stas_amp

Ок. Проверю. Отпишусь.

Я же сразу в описании проблемы написал, что номер ключа, и состояние нажатых кнопок, с диагностики видно. Сегодня проверил - состояние личинки в дверях, тоже с диагностики видно. Ошибочно указал год, 2011, а авто 2014 года.

Когда вытянут ключ с замка, клема S - не активна.

Всем доброго времени суток. В один момент перестали работать оба брелка. Адаптировал, в диагностике видно номер брелка, нажатой кнопки, но реакции ЦЗ - нет. Не работает и открывание/закрывание стекол, если держать ключ повернутым. Если закрывать ключом с двери - ЦЗ срабатывает. Может кто стыкался с таким? Спасибо

То есть, по датчикам тока и напряжению с резисторов он находит края. Попробую. Спасибо.

Доброго всем времени суток. Не могу адаптировать заслонки. Моторы поменяны, уже по второму кругу. После адаптации постоянно ошибки В108Е-54 009 В1094-54 009 B1091-54 009 Калибровка не пройдена. Уже просто без заслонок пробовал, и пальцем чуть придерживал... Адаптацию проводил через VCDS, лаунч, и кнопками. Захожу а базовые - адаптация - пуск. Моторы жужжат, но ошибки есть. Что может быть? Спасибо.

Если можно, то и схему управления двигателем. Интересуют датчики положения сцепления.

Я проверял клапана с проводами по всякому. На общий провод клапанов, 4pin, подавал плюс, а минус, подавал в салоне на разъем эбу abs. Каждый из клапанов клацал. Но ошибка все равно есть.

Есть такая ошибка С1225. Проверено питание модуля електроклапанов, проводка под нагрузкой, сами клапаны щелкают, клапаны проверены на сопротивление и индуктивность. Мотор насоса отрабатывает, при включении зажигания реле клапанов щелкает, и дает питание на клапаны. Все ОК! Но ошибка есть. Еще с диагностики пишет низкое питание модуля абс, но фактически на входе имеем клему 30 и 15, с напряжением бортсети. Куда дальше копать? Спасибо.

WF0LXXGCBLBJ09340 Focus 3 2011 Схема управления двигателем, предохранители. Постоянные ошибки по датчикам сцепления. Спасибо.

Может проблема в моторном? Кодировки, софт, под механику... Не утверждаю, но по логике, сигнал нагрузки идет от моторного по линии диагностики.

Помогите скачать. Спасибо. https://mhhauto.com/Thread-BAVCalc-v1-2-update-release-5

Всем доброго времени суток. История такова. Машина приехала с жалобой на не работающий ЦЗ. Посмотрел сразу инпой в CAS, что нет входного сигнала. Снял антену, отмыл от, почистил. Теперь сигнал от всех трех кнопок ключа виден на входе CAS. Но ЦЗ так и не реагирует на кнопки. Куда дальше копать? Спасибо.

Надо сделать клон блока.

Он упомянул М10.3 М114 Почитайте, именно для себя, что бы не выглядеть ,,не ловко", что такое М10.3 М114, и в чем отличие М10.3 М113

Напишу Денису и Родиону, уточню ещё у них. Микас 11.4, по моему, в бут не рекомендуют переводить.

Всем доброго времени суток. Есть блок управления пневмоподвеской Wabco. Там данный проц, и с него надо слить EEPROM. Кто сталкивался с чтением такого проца, и чем и как можно прочитать. И если все ОК, то потом и записать его. Есть I-Prog, k-tag, galletta, kess, ChipLoader ori, OpenBox ori. Спасибо.

На моторах BSE ЕБУ Siemens, который может запустить двигатель, на одном из датчиков либо ДПКВ, либо ДПРВ Снять фишку с дпкв, и крутить стартером секунд 5. Должен стартонуть на распредвальном. Если ,,шалит" распредвальник, тоже будут проблемы с запуском. Тогда пробуй оставить только колено, а распред отключи. Если нет, то я бы читал Flash и EEPROM, и смотрел, что там твориться. Удачи.

За Р0133, я сразу все написал. Касаемо зароботка и цены ДК, то я не зарабатываю в день 450$, что-бы положить их на полку, в виде ДК. Я в первом посту все написал, и на графике видно график. Там все четко по времени, из за чего я и задал вопрос. Привязка к времени!!! При чем тут проводка?

Пропала тяга. Они думали что проблема в катализаторе. Выбили его. Результата нет. Поехал к другим спецам. Те нашли утечку по впуску.

На скрине все четко видно, что лишних движений на сигнальном проводе нет. Интересен сам отвал ДК, и появление одновременно ошибки, именно при ПХХ.

Подменного нет. Новый ДК для экспериментов - дорого. Вырезали - так клиенту ,,спецы" посоветовали. Первая именно Р2237. Ее можно и за три минуты ,,выкатать" Р0113 - я ее не поймал, с ней ко мне приехало авто. Стер, и больше ее не видел.

Всем доброго времени суток. Приехало авто с ошибками Р0133 и Р2237 P2237 - Разрыв положительной электрической цепи управления током датчика O2 - ряд цилиндров №1, датчик №1 которая появляется только после режима принудительного ХХ, секунд через 10-15. Если ехать не используя длительное торможение ДВС, то все норм, машина может и весь день ездить без этой ошибки. На скрине первая и вторая лямбда, и видно как в момент именно ПХХ отваливается первая лямбда. Если ошибку сбросить на ходу, не глуша двигатель, то первая лямбда опять начинает работать. Коэффициенты коррекции топливоподачи оживают. Ошибку Р0133 так и не ,,накатал" чтобы она появилась, а вот Р2237 - можно хоть каждые два км поймать. Приговаривать лямбду пока не готов, така как ошибка без торможения двигателем не проявляется. Р0133 - может быть следствием. И еще, клиент говорит, что все началось через пару тысяч, после того, как удалили кат. Но Р0420 я в ошибках не видел. Может пока алгоритм ее отслеживания не включается, пока есть 2237 и 0133. Может кто стыкался с такой проблемой, или есть предписания от Форда, что делать в таких случаях. Заранее всем спасибо.

Может кто успел скачать, поделитесь файлами. В архиве есть активатор? Спасибо

Помогите скачать https://mhhauto.com/Thread-SID803A-egr-off В поисках стока по идентам, а тут они частично заявлены. Спасибо.