igorbel

В личке !

Старый пробег укажите !

What do you mean, through Vida, can you elaborate?

Так может вообще просто перепаять еепром или перенести дамп в донор ? Иногда это самый простой вариант. И не надо лезть сразу туда опкомами и карпрогами ? Непонятны исходные данные по ориг приборке ... .

SMOK UHDS

If you have SMOK, then you can do this with it... .

VVDI prog вообще с R7F процами нормально не работает - попросту валит блоки с ним ... . Не знаю, мож за полгода-год что-то они там исправили или нет - хз. Для этих процев надо иметь проверенный инструмент ... .

Что с родным блоком ? Не пытались реанимировать ?

Ага, кое-кто меняет везде коды родные на свой год рождения - ну значит с фантазией плохо )). Никогда не менял и делать этого не буду. Какой в этом смысл, если мало кто по серийнику пробивает код ?

Могу прислать экземпляр отлома HEX-V2, если почта довезет - попробуете кодирнуть что-нибудь ( про что я и писал выше - но ТС-у похоже пофиг чем кодировать ) ... . Видимо никогда не сталкивались с отломами вцдс ... .

Если кодировать китайским клоном вцдс, то можно нарваться на кривой отлом, что даже правильный кодинг блок не будет принимать ... . Поэтому, лучше всего всегда иметь дублирующий инструмент для этого.

I repeat - only for the real temperature, without this plateau ... .

There was a programmatically made plateau from 75 and up to 107 degrees, but the gauge reading would be strictly 90 degrees within that plateau. This was done to eliminate customer complaints about possible engine overheating. The only option is to make the temperature readings on the speedometer in real degrees within a plateau of 75-107 degrees ... .

Это врядли. Обычно туда никто не лезет это делать. Еще вариант - дать постоять майфуну на авто, иногда он "забывает" про код ... .

Обновил пост.

Это вроде Иммо 2 еще, если мне не изменяет память, хотя ИД и ВИН в приборке дадут точную инфу. Тогда по мануалу дядюшки Росса : Immo-3 knows your car's VIN. Access 17-Instruments (or separate 25-Immobilizer on vehicles that are set up that way) and look at the first "Extra" field. If you see something like: "Immo-ID VWZ7Z0W0648696" You've got Immo-2 (or maybe even Immo-1 in earlier non-US models). If you see something like "WVZKB58001H231169 VWZ7Z0W0648696" You've got Immo-3. The first 17-digit string is the VIN. The second 14-digit string in the Immo-ID. Install the new ECU in the car [Select] [17 - Instruments] [Adaptation - 10] Leave channel at "00" [Read] [Save] [Done, Go Back] [Close Controller, Go Back - 06] [Exit] Turn ignition OFF for 15 seconds. Start vehicle

А зачем вам пин, которого там нет ? Тянется по диагу пин из приборки и им же вяжется чужой моторник ... .

Оформите нормально и правильно тему - подскажу код ... .

Все-таки - попробуйте без подсказок найти что это значит ... . Я уже и так дал понять и подсказал, что - не туда смотрите ... . Опытному мастеру стыдно задавать такие вопросы. Вам - еще простительно, с одним постом на форуме ... .

Достаточно было просто забить в гугл слово "CANCHECK" или даже здесь на форуме, чтобы понять - что на САМОМ деле значит это слово для этого майфуна ... .

Зная правильный код, можно сделать майфун безкодовым ( или обратно - кодовым ) - достаточно просто поиграться с кнопками на передней панели и это прямо на авто или на столе с подключенным дисплеем и не надо даже лезть в дебри дампа ... .

В хозяйстве надо иметь нормальный брендовый прогер - что по еепром, что и по флешам и не будет вот этих плясок с бубном ... .

Какой реверс на 24-ой серии ?! Там всего-навсего надо правильно выбрать производителя микросхемы и всё ... .

Лучший вариант - тянуть с блока ПИН- тем же Карпрогом на столе, потом Опкомом или на столе или на авто делать ему ресет ( карпрогом переливать еепром и делать ресет блоку не советую - могут быть потом проблемы ) Потом вязать блок опкомом на авто ПИН-ом авто. Если родной блок еще живой, то сливать с него кесс-ом флеш и лить в донора.

93C46 еепром