karel

Ну, надеюсь ТС отпишется где блок стоирт, на самом деле...))) А эта картинка откуда?

Это для 242. Картинка выше. Не знаю отличие от246. В Висе только на гибрид нашел:

Да вроде нынче не проблема, со схемами на ВАГ)))

Ищите онлайн. Лаунч, наверое, может помочь...

Очень интересно, куда ты его включал!? Схемами, впринципе, не пользуешься?

вин?

Если уровень не видит, то проблема явно в баке. Менял недавно, по этой же проблеме. Но бак был новый.

Закончу тему. Пролили конфиг клипом , в EVC, климат заработал.

Румын, блин)) Машина, хоть и электричка, собрана хрен знает из чего.

Естественно на этот параметр сразу обратил внимание! Но он не подтвердился. В данной машине нет датчика температуры испрителя. Схема выше. Стоит блок защиты испарителя (1840). К нему, похоже подходит датчик температуры (два провода) от испарителя. И уходит три. Подключал, отключал его-ни какой реакции. Только статус включения перестает меняться на единицу, в дате. Фото с 1840 Ксли правильно понимаю, то при достижении 2-3 градусов он должен выдать 12 вольт на выходе. Пока там ноль.

Я выше схему выкладывал. Это электричка. Компрессор высоковольтный. П температура улицы, да, проверю Подзабыл о ней...

UU1DBG00XMU027627 Может сталкивался, кто с подобным!? Система заправлена, ошибок нет. Датчик давления как на старых транзитах, с судя по схеме имеет два контакта. По умолчанию замкнутых, насколько понял. В дате меняется только один статус, при нажатии кнопки. На фото, выделил. clima.pdf compr.pdf

superetka.com/prot/?cat=findDetail&search=1K0907379BJ Здесь куча протоколов, играйся, может повезет)))

Да вроде все в свободном доступе.... SUPERETKA

Тут явный дисбаланс. Я бы их забраковал. Проблема в том, что эти форсунки из ремонта нормальными не приходят. Во всяком случае, все попытки заканчивались заменой на новые...

При условии, что удалось запустить))) Мы напрыгались с таким ремонтом, когда механик, не зная нюансов, ремонтирует этот мотор. Обычно даже не запустить...

Если все началось после их снятия, то видимо да. С последующей правильной установкой.

Особенность форсунок на 651 моторе-при их установке надо обяхательно удалять воздух. Эту процедуру делали? Если сейчас все цилиндры работают, а ошибки по давлению есть, то самое простое сделать тест на слив, форсунок. Ну и в параметрах посмотреть коррекции. В Мерседесе есть еще калибровка. На хх.

Завершу тему. Да, в насосе находится клапан, и замена модуля решила проблему. Что интересно, сопротивление обмоток одинаково. 4.1 ома. И в старом и в новом.

Автодата дает другую информацию по поводу 11 преда. Какой именно на рисунке?

https://t.me/xentrysoftware Сюда зайди. Установка с нуля за небольшие деньги!

Видимо этот клапан!? Хотя особо доверять этой схеме не получается. Так как в модуле два насоса-подающий и откачивающий. А на схеме виден только один! А А66 это форсунка. И навояд ли о ней речь.

Вот такую инфу подкинул, добрый человек. Исходя их этого-замена насоса в баке....

Спасибо! Правда картинка больше не раскрывается, но посыл ясен-клапан на баке. Только вот незадача, в каталоге, по вину, нет ничего подобного!?

Ошибка по клапану. Который я не могу найти ни в схемах, ни в каталоге запчастей. Нужна инфа! FORD RANGER (VII) 4WD 2.0 EcoBlue 6FPGXXMJ2GMR19989 | 2021 | Diesel | BC2X | 125 kW | 1999 cc