stas_amp

Странно. У меня при адаптации очень сильно тупит. Обороты и момент секунды на 3 отстают. Фактически, уже 2000 оборотов, а с диагностики - еще ХХ. Попробую еще опенпорт оригинал.

Xentry 2020 + SM2 China доработанный + прошит На W166 очень медленно отображаются данные. Есть у кого такое, или может есть решение, кроме купить С4?

А Ви не запитували власника, скільки він проїзджає в день? Може він на короткі відстані їздить, на 3-5 км, і має по 10 прогрівів на день. Я з такою спотребою бачив чері кімо 1,3 Змусив клієнта при мені зробити замір. Ми заправили до повного, виїхали на трасу, проїхали 200 км, і знову ж на ту заправку, і на ту колонку. Як результат, спотреба 6,3 на сто км От і все. А виявилося, що він від роботи жив за 3км, от і спотреба була близько 17 літрів.

Вот и я споткнулся на уровне сигнала, занимаясь диагностикой лет 15. Теперь наука на всю оставшуюся, что если ошибка ДПКВ, то мерить амплитуду!!!

Вот так не запускался мотор, и была ошибка ДПКВ. И еще момент! Вот так, при таком сигнале, выглядели обороты с диагностики

Вот TUCSON 2.0 CRDI KIA VENGA 1.4 CRDI

Какое сопротивление датчика? У меня было около 870 Ом Смонтируйте без уплотнительного кольца, если оно есть. Если есть как достать, то глубиномером измерить глубину посадки. Если трудно сделать замер глубины прибором, то можно болт с гайкой для этого использовать. 0.4Вольта, это мало. У меня около 0.5 было и ошибка дпкв.

Была у меня такая проблема, с Tucson 2.0crdi, ошибка ДПКВ. И оказалась проблема именно в амплитуде. Датчик не досажен был в своем месте. Если все ОК, то не менее 2-х вольт должно быть. Завтра могу скинуть осцылку когда все ОК Где сейчас делаешь замер, на датчике или ЭБУ?

Резинку поставил назад, намазав силиконовой смазкой, и место посадочное вычистил. Так что, течь не должно.

Сегодня опять добрался к авто. Первым делом подключил осцил на ДПКВ, снял осциллограмму, обратив внимание на амплитуду. Да, она низкая. Снял датчик, проверил нет ли там двух резинок. Все ОК. Одна. Решил его поставить без резинки. И вот чудо, амплитуда сразу выросла до 5-ти Вольт Подключаю датчик к разъему, и вот он запуск! Это еще раз доказывает то, что за всеми надо все перепроверять. Знакомые механики меняли датчик, я триста раз переспросил, все ли там нормально смонтировано.... Проблема решена. Посадочное место имеет на входе ржавчину, она и не позволяет нормально смонтировать датчик.

ДПКВ имеет сопротивление около 870 Ом Меняли датчики, без результата

Значит, в сторону масс надо копать? Попробую отключить форсунки. Отпишусь, что будет без них.

Пока собираю информацию, что и куда. Приедет машина, и сразу все идеи буду пробовать. Проверим. Спасибо.

Подниму тему.

Какая должна быть амплитуда?

думаю, что нагревается. Просто никогда не обращал внимание на температуру топлива. Тут именно такое совпадение, резкий рост температуры, и вслед - ошибка.

Пробовал, не стартует без ДПРВ Акум был уже на исходе

Масса взята с разьема ДПРВ, и плюс тоже оттуда.

все что тут, снято мной на машине

Доброго времени суток. Есть такое авто, при поездках, пол часа со скоростью 120, перегревается топливо. Изначально авто попало ко мне с тем, что теряет мощность и начинаются рывки. Люди объездили кучу сервисов, никто ничего не нашел. Ошибок нет. И действительно, их и не было, вся маска ошибок в прошивке была затерта. Нашел сток, записал, и вылезла ошибка по низкому давлению топлива. Заметил, что топливо греется аж до 96 градусов, уже при 85 начинает машина терять мощность. А дальше, уже ошибка. ТОЖ при этом 97-99. Откуда такая может быть температура? Слышал, что есть термостат в топливном фильтре. Может он? Может ли быть такое, если трубки перепутаны на фильтре? Машину пока отпустил, нет времени ею заниматься. Спасибо.

Всем доброго времени суток. Есть данное авто, с ошибкой по ДПКВ, неверный сигнал. Снял осциллограмму, вроде-бы, все сходится с тем, что нашел в интернете, но запуска нет. Странно то, что частота вращения двигателя при прокрутке стартером одинакова, а в диагностике видны провалы, с 270 до 120 оборотов. Естественно, и нет синхры. Одно что не проверил, так сигнал на разъеме ЭБУ. Осцилограммы снимал с датчиков, прямым подключением к ним. Может кто сталкивался с подобным, или есть идеи, буду рад услышать. Спасибо

Всем доброго времени суток. Нужен такой сток, можно под КЕСС, но можно и ФУЛЛ VW Turan 2013 АT 1.6TDI HW: CAYC SW: 03L906023PJ VIN nr.: WVGZZZ1TZDW094280 SW ver.: Spare: Engine: HW Ver.: SW upg.: 03L906023PJ 9978 Installation: R4 1.6l TDI UNLOCKED Спасибо

Всем доброго времени суток. Есть такое авто, система Delphi, долго стартует, на ХХ давление синусоидально гуляет от 230 до 900 бар. Паралельно гуляет и скважность на клапане регулировки. Форсунки были в ремонте, клапан - новый. Насос был на стенде, сказали что ОК Пробовали подачу и обратку с канистры. Одинаково все. Может кто что подскажет.

VIN: WF0JXXWPBJBD15049 115HP T1DB / T1DA C-MAX Схема моторного. Спасибо.

Вот епром с моторного. Можете проанализировать, где и что не дотирает оборудование? ПИН лежит в открытом виде. Его нашел. Сейчас в моторном ошибка P1619-00 (блок не привязан, верджин) TC1728_eeprom-20250824-190455.bin