silens_777

Делал Кессом китайским по ОБД не раз. Только не помню что выбирал. Возможно через Outlander.

Всем спасибо за помощь. Вчера по удаленке помог разработчик pats writer. Машина на ходу.

Есть Китай. Смотрел параметр ABS пишет: true Есть сканматик. Странно почему данные иммо в АБС действительные смотрю через UCDS.

IDS нету. Чем можно еще подвязать АБС?

Притянули Ford Kuga 2.0d 2013г keyless. Клиент признался что подавал бездумно питания на снятую фишку со cтороны блока BCM когда привалил его сменой конфигурации и пропало зажигание. Через AS-built восстановил BCM. Не было связи с блоком ABS. Поставил бу ABS сделал инициализацию и адаптацию датчиков продольного и поперечного ускорения через forscan, vin в ABS поправил через ucds. Теперь в ABS ошибок нет на связь выходит. Но имею ошибки по кану в других блоках PCM: U0418 недействительные данные полученные от АБС PAM(модуль облегчения парковки): U 0401 недействительные данные полученные от PCM IPC: U 0422 недействительные данные с BCM На панели ошибка по иммобилайзеру. Я так понимаю ABS входит в систему иммо на этой машине? Подскажите пожалуйста. С фордами не часто приходится работать.

Всем спасибо, кто помогал. Отдельная благодарность Andreas. С дампами все в порядке, ключи на месте. Причиной была непонятная жижа в топливном баке, которая воспламенению не поддавалась. Лампа иммо загорается при прокрутке и гаснет на заведенном авто.

Спасибо за подсказки. Вот я пробовал гамбитом этот же ключ прочитать. Вроде значатся данные в дампе. Гляньте пожалуйста. Может зед бул не верно считал. Прилагаю то что гамбитом считал. 20231108_131211.rar

Так смотрел сравнивал с рабочей парой. Синхрамна месте в дампах. Прочитал ключ гамбитом. Дата ключа значится в блоках иммо и моторного.

А что с этим не так?

Есть ли данные прочитанного ключа в блоке иммо?

Добрый день! Притащили Mazda 626 1997г. 2.0 бензин. По словам клиента перестала заводится после того как были проблемы с генератором. Генератор отремонтирован. При прокрутке загорается лампа иммо на панели и происходит пуск на секунду. Блок иммо Тemic KB94 с мотороллой 1E25B, ECU Mitsubishi FSD4 с еепром X24C01. Питания как на блоке иммо так и на ECU двигателя присутствуют, накачка есть. Ключ проверил читается. Данные мотороллы и еепром прочитал, сравнил. Синхра есть, 3 ключа видны в моторолле и в 24с01. Дампы прилагаю. Прошу помощи глянуть может чего не досмотрел. X24C01_ori.rar immo temic 1e25b.rar IMG-ccef842055ab72e89554864b4275618b-V.rar

Файл без иммо всеравно под паролем.

Теперь что с лампой иммо, вообще не горит? Попробуйте сейчас поменять тип иммо. Бывает моторолла виновата. Тогда замена UCH либо мотороллу менять в блоке UCH.

Почистил дросель и сделал инициализацию самоадаптаций. Появилось лямбдарегулирование и на холостом ходу. С прошивкой помог Alexchip77. За что ему спасибо.

Первую менял на новую bosch. Вторая отключена. Фишка вообще не выведена. Там мотор менялся и соответственно коса с датчиками и моторником тоже. Стоял мотор HPI с непосредственным впрыском. Это да. Лишнего поудаляли. Вроде как говорят нету корректного решения евро 2 на этот блок? Странно почему по дросселю прибиты. Спасибо за подсказки!

Citroen C5 ECU Magneti Marelli 6LP, 2.0 RFN HW 9652551980 SW 9654792980 Ищу оригинал. Машину перепрошивали до меня. Отключен клапан ЕГР и второй лямбдазонд. Сейчас на холостом ходу нет лямбда регулирования, лямбда висит в богатой смеси. Появляется ошибка когерентности смеси. Если педалью газа поднять обороты, сигнал лямбды в норме. Готов купить нормальное решение евро 2 если такое возможно на этом ЭБУ. Калибровки слитые имеются. Citroen_C5_MM 6LP_9654792980.rar

Можно достать пин из ЭБУ. Можете клонировать блок. Оборудование ваше в списке позволяет. Можно ручками положить пин в донорский ЭБУ.

У меня на win 10 64 bit не запускается вообще

Помогите пожалуйста с активацией FileActivation 2.rar

Может быть. Пока идей нету. Но странно почему нету управления катушками. И меня интересует как реализовано управление реле насоса в CEM? По can шине от ECU? До того как машина попала ко мне. Ему поменяли CEM. Она завелась поработала 15 минут и сама заглохла.

Есть, пробовал. Не включается реле. Питание проверял под нагрузкой. Управление смотрел осцилом. Его нет. Ну перепроверю еще раз.

Все питания на ECU и CEM проверены, can шина тоже звонится. При каких условиях на этой системе СEM должен включатся реле топливного? При включении зажигания, или только когда ECU увидит прокрутку и по can передаст информацию в CEM? Подозреваю на то что нету синхронизации ДПКВ+ДПРВ. Но странно что управление форсами есть, а на катушки управления нету.

Это до меня на предыдущем СТО так решили, Типа в таких годах в сем есть проблемы. Ко мне притянули с поменяными блоками. В том то и дело что управления нету. Перемычку уже ставил сразу, насос качает, силовая цепь исправна. С перемычкою не заводится. т.к. нету управления на катушки Буду проверять ЭБУ. Клиент говорит что начала глохнуть на ходу на второй день после замены ГРМ.

Иммо не активен, ключ распознан. Реле топливного при прокрутке стартером на срабатывает и нет управления на катушки. Только на форсах есть сигнал управления. В СЕМ ошибки связи с блоком подушек, с блоком RTI и PSM. Может есть у кого эталон осциллограммы ДПКВ+ДПРВ?

Volvo S80, 1999г.в., B6284T не включается реле топливного насоса. Со слов хозяина машина когда-то заглохла. Ко мне притянули уже с замененным СEM и моторником. Ошибок в моторнике нет, в СEM ошибки по управлению реле топливным насосом, но после стирания заново не возникали. Смотрел осциллографом, управление форсунками есть, на катушки управление отсутствует. Силовая цепь реле топливного исправна. Сигнал с ДПРВ есть, с ДПКВ тоже есть. Амплитуда по ДПКВ не совсем мне нравится. Не пойму почему CEM не включает реле топливного насоса? Подскажите советом пожалуйста. volvo_crank+cam_прокрутка.rar