roma130a

Не знал что тотал в кесс не читает первых 64кб файла флеши, но весьма может быть

Но и не калибровки! Ето битый файл по моим меркам, от чего битый вопрос другой

Неправ таки, ето фулл, но видимо битый, а структура файла похожа на другие фулы 16ср35 Проанализировал, ето фулл и точка! Калибровки выглядят похоже, немного меньше даних и кс гараздо меньше

Интересно какое барахло может читать по бдм только калибры, наверно что то прогулял в школе) Но факт есть факт, это калибровки а не фулл флешь

боюсь оно нах не нужно будет за такии деньги! Тем болие вся ответственость перед клиентом будет на прошивальщике а не на калибровщике, который дуру включить может на раз два и докажи что то Но это все лирика, пора прикращять етот балаган.

Я бы сказал нет человека который делал конкретно ети маны с egr off и видел их на протяжении нескольких сотен тысяч км. Вангую была б прошивка с тягача после прогара, сток и мод, и один хрен ничего не прояснилось бы, быстрей всего ничего там критического небыло б, потому как ремуверы не умеют делать ети блоки! И я за ето, без него движок работает на много дольше как по мне, екология его давит по любому Тему оставлю открытой, может прочтет практик и скажет по сути вопроса. Просьба не засерать

За что и заплатили)

Тобиж получается нужно тысяч 100 греть поршня что б прогорели, бред! На манах возможно есть особеность какая, поетому тему и создал именно по двигле D20 и D26 с екологическим стандартом E6, потому как Е3 езит с физически заглушеным клапаном без ограничения мощьности годами, там клинит механика, снимается шток агр ганяет в пустую а контроля как такого нет, и машыны с такой мутью ездят уже больше 800 тыс км и никаких прогаров нет!

Вы это все говорите именно об мане е6? Или на общии темы? На легковушках он отшивается и люди годами и тысячями километров ездят без каких либо проблем, проверено опытом!

А почему б и нет? Если ето возможно сделать без вреда для двигателя, в большенстве случаев если не во всех ето только плюс. Зачем платить 1000 $ за егр, еще где то так же за соту охлаждения она на етом мане не весьма надежностью отличается, а там еще обратные клапана на ней стоят, так де часто разваливаються, плюс ведро прокладок, итого под 3 тис $ отвалить за то что посути нахрен двиглу не нужно, как по мне бред полнейшый Но вот с манами е6 ходят легенды, мной упомянуты в первом посте етой темы. Если нормально заглушить нельзя нужно ремонтировать. Но что то все больше я перестаю верить что нормально отключить его нелзя

для разной мощи ето понятно наверно и дураку) но есть из практики случаи при замене блока едц манкатцом в онлайне но с артикулом отличающимся от родного ебу манкатц не может подвязать блок, он вначале флешует блок относительно винкода и меняет артикул на нужный который он уже может подвязать под автомобиль. В итоге арьикул отличающейся от родного блока который стоял на автомобиле, вот и получается флеш артикул другой а мощя та же! Яимел виду именно ето, что мощя не меняется а артикулы разные разговор именно о флеш артикулах а не о наклейке на блоке, кто с маном работает поймет о чем я в моих файлах ето 51.25804-7828 по наклеке там и близко нет етого номера Нахрена они ето намутили не понятно, блоки по бош номеру один в один, железо внутри так же, манкатц оригинальный в онлайне, а подшить бу блок танцы с бубном. Думаю вся ета лабуда связана с желанием производителя продавать новые запчасти, но при етом почему то не обломили привязку бу блоков Немного отошли от основного вектора темы)

не совсем понятно ваше высказывание, если обновить софт что случится с седлами клапанов? или что вы имели виду

при одинаковом флешь артикуле (не путать с парт артикулом) в теории они должны быть одинаковые, в моих файлах они одинаковые точно Р700.6.9.2 , не уж то при разных артикулах могут совпадать?

Да

Еще возник вопрос для общего развития так сказать. Теоретически если блок с такого же мана но с другим флешь артикулом мановским обновить к примеру до артикула дампов выше в теме 51.25804-7828 то мод калибровки будут одиноковыми? Не вся флешь а именно калибровки имею ввиду. Интересно возможно ли использовать один мод на несколько машин при условии переноса калибровок, или нужно каждый раз делать индивидуально?

Добавлю в тему архив с дампами флешь и епром одного артикула двох ебу считаных пцм 71 модулем, сравнивал относительно других артикулов, разница колосальная и ето при одном и том же SW 1037508917 С отключением EGR на етих манах так пока понять и не могу где правда) хотя все больше склоняюсь к тому что двигло выгорает не от етого 0 281 020 273 51.25804-7824 1037508917.rar

Я хотел выложить софт для общего обозрения, что б было понятней о чем речь идет вообще, если свежые обновы не делают там никаких блокировок от чтения записи тогда без проблем прочту его.

Ето понятно, я про борьбу с турбо ямой имел виду, решение битурбо там применили для етого

Завтра попробую слить прошивку с одного из блоков, лежит как проверочный, не знаю получится ли 71 модулем пцм зачитать, блок недавно флешовал в онлайне последней обновой, боюсь может не потянуть пцм его. Если таки получится, положу сток прошивку в тему для посмотреть для общего понятия

Эти тягачи битурбо, они так от турбоямы там избавились

Но ты же их почему то не делаешь? В чем подвог с ними?

Понятное дело что видить сток и мод а если ещё и понимать как да что много чего отпало б в вопросах, но нету ни стока ни мода с горевшего двигла, речь не о том что было а о том что будет если допустим сделать egr off на двигателе D20 или D26, а не сгорит ли он на не ремуреном как говорили выше решении. Ету легенду о прогарах слышу не первый раз, вот есть ли в етом правда?

Ответы как бы тоже мимо, тут вопрос не общий а конкретно о этом тягаче с едц17

А скрутить в кучу 4 провода? Кан там транзитом почти через все идет, ноксы, дроселя, блок адблю и тд

Без ограничения мощьности только ошибками? Ну нах, не подумал бы даже