steev

Добрый день. А что означает - сбросить инициализацию? Я посмотрел в XENTRY, но нашел только ввод компенсационных кодов, ну и калибровка нулевого объема на холостом ходу и калибровка нулевого объема в движении. Второй вариант на W907 у меня запускаться не захотел - выскакивает окошко, что ECM busy.

Тему можно закрывать. Проверки ничего не выявили. Абсолютно новый блок IBU (Smk) проблему не решил. Залил в блок прошивку IMMOOFF и автомобиль уехал. Через три дня притащили KIA SOUL 1.6 T-GDI с аналогичной ошибкой. Время тратить не стал, залил прошивку IMMOOFF. P.S. На обоих автомобилях стоит сигнализация с автозапуском STARLINE. В обоих случаях для реализации автозапуска, сигнализация подключалась в разрез LIN шины ECM-SMK. Возможно, STARLINE является причиной возникшей проблемы в обоих случаях.

Добрый день Я сделал обнуление сразу ECM, SMK он встроен в IBU, ECL (блокиратор руля) и снова запрограммировал ключи, но проблема не решилась.

Кнопка старт/стоп Зажигание включается, старт крутит, но двигатель не заводится. В блоке управления двигателем висит ошибка P1696 аутентификация иммобилайзера нарушена В автомобиле установлена сигнализация с автозапуском. Сигнализация сама эмулирует ответ иммобилайзера по LIN-шине. Сигнализация подключена в разрез LIN-шины. На момент ремонта была восстановлена штатная схема иммобилайзера - LIN восстановлен. В наличии LAUNCH с обновлениями Предположили, что нарушена синхронизация. Ввиду того, что точно не знаю в какой момент перезаписывается синхронизация, решил вначале, перепрограммировать ключи. ПИН есть. Эта процедура результата не принесла. Затем попробовал сделать нейтрализацию ECM. Не понятно? как правильно заканчивать процедурe (включение/выключение зажигания) Результат процедуры неясен, нигде не увидел изменение какого-то статуса ECM. Затем повторил программирование ключей. В итоге, запуска нет. Сравнивали импульсы-ответы ECM и сигнализации при запусках - они разные. Какова последовательность действий при нейрализации ECM. Может ли проблема быть в блоке IBU? Возможно необходимо нейтрализацию делать ему?

Да. всё по технологии. Предполагаю, что проблема внутри TECH2. Ищу альтернативные варианты устранения проблемы.

Удалил каким-то образом SID из комплектации. Теперь необходимо добавить обратно. Имею китайский TECH2, но при загрузке из Global TIS отклика на запрос получаю ошибку записи отклика. Уже раздобыл ACCESS CODE и PIN CODE. Подскажите, есть ли альтернативные инструменты для работы с SAAB. TECH2WIN работает с этим SAAB-ом. но когда доходит дело до пункта "GET SECURITY ACCESS", на этапе Reading all vehicle seed вылетает из меню. Уже готов даже программатором поработать, чтобы заработало. P.s. Может кто-то подскажет из-за чего отклик не пишется на карту в TECH2

Совет НАСТОЯЩЕГО технического специалиста.

На одном из форумов написали, что существуют модернизированные SAM-ы, чтобы подобные заработали необходимо устанавливать перемычку. А вот куда устанавливать перемычку, не помнят. В моем случае, родной SAM имеет Q:20 HW:3501 SW:0601. А у купленного Q:16, HW:4900, SW:3000.

Добрый вечер На W203 была переполюсовка. В том числе сгорел передний SAM, заменили на б/у. На данный момент не работает стартер (запуск осуществляется напрямую), габариты, ближний/дальний, нет зарядки. В статусах напряжения в переднем SAM все OFF, 30 клемма - 0 вольт. И две ошибки по достоверности клемм 15 и 15R. Питания приходят. Предполагаю, что либо замок не выдает в кан шину статусы клемм, либо SAM не "видит". Не пойму, как проверить и замок и SAM, с точки зрения работы шины CAN B ?

Спасибо. Очень помогли, но есть ошибка - антенна не на 11 и 12 ногах, а на 10 и 11.

Всем привет Разыскиваю распиновку блока иммобилайзера для подключения на столе. Номер блока 9099000800

Добрый день AUDI A4 2011 DSG Стояла коробка с блоком DL501 GEN1, заменили на б/у с блоком DL501 GEN2. EEPROM перенесли с помощью PCMFLASH. Флеши разные по размеру, поэтому флеш записать не удалось. Есть ли способы совместить несовместимое ?

Рекомендую внимательно осмотреть крышку блока управления - вероятнее всего контакты транзисторов задевают крышку, из-за этого горят. Проложить диэлектрик и проблема на этом решена.

Добрый день Коллеги, помогите сделать новым или подскажите чего в дампе нужно править. st95128 BSI 2004 H02-01270606 9661940180 original.bin

Понадобилось прописать новый блок AIRBAG на автомобиле KIA CERATO 2. Старый блок был в наличии, но не было понятно,где в дампе прописана конфигурация (ACU код). Пришлось заказать код через дилера, а потом найти его в дампе. MOBIS 95910-1M350, EEPROM 25256

Нужно не записать чистый дамп, а предподготовить чип. В ТАНГО такая функция имеется.

Исходя из того, что ошибки по форсункам и дросселю, делаем вывод, что специалист, к которому обратились двигался в неправильном направлении. Для начала, нужно устранить ошибки, зафиксированные в блоке управления двигателем.

А я часто, когда перегружен работой, рассказываю клиенту, способы решения его проблем. Мне скрывать, практически, нечего. Чаще всего, знаний как устранить неисправность недостаточно - нужно специализированное оборудование, им нужно уметь работать, нужно уметь паять и т.д. В подобных случаях клиент мне доверяет больше, чем специалистам, которые ничего не хотят рассказывать. И ждет когда я освобожусь.

Владельцу - выложите все ошибки из всех блоков, чтобы можно было проанализировать. Коллегам - не надо бояться, что у вас украдут знания и вы начнете голодать. Умение ремонтировать автомобили украсть невозможно - оно, в основном, основано на опыте, а его не украдешь.

Так если Вы смогли считать оригинальную прошивку из блока, залейте сток и посмотрите - работает передний ДК или нет. Если результата не принесет, вернете обратно оригинальную прошивку.

Ответ не понятен, разъем уже давно снят или вы сняли сейчас ? Думаю, наличие КЗ, если не сгорает пред, определить очень сложно. Слишком маленькое сопротивление нагревателя - обычный мультиметр показывает слишком приблизительно для этого диапазона сопротивлений.

Так если прошили под ЕВРО-2, то ошибки P0140 не должно быть. P.S. Сталкивался на MITSUBISHI - неисправность второго ДК (видимо короткое замыкание в нагревателе) вызывала проблему в первом ДК. Проблема решилась отключением разъема второго ДК.

Ошибки у Вас по двум датчикам, но описываете Вы эксперимент с одним. Со вторым у Вас такая же ситуация или нет?

Здравствуйте Ошибка P0131 указывает на слишком низкое напряжение в цепи датчика кислорода 1 (банк 1) или неправильное соотношение компонентов топливовоздушной смеси. Ошибка P0140 указывает на отсутствие отклика датчика кислорода 2 (банк 1). Исходя из написанного - проблема по обоим банкам. Подключить сканер, вывести напряжения обоих ДК, газовать и смотреть, как они меняются. Набрать 3000 оборотов и подержать пару минут (нагреть ДК естественным образом) и посмотреть оживут или нет ДК. Наверно, смысла лезть внутрь ЭБУ пока нет - проблема на обоих передних ДК. Не забываем о социальной инженерии - нужно расспросить о том, как проблема возникла изначально. Иногда, расспросы с пристрастием владельца ускоряют ремонт. Не забывайте, если фиксируется неисправность, то ,возможно, предусматривается производителем отключение управления нагревателем ДК. Смотреть питание нагревателя ДК нужно, предварительно, удалив ошибки.

я думаю, там шим. Т.е. проверка напряжения мультиметром не корректна. Но лучше отдельно тему создать и там обсуждать.