так есть куча прошивок без него

кажется по ELAB ошибка трется на заведенном, прогретом до 80 градусов двигателе и никак иначе. он там физически присутствует?

в канале 00 трутся старые ключи вроде, если я не путаю с привязкой ЦЗ. Хреново , что редактировать сообщение нельзя, фигня какая-то получается аааа..., очки пора одевать да, двигло в 50 [Выбор] [01 - Двигатель] [Адаптация - 10] Введите 050 в "Номер канала". [Читать] Для следующей процедуры используйте PIN-код АВТОМОБИЛЯ . 4/5-значный PIN-код PIN-код необходимо вводить в виде 5-значного числа. Например, если ваш PIN-код 1234, введите 01234. [Тест] Проверьте 1-е измеренное значение. [Сохранить] [Готово, вернуться] [Закрыть контроллер, вернуться - 06] Комбинация приборов теперь может отображать активную адаптацию иммобилайзера , подождите, пока она не изменится на Активный иммобилайзер — это может занять до 2 минут. за-то у меня есть доступ к ROSS TECH

ross tech говорит в первом канале для этого иммо: [Выбрать] [25 - Иммобилайзер] [Изм. Блоки - 08] Выберите Блок 001 . [Go!] Значение в поле 3 должно быть Да . Если значение «Нет », ключ не может быть адаптирован к иммобилайзеру. Вы можете проверить каждый ключ таким образом. Выберите Блок 003 . [Вперед!] Убедитесь, что время блокировки в полях 1, 2 и 3 равно 0 (каждое поле представляет собой время в минутах). Если время блокировки НЕ равно 0 : НЕ выключайте зажигание! Дайте автомобилю постоять КАК МИНИМУМ количество минут, указанное в полях 1-3. Если указано время блокировки, проверьте группу 1.3, как указано выше, чтобы подтвердить, что отображается «Да». [Готово, вернуться] [Безопасный доступ - 16] 4-значный PIN-код Введите ноль, а затем 4-значный PIN-код. Например, если ваш PIN-код 1234, введите 01234. [Сделай это!] [Адаптация - 10] Введите 001 в «Номер канала». [Читать] «Сохраненное значение» — это количество совпадающих ключей. Введите «новое значение», соответствующее общему количеству ключей, которые необходимо сопоставить, включая любые существующие ключи. Старые ключи автоматически очищаются. [Сохранить] [Готово, вернуться] [Закрыть контроллер, вернуться - 06] Повторяйте следующие шаги, пока все ключи не будут сопоставлены: Выключить зажигание и вынуть ключ. Вставьте следующий ключ в замок зажигания и снова включите зажигание. Сигнализатор иммобилайзера загорится на ~2 секунды, а затем погаснет. Примечание: вышеуказанные шаги после сохранения адаптации не должны превышать 60 секунд! ну и еще вариант: [25-Иммобилайзер] [Адаптация - 10] Оставить канал на «00» [Читать] [Сохранить] [Готово, вернуться] [Безопасный доступ-16] Введите PIN-код автомобиля в 5-значном формате. [Сделай это!] [Адаптация - 10] Прочитай канал 051. Сохраненное значение будет 32000. Введите PIN-код в поле «Новое значение». [Тест] Подождите | Н/Д | Н/Д | Н/Д Будет отображаться. Подождите, пока идентификационные номера не будут перенесены в первые 2 поля. Если вы не уверены, наберитесь терпения и подождите не менее 30 секунд! [Сохранить] (Примечание: если функция «Сохранить» недоступна, а данные на последнем шаге были переданы, продолжайте, выйдя)

что то не то у вас на digital-kaos, у меня нет ни одного поста, качается все. тфу, тфу ... не сглазить Honda.7z 211 647 virgin.rar

Принято! Всем спасибо!

Мужики, наш механ термостат заменит и все проверит, я импульс ищу, даже тестовый. нагреватель, очевидно, нужен для догрева , питание нужно хоть как то заземлить при этом, человек хочет чтобы у него все работало. Вот и возник вопрос, почему нет ШИМа, про работу термостата, насоса, и всего остального- не моя работа.

скважность возрастает с ростом температуры , у меня ее совсем нет кажется в теме нет спецов, кто вникал в этот вопрос на этом блоке управления

вы подключали осцилл на сигнал управления нагревателем? я вижу у человека врт такой сигнал

в тестах нет этого элемента, судя по видео , там ШИМ С не большой скважностью постоянно, не нужно ждать прогрева двигателя. По распиновке в Автодате должнр быть около 1в на запущенном двигателе. А машинка кипит, крышка на бачке меняная, давление держит если что... с телефона пишу, в буквы не попадаю... температура в двигателе 105-119, в радиатор 38 -термостат не открывается, его блок не догревает для открытия.

Доброй ночи ! Прошу, если кто то ремонтировал блок , и знает нюансы его схемотехники, подсказать кто там ШИМит напряжение на подогреватель. 14В пришло на обогреватель, 14 ушло и доходит до блока управления, если снять фишку, то есть ошибка по нагревателю, цепь до блока живая. На всякий случай блок прошит по SPS, потом в комплектации опция управления термостатом включена. Осциллографом проверяю сигнал, тупо 14в всегда, нету управления. Разбирать блок без подготовки не хочется, может какой нюанс провтыкал или не знал. Спасибо за любую информацию!

У меня спортивный интерес, у человека есть еще два, на этом тренажере можно "расширить кругозор". : ) Практики совсем нет с этим насосом, клиент просит еще и тюн ему пролить а ПО то саренькое видать.

Всем привет! Vectra C 2002 2.2 AKПП Насос куплен с разборки (500 000км/10650 часов) , установлен, привязан, завелся. Почитав ветки на форуме о разных софтах в насосах, посмотрел, что у этого насоса зашито: 55351757/0470504215 - это вектровский , но вот FJCMF360_S гугл вообще не находит, FJCMS370S чаще упоминается. Может это ПО очень старое, стоит обновить?

температура в момент запуска со сканера какая ? форсунки в стенде проверялись, может капают ? газовая установка есть на борту? CSS он на дохлом двигателе не сделает. Я бы Px сделал, хоть видно было бы что там с железом-потери + фазы по клапанам и т .д. + видно зажигание в какой момент. Время открытия форсунок тоже можно посмотреть, ну и если все ОК, то топливо может не гореть, как нужно. судя по схеме, там еще и ЕГР присутствует, может удавился газами до кучи

Доброй ночи! Китайская приблуда показало нуль токенов, полез в старую тему на форуме, все прочитал, но так и не понял, как его внутрисхемно читали. На плате моей приблуды есть разьем для подключения, и хотя он вроде выглядит как для SPI но в него выведены вторая и третья ноги проца, а это USART. Хрен с ним, подпаиваюсь на ноги проца 12,13 - SPI, ногу SS через 10к на плюс и тишина. Поделитесь, что там еще то нужно, влом проц сдувать. читать нужно доки правильно, а не через строчку, таки для программирования ноги правильные выведены на разьем - -вторая и третья The serial programming interface consists of pins SCK, PDI (input) and PDO (output). но ID так и не читается

для выбора в Эльзе маловато данных, может эта подходит

на заборах уже написано... 1) В остановленном авто закрыть все двери 2) открыть дверь водителя и т.д

Не раз делал такую, а сегодня привалил -Err ee. На всякий случай оставлю напоминалку на будущее. Поднял АМprog 1.8 подключив Rx TX GND через меню: AP bez 0 16 pin. Ни читая ставим пробег, пишем и ждем перезагрузки панели. Удачи в работе! Забыл написать, панель с АБС

есть куча видео о совместной разработке этого двигла при участии BMW- выпадают седла клапанов. На видео , о которых говорю, ударом резинового молотка вылетает половина седел. Правильно отремонтировать эту глову умеют еденицы. После установки отремонтированной головы обязательная адаптация подъма клапанов через DiagBox Натрахались с этим двиглом в первый раз по незнанию этих нюансов.

если дамп eeprom мотрного уехал, то и два ключа не помогут. Прошивать чужой дамп eeprom, прописывать VIN+компелктацию и потом синхра за две минуты Forscan_om. VIN руками в HEX редакторе в дамп лучше не прописывать, все Forscan_ом.

вставлю свои пять копеек... сраный китайский трекер за восемь баксов прикупите на всякий случай, иногда выручает. В вашем случае вообще агонь приблуда. Нефиг пороть все кабеля

игнорировать не получается, на WIN 7 не генерит с такой ошибкой, нужно менять формат даты, тогда все работает

%programfiles%\Mercedes-Benz\DAS\comdat\-----далее в зависимости от типа кузова PKW, TRANSP------ каталог CBF

поправил дамп моторного, завелось корыто. kuzmich спасибо большое!

данные повторяются в дампе четыре раза, хз почему такой размер выбирает программатор