать ключи с этими данными. 7. На машине поправить калибровки ДАСом под конкретную комплектацию. второй: 1. Если есть записанный ключ с донорским замком, то либо обнулить моторник и защелку и привязать ДАСом, либо считать по к-лайн замок и засинхронизировать по дампам( тут нужны только хэш из замка). 2. Прочитать панель приборов и привязать её по SSID ( взять SSID от замка и вписать в панель , либо сделать новой и привязать). 3. Прочитать прогером моторол R1 и обнулить пробег или выставить нужный для привязки панели. 4. в некоторых случаях отваливается аирбаг и комманд из за смены SSID , лечится инженеркой .

Но автор темы не указывает явно, что у него EZS, а не WSP Если у автора EZS, то логично показать скрин статусов замка EZS, если WSP, то скрин статусов иммобилайзера. Предполагаю, что у автора WSP и он, наверно, не может к нему подключиться.