AndreyZ95

Вывод "М" - двухсторонний обмен RX/TX требует внешнего пулл-апа (резистора на "+" в блоке SSU). Вывод "К" - односторонний сигнал от LF к SSU , возможно синхронизация , тоже требует внешнего пулл-апа в блоке SSU. -------------- Как и предполагалось , - всё собрано на "рассыпухе" и без защит, - может легко помереть.

Почему тестиш версией 2.0 , я же уже писал , тестируй 2.12. У тебя в тесте "D2 RAM OK" Это ошибка не по RAM ! , причём на предыдущем тесте её НЕТ : Хватит уже издеваться над форумчанами ! Ему премию Дарвина нужно срочно ! А всего-то пропаять RAM !

Для тех кто особо не вникал в суть с тестом головы - запускайте его в консольном варианте, - сможете сами устанавливать параметры тестирования . Справку можно посмотреть командой "/HELP" - вывалится список допустимых команд , понравившиеся можете вписать в .bat файл с соблюдением синтаксиса и регистра символов . Ну или если лень , - посмотреть здесь: https://carmasters.org/topic/21039-консольная-утилита-флэширования-тестирования-мультиплексора/?tab=comments#comment-361952 -------------------------- Ну поехали дальше: Из .bat файла удалить параметр "NOFERASE" и посмотреть , как теперь пройдёт тест "D2 FLASH" !

Не , не знаю , - не проверял ! ) Но думаю , если правильно воткнуть перемычки "CABLE ID" то и на столе можно ! Да и как же 210 кузова с OBD разъёмом, у которых уже небыло круглой ?!

Вот уж нет ! )) Опять жеж чёто недопаял , а вообще по RAM в тесте полюбому ошибка 2808 была бы ! Ну на крайняк залить ему флэш может. My_d3.bin

Ага , понял , - меняем проц ?!

Тест делался не на реальной тачке, возможно в тачке мульт тупо не питался или питание просаживалось ! ))) Как вам это удалось ? Могу только посочувствовать !

Тест сделан при подключенном к W210 мультиплексору или "на столе" ?

Ещё как говорит , если косячные линии комутации совпали с линиями диагностики , - то привет ! Часто бывает , что неисправные цепи не задействованы при диагностике , тогда всё как бы кажется ОК !

Да и SSU тоже ! Что могу сказать однозначно - у мазды в схемотехнике есть один серьёзный косяк - никаких защит от перегрузки по цепям управления , и всё состряпано на рассыпухе/мелочёвке.

Ну в общем да , ведь мануал для электриков написан ! ) Сможешь качественные фотки плат сделать , чтобы на них было видно эти цепи ?

Почти везде ! )) Там в тесте , если не ошибаюсь должно быть : "D2 State K-Lines (35) ... Total 7 (+), 28 (-)" , а у тебя Total 7 (+), 27 (-), 1 Error(s)

Ну пока осцилл ищешь , открывай коробочки , хотябы визуально по схеме от этих выводов (2F 2H) пройдись . А провода от SSU до LF проверены ?

А чё запасаться то , - у него проблема с коммутатором , похоже какая то рэлюха не контачит !

Может конечно , но необязательно в них !

В голове всего 2 K-LINE шины , - это как раз и есть эти 2 транзистора (но не только они) , а дальше матрица рэлюх подключает их к необходимым выводам большого круглого разъёма.... или не подключает , если какие то рэлюхи неисправны или неисправно их управление.

Ну что за бред ! Несколько лет пользовался обычным переходником на FT232 , - никаких проблем небыло.

На всех 5 антеннах ?

Она не имеет никакого отношения к системе keyless. Проверяй накачку на антеннах keyless (которые к LF подключены).

Ну сколько раз повторять , - антенна , что в кнопке , это не та антенна !

Эта катушка общается с ключём самостоятельно в обе стороны , минуя режим keyless (как с обычной "семечкой"). Вроде всё понятно изложил ?

Это не та антенна ! Она в режиме "keyless" не участвует ! Есть у тебя осциллограф ? Проверь линию связи , выводы 2F, 2H SSU с LF . Индикатором накачки проверить сигнал на антеннах - есть или нет..(в самом простом варианте катушка от любой рэлюхи и подключенный к ней светодиод)

Там ещё имеется антенна подключенная непосредственно к SSU в центральной консоли , даже если не работает блок LF , тачка должна запуститься. ....А похоже нет её в твоей комплектации ! ))) Где вы такого начитались ? Это ошибка сопутствующая любой неисправности в системе имобилайзера . "Immobilizer system problem". ------------------------------------------------------------ DETECTION CONDITION: The instrument cluster detects an immobilizer system malfunction. ------------------------------------------------------------ POSSIBLE CAUSE: Immobilizer system malfunction PCM malfunction ------------------------------------------------------------

B13D3:94 — Communication error with remote transmitter — (See SECURITY INDICATOR LIGHT: 13, DTC: B13D3:94/P1260:00 [IMMOBILIZER SYSTEM].) B13D3:97 — Key programming not completed — (See DTC B13D3:97 [START STOP UNIT].)

Renault_ECU_Tool