silens_777

Вот что удалось проверить. Форсунки снимал проверял ни в цилиндры ни в обратку не текут. При подсоединении тестовой форсунки (на 250 бар) вместо одной штатной, предварительно отсоединив разъемы с форсунок чтобы машина не завелась и заткнув наглухо слив с регулятора давление по сканеру на стартерной прокрутке доходит только до 200 бар причем нарастание давления очень медленное, соответственно тестовая форсунка не открывается. Читал что насос должен выдавать уже на стартерной прокрутке создавать 350-400 бар напрашивается вывод на то что насос выдает малый объем топлива и сответствено давление нарастает очень медленно. Немогу найти какое точно давление подкачивающего насоса должно быть в этой системе, может кто подскажет? Может давление подкачки слабоватое (4 бара), и соответственно в рейке давление медленно нарастает. Мерял на похожей системе Opel vectra С 1.9 DCI там подкачка порядка 6 бар.

Сделал телекодировку ошибка ушла, тему можно закрывать, благодарность carworker за пинок в нужном направлении

Я так понял идентификатор прошивкиво флэш и еепром не соответствуют, но я перед заливкой дампа поправил идентификатор в еепром, но теперь перелопатив кучу дампов, понял что за исходник брал дамп 95160 от EDC 16С34 а у меня 16С3. Я бы забил но когда эта ошибка загорается чек

Всем откликнувшимся спасибо. В этом блоке до меня делали immo off, что определилось по слитому дампу, нашел дамп eeprom с похожего блока (возможно с EDC16C34) обнулил под привязку. Выпаяв eeprom увидел окисленные дорожки прямо под памятью, одна из них была в обрыве зачистил, восстановил сгнившую дорожку. Блок привязал синхронизировал с BSI машину завел. Но есть одно но после нескольких заводок появляется ошибка "телекодировка установка параметров не верна или не выполнена", ошибка стирается и потом появляется через несколько заводок. Кто чего подскажет по этой ошибке или это из-за того что дамп eeprom не родной?

Да с толчка заводится, точно обороты не помню, ко крутит бодренько, акум заряжал, то есть получается если сливается при таком шим сигнале регулятор дефектный

Спасибо, по поводу заглушки я тоже думал и уже сделал из старого регулятора, вечером попробуююОсцилка к сожалению нет, шим на регуляторе по сканеру 30 процентов, машина не заводится, он подскакивает аж до 50% и если долго крутить стартером схватывает. Обесточенный регулятор держит 80 бар а с управлением, я думаю должен на много больше держать. Заметил еще интересную логику системы если отсоединить разъем одного из регуляторов либо любой из форсунок,система видит обрыв исполнителей и не включает управление подкачивающим насосом.

Решил написать здесь чтобы не создавать отдельной темы. В ремонте Fiat croma 2006г 1.9 JTD, 8 клапанный. Система с двумя регуляторами регулятор потока на насосе и регулятор давления на рейке. Очень плохая заводка, может вообще не заводится потом с трудом заведется и тогда скважность регулятора на рабочей машине порядка 27 процентов, а должно быть около 17, не хватает давления гдето утечки. Давление подкачки проверил порядка 4.2 бара, форсунки в обратку не сливают, пробовал ставить на выход насоса форсунку настроенную на 250 бар при прокрутке стартером форсунка открывается,соответственно давление с насоса нормальное по краенй мере для заводки. Но при прокрутке стартером давления не хватает на сканере давление в рампе около 120 бар, регятор давления на рампе клиент поставил новый. Остается либо форсунки либо попался дефектный регулятор.У меня возникает один вопрос при прокрутке стартером когда машина не заводится должен ли регулятор на рампе пропускать топливо в обратку? У меня на выходе с рейки при прокрутке когда не заводится топливо небольшим количеством сливается в обратку, или это так задумано системой?

А какой там номер по Bosch,если такой как у меня в первом посте 0281011225 сбросьте пожалуйста Пин я достал из eeprom ЭБУ. Как привязывать ЭБУ я знаю, вот только зачем BSI обнулять там все нормально ключи в нем лежат номер ключа при подмене определяется всего 3 ключа, все на руках.Сажевика там не было. Вот только поможет ли если дамп virgin eeprom с последующей привязкой если он битый. Но пока ничего не остается буду пробовать

История такова Citroen Xara 1.4HDI 2003г не заводится клиент только купил машину говорит бывает заводится поработает и глохнет. По диагностике ключи БСИ видит, в ЕСU EDC16C3 куча ошибок по телекодировке, eeprom неисправность, ошибка кода записи или чтения данных ADC2 и др. скрины по ошибкам прилагаю. Проверил все питания на ЭБУ приходят, связь между ЭБУ и БСИ присутствует, подозрение на то что делали иммо офф. Может у кого есть full на этот блок чтобы сделать машину по толку, буду благодарен Блок Bosch 0281011225 sw 1037367815 Cкрины диагностики.rar Xara 1.4_1037367815.rar

Да

Ваш пин: LARY

Я в свое время пробовал ставить J04 вместо родного variante: B, сконфигурировать и привязать ключи не вышло, при включении зажигания постоянно работали щетки. В вашем случае ищите variante С; D; E

Отписываюсь, может кому будет интересно. Привязал я китайский ключ с интегрированным в плату транспондером стоимостью намного меньшей оригинального. Вязал пином c помощью PS Evolution, после привязки произвел успешную синхронизацию радиоканала. Если честно надежды на работоспособность было мало. Кому интересно могу дать ссылку продавца (это не реклама) через личку так как ссылки запрещены.

Я вам уже на несколько постов выше про это писал, вы невнимательно читаете

Да, на правом крыле разъем отстегнул, от разъема в сторону моторника звонится а в сторону иммо нет.

Спасибо всем за советы проверил, нет физической связи иммо моторник. Линия иммо 36 и 66 пин моторника не звонятся на 3 16 и 6 пин иммо. С моторника до разъема в правом крыле все звонятся а дальше нужно жгут потрошить, в -10 на улице нет желания. Машина стоит на улице далеко от гаража. На незаведенной Xantia не работает гидравлика. Собственно вопрос в том чтобы сделать immo off и перегнать в теплый гараж. Специалисты проверьте пожалуйста правильно ли удален иммо в приложенных файлах? 95p08_ori.rar 95p08_immo off.rar

Щас машина на родном дампе не заводится я ничего не переписывал, просто слил для того чтобы посмотреть пин и синхру. Пин иммо я увидел, а остальное я бессилен. В новых EDC 15C2 с тремя разъемами пин в дампе eeprom в трех последних строках зашифрован начиная с 200 адреса. В моем дампе с 200 адреса и до конца FF

Там BSI нету есть блок управления центральным замком и светом в салоне с интегрированым иммо называется Texton, стоит за бардачком. Пин в дампе texton присутствует VC9G. А в дампе 95P08 ECU, мои калькуляторы этого пина не видят. Приборка на этом авто не страшна))

Lexia. Вот на вин я не глянул, отображается но все до циферки не сверял. Вот и у меня подозрение на слет синхры в eeprom. Своими кальками пин в ECU не могу увидеть. Проверил, есть одно но, 36 и 66 пин ECU не звонятся ни с одним пином Texton. Куда они должны приходить?

Здравствуйте, Citroen Xantia 1999г. 2,0 HDI EDC15C2 RHY машина не завелась в большой мороз. В ошибках иммо Texton 96275532.80 нет связи с EDC 15C2. ECU заблокирован на связь выходит прочитать ошибки не дает "сбой связи", в параметрах билибирда. В параметрах Texton ключ видит. Пин в textone вижу. В дампе 95P08 ECU не вижу пина, блок с один раъемом. Может кто-нибудь глянуть присутствует ли синхра в ECU, можно ли ее поправить или сделать дамп под привязку. Дампы считаные прилагаю. Не нашел схемы 36 и 66 пин с ECU на какие контакты блока texton должны приходить? 95p08.rar texton 96275532.80 eeprom 93C66 swap.rar

Если электромагнитный клапан управления турбиной исправный измеряйте подвод вакуума к нему. Если 0,8-0,9 значит утечек в вакуумной системе нет, и вакуумный насос исправен. Если вакуум ниже значит ищем утечку. У меня недавно машина была с неисправным вакуумным усилителем тормозов в нем и была утечка, нашел с помощью вакуумметра. Проверяйте не клинит ли шток на турбине, целостность диафрагмы. Схема проста с вакуумного насоса трубки идут на три электромагнитных клапана и на вакуумный усилитель тормозов, а с клапанов на исполнительные элементы: клапан егр, турбина, дифрагма управления заслонкой на впуске. Если снять электрический разъем с электромагнитного клапана и прочитать ошибки то можно определить чем он управляет. Удачи

Добавлю еще калькулятор для вычисления пина Immo PIN Code Calculator.rar

Здравствуйте, чтобы не плодить новые темы решил спросить в этой. Peugeot 307 2001г. Имеется два ключа, один с платой радиоканала. Оба ключа родные машину заводят, но плата радиоканала не рабочая. Заказал ключ у китайцев, пришла плата новая с корпусом. Как я понял из выше прочитанного, теперь чтобы работал радиоканал нужно докупать чистый чип и вязать с купленой платой в паре через PP2000? Подскажите пожалуйста.

Здравствуйте, это случайно не МE7.3.1? Прилагаю програмку и один из способов все в архиве Как прочитать ME 7.3.1.rar

Для чего вам дамп eeprom из чужого моторника во что-то переливать? По существу ищете на разборке такой моторник как у вас сгорел, затем virgin ECU, c последующей привязкой имея пин авто, либо переливать eeprom из родного блока в б/у