silens_777

Не в порядке.

Спасибо. Проблему нашел. После замены двигателя массу ECU прикрутили на плюс стартера). "специалисты"

Помогите пожалуйста с электросхемой ECU Acdelco E37, автомобиль Chevrolet Captiva 2011г 2.4 бензин. ECU не выходит на связь.

Там резину всколупнуть нужно и еепром TMS почистить. Проще "отсрелять" блок если есть декодер

Неисправность найдена. Залечили машину. Как и предполагалось не было силового питания ECU. Сколько раз зарекался, что не стоит верить другим. Вроде и компетентный человек проверял), а я ему поверил. А еще усугубило поиск, то что в ECU криво сажевик удален, контакты питания на колодке ECU были разбиты (суют гвозди при проверке)... А всего лишь нужно было изначально поменять подкапотный блок BCM. Он и не запитывал ECU. Всем спаисбо за советы.

В онлайн шим снимал, не сохранял. Пока блок снял вскрыл, попробую донор поставить, если не поможет запишу осцилограммы. Меняли насос с регуляторами до меня уже в сборе - без изменений Спасибо, этот вариант уже тоже рассматривал. Вот и я подозреваю на то что нет какого-то из питаний, либо массы. Но напарник проверял. Перепроверю сам еще. Датчик уже тоже подбрасывали

Peugeot 607 2.7HDI ECU sid 201. Заводится и через секунду глохнет. По сканеру ошибки прилагаю во вложении. Р1693 "управляемые процессы запуска и остановки. команды запуска и остановки неправильные или отсутствуют" и ошибки по информации с BSI. В параметрах ЭБУ не блокирован. Давление в рейке взлетает в максимальное и машина глохнет. После чего давление постепенно падает в течении 5 секунд. И пока не упадет машина не заводится. ТНВД уже поменяли до меня. Питание на ЭБУ и регуляторы потока и давления проверены. Снял осцилограммы управления регуляторами. Нет нормального ШИМ сигнала управления регуляторами потока и давления. Подскажите что может быть? 2021-01-16_163108.rar

Просто не понимаю как мог перескочить насос. Т.к. датчик снимает сигнал с шестерни насоса. Если бы распредвал относительно коленвала на столько ушел, то она бы не завелась. По поводу неисправности датчика распредвала ( а вернее ширины импульса) слыхал. Но тут вроде нормальный сигнал просто сильно смещен относительно ДПКВ. Вроде так должно быть? Эталон К9К.rar

Renault Megane 1.5DCI K9K 2010г DCM 3.4 не заводится, при первоначальной диагностике была ошибка DTC001662 (соотв. датчика распредвала/режим двигателя). После стирания и прокрутке стартером ошибка больше не появляется. По параметрам давление топлива есть, разрешение на запуск тоже, синхра валов CLIP показывает тоже что ОК. Снял осциллограмму ДПРВ+ДПКВ и сравнив с другими на такой двигатель подозреваю, что синхра расползлась. Гляньте пожалуйста у кого есть осциллограмма с рабочего двигателя. Если снять фишку с ДПРВ то на 3 прокрутке стартером двигатель заводится. При одевании при работающем двигателе фишки на место ошибка DTC001662 приобретает статус текущей и заглушив двигатель, уже с одетой на ДПРВ его не завезти. Renault_megane_1.5DCI_K9K_cam+crank.rar

Да, без епрома этот блок на связь выходит и заводит машину. Это автору темы на заметку для исключения причины по иммо

Насколько я помню в вашем случае в моторном пина нет, там синхра. Заливайте вирджин в 95080 и привязывайте моторный пином из BSI

Машина стояла не у меня. Выезжал и делал у знакомого по выезду. Время на нее особо небыло чтобы основательно заняться. В последний раз сказал ему метки перепроверить. В итоге метки по его словам якобы нормально и машину клиент забрал. Я моторник снимал ничего такого не видно было. Транзистор управляемый клапаном опережения впрыска тоже рабочий. Сказал им искать блок. Но в итоге машину клиент забрал и все решилось заменой ECU

Такая же ерунда. Решил поставить на второй комп 195V. Система windows7 32-bit. Все светодиоды горят драйвера подхватило. Но программа не видит зонда. На старой версии клипа на другом компе в ХР все работает. В чем может быть причина?

Извини. Много осциллограмм наснимал) Наверно выложил ту, при которой работала на эфире

Задающий ДПКВ - один зуб. Так там все правильно вы линейку поставили. Просто смещение между моей осциллограммой и теми скринами что вы выложили. Вчера не было возможности метки смотреть.

Нет, это прокрутка. Сравнивая осцилограммы с других насосов, мне тоже не нравится временное смещение между сигналами оборотов насоса и коленвала. Но как я понимаю клапан опережения впрыска задает это смещение. Вот нашел осцилограммы при крайних положениях коретки,, которой управляет клапан опережения впрыска. Согласно их насос как вы и сказали на 10 градусов не верно стоит. Буду смотреть метки вечером. 4813517.rar 4841372.rar

С плака заводится и работает, пока брызгаешь) Вот осцилограмма Mazda_Premacy_2.0_RF_Cam+crank+SPL.rar

Проверил еще раз вчера все питания и массы под нагрузкой на ECU. Прозвонил под нагрузкой провода на епром насоса, клапан TCV(опережения впрыска), все звонится. При включении зажигания плюс под нагрузкой на TCV тоже приходит. Сам клапан щелкает при включенном зажигании и на проводе управления видны скачки напряжения от 12 до 0.1В. Но при прокрутке стартером управления нет. Если бы был виноват транзистор, то и щелчков при включенном зажигании не было бы. Пока кроме как замены ECU ничего на ум не приходит. Я так понял, пока не будет управления опережением впрыска, машина не заведется? Сравнил осцилограммы с рабочей машины. Момент открытия SPL, относительно оборотов насоса у меня и у рабочей машины разный

Не пробовал с веревки. Но когда заводишь подхватывает, ей не хватает опережения. Буду смотреть вечером. Я так понял епром на насосе на заводку не повлияет?

Ребята, всем спасибо за пинки в нужном направлении. Буду разбираться, почему нет управления на TCV клапан. Как бы, все сигналы с датчиков есть и читается она Forscan-ом нормально. Единственное чего нет, так это управления TCV при прокрутке. Но драйвер управления им в ЭБУ я думаю что должен быть живой, так как включив зажигание слышны щелчки и на осциле видно переключение клапана TCV. Как найду причину, отпишусь. По поводу КЗ не в курсе. Клиент сказал что просто поменял стартер и перестала заводится, но клиент тот еще...

Провода прозванивал, массы присутсвуют. Немогу понять, почему блок при прокрутке не рулит клапаном опережения впрыска?

Mazda Premacy 2002г. 2.0 D RF система denso, притянули не заводящуюся. Клиент утверждает, что перестала заводиться после замены стартера. Постоянно моргает свеча накала и ошибка в ECU P1649 епром топливного насоса высокого давления - неправильное функционирование. Провода от епром которая стоит на насосе до ЭБУ звонятся питание 5В на епроме присутствует. Сигналы с датчиков коленвала и оборотов насоса есть смотрел осцилом (прилагаю). Управление на spill valve приходит. Питание на силовом блоке управления клапаном spill valve есть. Сигналы обмена данными между блоком управления spill valve и ECU отслеживаются. Ошибка Р1649 стирается и при передергивании зажигания снова появляется и моргает свеча накала. Если смотреть при прокрутке осцилограмму с клапана опережения впрыска, то блок им не управляет, хотя провод управления до ЭБУ звонится и питание на клапане при включении зажигания есть. Но заметил что при включенном зажигании этот клапан, опережения впрыска, постоянно щелкает и это управление отслеживается осцилографом. Получается что блок не хочет им управлять при прокрутке стартером скорее всего по той причине что, ошибка по епром насоса. Машина иногда пытается похватывать, но вероятно впрыск не в тот момент. Кто работал с такими системами подскажите пожалуйста? Mazda_premacy_2.0RF_crank+cam+spill_прокрутка.rar Mazda_premacy_2.0RF_spill.rar Mazda_premacy_2.0RF_обороты нассоса_блок SPV - ECUpng.rar

Может у кого есть оригинал? Opel Omega B X20DTH ECU: Bosch 0281001635 SW: UV1MS320_S

Если прибор RLT2002, то драйверов нет под 64х системы соответственно по станет но устройство не определится, в этом варианте только на виртуалку. Если alliance то можно ставить на 64-х системы. Сам недавно столкнулся после приобретения нового компа.

Пробуйте clear.rar