silens_777

В параметрах как и должно быть напряжение плавает от 0.1 до 0.8 В, что и странно. Почему сигнал не висит при такой смеси в богатой? Позже выложу сигнал снятый мотортестером.

Opel Corsa B, 1999г, двигатель 1.0 (3 цилиндра) X10XE. Не могу найти проблему богатой смеси на данном авто, СО по газоанализатору порядка 2.2 % и выше. Ошибок нет. Лямбда поменяна до меня. Расходомер подбрасывали на исправный. Стоящий на авто расходомер я проверял мотортестером (переходной процесс и снап тест в норме). Параметры по температуре в норме, время впрыска на прогретую очень большое порядка 6 мс. Синхронизация ДПКВ+ДПРВ в норме. Проверен впускной коллектор на подсос воздуха - подсосов не найдено, давление топлива 3 бара. Еще заметил если снять фишку с датчика кислорода, то почему-то никаких ошибок блок не выдает. Проверил на целостность провода от датчика кислорода до ЭБУ все звонится, а также массы и питание блока. Не могу понять по какой причине блок богатит смесь?

Помогите пожалуйста с электросхемой управления двигателем Nissan primera P12, 2004 год, 1,8 QG18DE. Нужна распиновка между ECU и дроссельной заслонкой.

Пробуйте. С приборки вы вытянете пин авто. А от блока донора как тянуть будете. Пины то нужны от обоих блоках в иммо 3. Если есть чем читать через БДМ , пробуйте вычитать родной блок и клонировать. Если не выйдет на связь то выпаивать еепром

Можно через БДМ вычитать фулл, там будет вам еепром, и плату отдирать не придется в новом блоке

Вам можно было всего лишь перекинуть eeprom. А так, из первого вашего поста флэш считана верно ( ори файл), а вот в еепром мусор (дамп прочитан не верно). Читали в программаторе через 95080? Каким программатором читали? Если вы этот кривой дамп залили в блок то о заводке речи быть не может.

Только внешним прогером читать флэш.

Замена замка с переливкой eeпром решило проблему

Притащили W203 2002 г.в 1.8 бензин с плавающей неисправностью. Не работает радиоканал с двух ключей замок не проворачивается и не выходит на диагностику. Иногда помогает снять поставить клему а иногда само по начинает работать радиоканал, замок принимает ключ, машина заводится. Когда замок работает, тогда и на диагностику выходит причем выключенным зажиганием. Когда замок перестает работать нет связи по диагностике. Питание на замок стабильное проверял под нагрузкой, по схеме черный провод между замком и колодкой OBD2 (1 пин) звонится. Замок вскрыл контакты все в норме. Клиент говорит что проблема началась после ремонта генератора. Я так понимаю проблема в замке или что еще проверить? Подскажите, для замены замка достаточно перенести eeprom моти если замок с таким же номером? Свой eeprom и flash замка прикладываю mercedes W203_EZS_2095450508_2365_Q6_912dG128A.rar

Не помню конструкционно на этом моторе с какого вала датчик распредвала снимает сигнал, если с выпускного то да. По вашей осциллограмме давления в цилиндре невозможно увидеть точный угол открытия выпускного клапана и момент перекрытия. Приблизте эти участки и поставьте линейки. Момент открытия выпуска 140-145 град. середина перекрытия 360-365 град.

Вот вам эталон ЗМЗ-409.04.10 эталон.pdf

Обычный меандр. Есть схемка доберусь до компа попозже скину

Спасибо, romanas 29 за предоставленные схемы. ЭГУР не работал и не выходил на связь из-за обрыва питающего провода в жгуте (пин 2 на 3-ех контактной фишке ЭГУРа).

Citoen C8, 2006 г.в., 2.0 RHR, МКПП. Помогите с электросхемой на электрогидроусилитель руля.

Перелейте фулл через BDM из родного блока

Поставил обманки 2,5 ома, ошибка не появляется.

Помогли сделать без иммо через личку

Машину завел на прошивке без иммо, перегнал в теплый гараж и восстановил сгнившие провода.

В магнитоле был нерабочий привод для загрузочного диска. Клиент уехал к специалисту.

Машина уехала к мотористам

Тема закрыта, помогли через личку положить синхру

morze прав там регулятор потока на насосе, и при снятой фишке насос выходит на максимальную производительность. Cистема Delphi стоит. Давления в 250 бар маловато для ее запуска. Я тоже долго возился с такой системой и давление на прокрутке было порядка 230 бар (я думал его достаточно) и форсунки в обратку не сливали но импульсов на форсунки не было по причине недостачи давления. Хотя при снятой фишке с регулятора потока, насос создавал давление больше 1000 бар. У меня проблема решилась заменой насоса, скорее всего подкачивающая секция была виной, т.к. путем подключения электрического подкачивающий насоса с канистры на ТНВД машина заводилась. Если я не ошибаюсь там на прокрутке порядка 300 бар по моему должно быть чтобы блок подал импульсы на форсунки.

Проверить питание и массы ЭБУ под нагрузкой. Проверить проводку от датчика МАP до ЭБУ на целостность и исключить закорачивание на другие провода в жгуте. Возможно в жгуте провода перетерлись и подкарачивают с другими. Удостоверится в исправности МАP. Заострить внимание на контактах в самой фишке датчика (на таких фишках как на этой машине часто разгибаются контакты если туда кто-нибудь сунет щупы неподходящего диаметра при проверке) Последним делом уже грешить на ЭБУ.

Как может работа лямбд либо ЕГР сказываться на питании датчика MAP? Или что вы имели ввиду под словом опорка.

Я в таких случаях делаю как писал ViperS. Контроль разряжения по вакууметру с разряжением что видит ЭБУ от датчика в датастрием сканера. И тогда будет ясно реально там такое разряжение возникает либо искать проблему дальше в проводке ЭБУ, датчике