roma130a

EZS формат 51.rar

Будет, только вроди моторник ограничивает, давно делал точно не припомню. щиток новым не делал 1000%

Что вы имеете ввиду? Задний ход переделывать надо будет проводку да вроди и все, если память не изменяет Такие манипуляции можно проделать, можна попытатся по новому обучить, а вот если это все не пройдет вот тогда нужно хорошенько подумать что дальше. Я так понимаю диагностику вы еще к ней не подключали? Извеняюсь прочел на первой странице что адаптация не помогает

Да что вы говорите, за 1300$ наверное на порше коробку купить можна а не на это ведро)) С работой по переделке педалями кулисой и тд около 800 обходилось, но в вашем регионе могут цены отличатся

Это само собой, без стара тут никак, думаю это не проблема

я уперся в цену на насос 8000 грн и клапан сцепления примерно так же (подозревал что он хандрит, стоит аналогичный как на трафике и тд) при чем на заглушеной она изначально включала передачи, и давление было в норме, а тронутса с места не могла, бросала сцепление или заваливалась в ошибку по сцеплению ( проверено было все, проводка ЭБУ, заменен выжимной с новым датчиком и ничего не помогло) и решил переделать под механику, так как оставалась груша и сам гидроблок под сомнением и не было гарантии что он заработает как надо, до этого наши официалы на нем ЭБУ коробки заменили тоже стоило не дешево, до официала еще кто то менял сцепление, якобы оно виной, короче клиент был уже готов сжечь этот спринтер)) Так что хорошенько подумайте стоит ли покупать на него запчасти, не зная точной причины

Здравствуйте, нужна подсказка, предстоит работать с данным автомобилем, опыта работы с 9S12 Secured нету, стоит CAS 3 номер по БМВ каталогу 6.943.814 не полный (с машины не снимал, номер вытянут по средствам диагностики, точной маски не знаю но вроди должна быть 0L01Y) , поэтому накопилось вопросов на которые четких ответов не нашел, а именно: каким программатором лучше работать X-PROG M 5.51 или 5.55, BDM адаптеры у них разные, от 5.55 вроди переделан для работы с CAS 4 (подойдет ли он для CAS 3), нужно ли подымать какие то ноги процессора на время программирования или отпаивать какие то элементы с платы, для EXTAL достаточно витой пары как в мануале к хпрогу или подключать через коаксиальный кабель, можно ли читать флешь или только еепром (нужен только епром но пишут что нужно вначале вычитывать флешь чтоб не похерить) В скринах снизу фото двух адаптеров от хпрога и точки подключения два варианта, кому не жалко, поделитесь информацией чтоб не набивать шишек и не седеть, зарание спасибо

имел аналогичную ситуацию, что только не делал она ехать отказывалась, заменил КПП на механику и забыл о проблеме на всегда))

Да это другой тип коробки, он внешний и на обычной плате а не керамике, прозванивайте проводку от селектора к нему

Точно обычный гидроблок а не вариатор? Номер ебу какой? По нему можно опредилить, vcds или вася его при подключении показывает. Если вариатор то 99% проблема там

Внутри коробки находится ЄБУ, бистрей всего там проблема, ремонт или замена

Нету там ни каких секретов, сдул в панельку и все читается и пишется на ура

Понял, спасибо

Нет конечно)), фул можно слить только k tag-ом? Или kess тоже может это сделать? Есть и галета54 под руками. С ЕДЦ17 первый раз работаю. И немного не по теме, есле брать k tag сейчас у китов есть вариант 2 светодиода и 4, какой лучше кто в курсе?

Пасат Б6 год 2010, на EDC 17СР14 , двигатель CBAB, когда то уже на нем резали сажу, не я, и не знаю с разбором или без но думаю защити от записи нету

В бмв е61 с смарт ключ положет через дырку? CAS 3, так же интересен момент с чтением флеши и еепрома CAS 3 через дырку или напрямую к блоку, FVDI 2015 с донглом не флай, у кого есть такой опыт отозвитесь

Подыму тему, кто то решился прошивать по ОБД? считал прошивку 2 mb калибровки по ОБД KESS 5.017, нужно залить обратно и смущает эта надпись

Видимо легких путей не ищет))

Впаял резистор на 1.2 кОм и все заработало, он нужен мультиплексору чтоб понять что кабель подключен.Без него будет как у меня, разрезал фишку он был залит клеем вместе с проводами, клей выбросил, припаял уже без него. На других кабелях видимо сопротивление свое.

Нарыл информацыю на счет резистора между контактами U и V для проверки подключения кабеля ОБД вот только не ясно 1.2кОм или 7.5кОм. Разберусь отпишу, что да как

У меня не важно ксентри или дас зависит от автомобиля, все что пробывал по ОБД кабеле не читает, кабель проверен рабочий, заказал другой так как тот уже ремонтированый, думаю проблемма сидит в самом приборе, наверное в CAN но не уверен. Плата многослойная, это вызывает дополнительные трудности в проверке прибора, буду проверять реле, а точнее те контакты которые должны замкнутса, те что замкнутие прозваниваются. Проблема думаю распостраненая и не уменя первого этот прибор накрылся именно с такими симптомами, если кто ремонтировал отозвитесь, можно в ЛС и не за бесплатно, не охота второй прибор покупать, а тем более уверен будут те же проблемы Ксентри кстати не видит зажыгание говорит, ставлю птичку в ручном режыме, ефекта ноль. Опробовано на 169 кузове 2010 года, думаю там зажыгание опредиляет по кану а не по 8 контакте ОБД. На 903 кузове спринтера через 14 пиновый кабель дас зажыгание видит. Извени если что не так, ПО стоит на двух разных компютерах, думаю таки не в драйверах проблема, все равно спасибо что пытаешся помочь))

У меня не кирпичь а sd connect c4 Что вы имеете в виду? На каком контакте, допустим в ОБД шнуре, в SD Connecte она чистая? Это прямая без релюх? И есть ли она вобще там такая Вот за это спасибо, гляну что там есть. Будет возможность проверю на 210 кузове через кабель 38 пин, будет ли связь, думаю будет так как проблемма вроди таки в CAN шине а не к линии

Сбросить не пробывал, были случаи что не все видил а в остальном работал? Сброс настроек это вроди соединение стара и компютера а не проблемы связи с авто решает? 38 и 16 пин это на кабеле 38 пин имеете виду? Там вобще кондинцыонер и автономка вроди, а разем на мультиплексоре номеруется буквами а не цыфрами, на фто видно. Вобщем я вас не понял, есле можно подробней

Заменить COM плату? Или что вы имеете ввиду? Вызвонил все контакты с ОБД прозваниваются до платы с реле, может при монтаже микротрещина какая дает о себе знать, плата многослойная. Попробую нашвырять еще перемычек, может поможет. Задумался может не только CAN виновник в несоединении с относительно свежыми кузовами, незнаю как идет опрос ЭБУ может какая к линия тоже берет участие в опросе и она хандрит, вопросов больше чем ответов)) интересен также момент с кем и по какой линии связывается прибор с машиной? К примеру в 906 кузове спринтера ето EZS или что то другое и по CAN или по к линии, если по к линии. Или индентификацию автомобиля прибор проводит от другого блока? Если отвечает за иденты замочек, и по к линии, хочу попробывать подключить 210 кузов по кабелю 38 пин пойдет ли он на связь, или замки 906 и 210 принцыпиально разные? Один на к линии диагностируется а второй по CAN шыне? В 169 кузове к линии кажысь нету вовсе автомобиль 2010 года, его тоже не видит ни зажигания ни одного из блоков, если ошибаюсь поправте

да это не кирпич, ето sd connect c4, что Das что Xentry перестали работать одновременно, старые кузова к примеру w903 спринтер видит через кабель 14 пин все блоки, при стирании ошибок видит зажыгание, а в xentry и новом кузове к примеру тому же спринтере только w906 уже зажыгание не видит, но напряжение борт сети адекватное выдает, до этого все работало на ура. Обнаружил на плате COM та куда розем подключается напаяно перемычек паралельно некоторым дорожкам, дорожки и без перемычек звонятса, прибор когдато якобы уже ремонтировали с такими же симптомами, возможно в многослойной плате проблема и поетому пропаивали дополнительно провода, но почему то не все