stas_amp

Резинку поставил назад, намазав силиконовой смазкой, и место посадочное вычистил. Так что, течь не должно.

Сегодня опять добрался к авто. Первым делом подключил осцил на ДПКВ, снял осциллограмму, обратив внимание на амплитуду. Да, она низкая. Снял датчик, проверил нет ли там двух резинок. Все ОК. Одна. Решил его поставить без резинки. И вот чудо, амплитуда сразу выросла до 5-ти Вольт Подключаю датчик к разъему, и вот он запуск! Это еще раз доказывает то, что за всеми надо все перепроверять. Знакомые механики меняли датчик, я триста раз переспросил, все ли там нормально смонтировано.... Проблема решена. Посадочное место имеет на входе ржавчину, она и не позволяет нормально смонтировать датчик.

ДПКВ имеет сопротивление около 870 Ом Меняли датчики, без результата

Значит, в сторону масс надо копать? Попробую отключить форсунки. Отпишусь, что будет без них.

Пока собираю информацию, что и куда. Приедет машина, и сразу все идеи буду пробовать. Проверим. Спасибо.

Подниму тему.

Какая должна быть амплитуда?

думаю, что нагревается. Просто никогда не обращал внимание на температуру топлива. Тут именно такое совпадение, резкий рост температуры, и вслед - ошибка.

Пробовал, не стартует без ДПРВ Акум был уже на исходе

Масса взята с разьема ДПРВ, и плюс тоже оттуда.

все что тут, снято мной на машине

Доброго времени суток. Есть такое авто, при поездках, пол часа со скоростью 120, перегревается топливо. Изначально авто попало ко мне с тем, что теряет мощность и начинаются рывки. Люди объездили кучу сервисов, никто ничего не нашел. Ошибок нет. И действительно, их и не было, вся маска ошибок в прошивке была затерта. Нашел сток, записал, и вылезла ошибка по низкому давлению топлива. Заметил, что топливо греется аж до 96 градусов, уже при 85 начинает машина терять мощность. А дальше, уже ошибка. ТОЖ при этом 97-99. Откуда такая может быть температура? Слышал, что есть термостат в топливном фильтре. Может он? Может ли быть такое, если трубки перепутаны на фильтре? Машину пока отпустил, нет времени ею заниматься. Спасибо.

Всем доброго времени суток. Есть данное авто, с ошибкой по ДПКВ, неверный сигнал. Снял осциллограмму, вроде-бы, все сходится с тем, что нашел в интернете, но запуска нет. Странно то, что частота вращения двигателя при прокрутке стартером одинакова, а в диагностике видны провалы, с 270 до 120 оборотов. Естественно, и нет синхры. Одно что не проверил, так сигнал на разъеме ЭБУ. Осцилограммы снимал с датчиков, прямым подключением к ним. Может кто сталкивался с подобным, или есть идеи, буду рад услышать. Спасибо

Всем доброго времени суток. Нужен такой сток, можно под КЕСС, но можно и ФУЛЛ VW Turan 2013 АT 1.6TDI HW: CAYC SW: 03L906023PJ VIN nr.: WVGZZZ1TZDW094280 SW ver.: Spare: Engine: HW Ver.: SW upg.: 03L906023PJ 9978 Installation: R4 1.6l TDI UNLOCKED Спасибо

Всем доброго времени суток. Есть такое авто, система Delphi, долго стартует, на ХХ давление синусоидально гуляет от 230 до 900 бар. Паралельно гуляет и скважность на клапане регулировки. Форсунки были в ремонте, клапан - новый. Насос был на стенде, сказали что ОК Пробовали подачу и обратку с канистры. Одинаково все. Может кто что подскажет.

VIN: WF0JXXWPBJBD15049 115HP T1DB / T1DA C-MAX Схема моторного. Спасибо.

Вот епром с моторного. Можете проанализировать, где и что не дотирает оборудование? ПИН лежит в открытом виде. Его нашел. Сейчас в моторном ошибка P1619-00 (блок не привязан, верджин) TC1728_eeprom-20250824-190455.bin

Нет. Левый

Honda Accord TOURER 2009 JHMCW37809C201229 Освещение салона, и низу дверей. Расположение блоков, и предохранителей связанных с освещением Спасибо

Подниму тему, может у кого есть идеи. Проблема не решена. Если есть идеи за деньги, то предложения в личку.

Похоже на правду. Сбросил все, в ПЕПС положил ключи, заработал ЦЗ. В сброшенный моторный ложу ВИН - ОК, дальше ПИН два раза, и после ввода пина, пишет ошибку кода защиты С моторного надо вычитать еепром, и в нем сидит решение. Так? Один момент, что-бы достучаться до моторного, я принудительно подаю питание на главное реле, иначе блок не выходит на связь, так как обесточен. Может тут тоже проблема? После прописки ключей в ПЕПС он должен включить зажигание, или как?

Можно инструкцию и последовательность действий? Ключи старые положили, или их сбросили, сделали новыми, и потом привязали? Или комплект новых ключей был? Или с ключами никаких манипуляций вовсе не было? Спасибо

Сбросил моторник, Получил в нем ошибку не запрограммированного состояния. записал вин, но синхриться PEPS и ESM не хотят. пишет ошибку Может надо какие-то особые условия, открыты двери, нажата педаль тормоза, и т.д При этом всем для вывидения на диагностику моторного, стоит перемычка на управление реле АСС и Зажигания. VIN LVVDB11B2MD067270 PIN 73291174

так а то что ключ управляет ЦЗ, и реагирует на нажатие кнопки старт\стоп не означает, что ключ привязан к авто? Фото ключа, тот который управляет ЦЗ, и включает АСС И ошибки. PEPS + ECM?

Всем доброго времени суток. История с многними неизвестными. Притащили авто, два комплекта ключей, два PEPS Первый пепс только включает АСС, дальше ноль реакций Второй пепс - ноль реакций на кнопку Моторник ME17.8.8 Если разобрать ключ, и нажимать кнопку в авто, то каждый комплект реагирует на свои ключи, мигает светодиод на плате ключа. Предположу, что ключи он распознает. С диагностики в пепс ошибок нет. если принудительно включить реле зажигания, и вывести на диагностику моторник, то там будет ошибка Р1617-00 Комплект который включает АСС, еще и управляет ЦЗ. Пробую засинхрить моторник с пепс - принимаэт вин, пин, а потом валит ошибку синхронизации. С диагностики ИММО - не видит ни одного транспордера Может у кого есть идеи? Спасибо