silens_777

Есть, пробовал. Не включается реле. Питание проверял под нагрузкой. Управление смотрел осцилом. Его нет. Ну перепроверю еще раз.

Все питания на ECU и CEM проверены, can шина тоже звонится. При каких условиях на этой системе СEM должен включатся реле топливного? При включении зажигания, или только когда ECU увидит прокрутку и по can передаст информацию в CEM? Подозреваю на то что нету синхронизации ДПКВ+ДПРВ. Но странно что управление форсами есть, а на катушки управления нету.

Это до меня на предыдущем СТО так решили, Типа в таких годах в сем есть проблемы. Ко мне притянули с поменяными блоками. В том то и дело что управления нету. Перемычку уже ставил сразу, насос качает, силовая цепь исправна. С перемычкою не заводится. т.к. нету управления на катушки Буду проверять ЭБУ. Клиент говорит что начала глохнуть на ходу на второй день после замены ГРМ.

Иммо не активен, ключ распознан. Реле топливного при прокрутке стартером на срабатывает и нет управления на катушки. Только на форсах есть сигнал управления. В СЕМ ошибки связи с блоком подушек, с блоком RTI и PSM. Может есть у кого эталон осциллограммы ДПКВ+ДПРВ?

Volvo S80, 1999г.в., B6284T не включается реле топливного насоса. Со слов хозяина машина когда-то заглохла. Ко мне притянули уже с замененным СEM и моторником. Ошибок в моторнике нет, в СEM ошибки по управлению реле топливным насосом, но после стирания заново не возникали. Смотрел осциллографом, управление форсунками есть, на катушки управление отсутствует. Силовая цепь реле топливного исправна. Сигнал с ДПРВ есть, с ДПКВ тоже есть. Амплитуда по ДПКВ не совсем мне нравится. Не пойму почему CEM не включает реле топливного насоса? Подскажите советом пожалуйста. volvo_crank+cam_прокрутка.rar

Не в порядке.

Спасибо. Проблему нашел. После замены двигателя массу ECU прикрутили на плюс стартера). "специалисты"

Помогите пожалуйста с электросхемой ECU Acdelco E37, автомобиль Chevrolet Captiva 2011г 2.4 бензин. ECU не выходит на связь.

Там резину всколупнуть нужно и еепром TMS почистить. Проще "отсрелять" блок если есть декодер

Неисправность найдена. Залечили машину. Как и предполагалось не было силового питания ECU. Сколько раз зарекался, что не стоит верить другим. Вроде и компетентный человек проверял), а я ему поверил. А еще усугубило поиск, то что в ECU криво сажевик удален, контакты питания на колодке ECU были разбиты (суют гвозди при проверке)... А всего лишь нужно было изначально поменять подкапотный блок BCM. Он и не запитывал ECU. Всем спаисбо за советы.

В онлайн шим снимал, не сохранял. Пока блок снял вскрыл, попробую донор поставить, если не поможет запишу осцилограммы. Меняли насос с регуляторами до меня уже в сборе - без изменений Спасибо, этот вариант уже тоже рассматривал. Вот и я подозреваю на то что нет какого-то из питаний, либо массы. Но напарник проверял. Перепроверю сам еще. Датчик уже тоже подбрасывали

Peugeot 607 2.7HDI ECU sid 201. Заводится и через секунду глохнет. По сканеру ошибки прилагаю во вложении. Р1693 "управляемые процессы запуска и остановки. команды запуска и остановки неправильные или отсутствуют" и ошибки по информации с BSI. В параметрах ЭБУ не блокирован. Давление в рейке взлетает в максимальное и машина глохнет. После чего давление постепенно падает в течении 5 секунд. И пока не упадет машина не заводится. ТНВД уже поменяли до меня. Питание на ЭБУ и регуляторы потока и давления проверены. Снял осцилограммы управления регуляторами. Нет нормального ШИМ сигнала управления регуляторами потока и давления. Подскажите что может быть? 2021-01-16_163108.rar

Просто не понимаю как мог перескочить насос. Т.к. датчик снимает сигнал с шестерни насоса. Если бы распредвал относительно коленвала на столько ушел, то она бы не завелась. По поводу неисправности датчика распредвала ( а вернее ширины импульса) слыхал. Но тут вроде нормальный сигнал просто сильно смещен относительно ДПКВ. Вроде так должно быть? Эталон К9К.rar

Renault Megane 1.5DCI K9K 2010г DCM 3.4 не заводится, при первоначальной диагностике была ошибка DTC001662 (соотв. датчика распредвала/режим двигателя). После стирания и прокрутке стартером ошибка больше не появляется. По параметрам давление топлива есть, разрешение на запуск тоже, синхра валов CLIP показывает тоже что ОК. Снял осциллограмму ДПРВ+ДПКВ и сравнив с другими на такой двигатель подозреваю, что синхра расползлась. Гляньте пожалуйста у кого есть осциллограмма с рабочего двигателя. Если снять фишку с ДПРВ то на 3 прокрутке стартером двигатель заводится. При одевании при работающем двигателе фишки на место ошибка DTC001662 приобретает статус текущей и заглушив двигатель, уже с одетой на ДПРВ его не завезти. Renault_megane_1.5DCI_K9K_cam+crank.rar

Да, без епрома этот блок на связь выходит и заводит машину. Это автору темы на заметку для исключения причины по иммо

Насколько я помню в вашем случае в моторном пина нет, там синхра. Заливайте вирджин в 95080 и привязывайте моторный пином из BSI

Машина стояла не у меня. Выезжал и делал у знакомого по выезду. Время на нее особо небыло чтобы основательно заняться. В последний раз сказал ему метки перепроверить. В итоге метки по его словам якобы нормально и машину клиент забрал. Я моторник снимал ничего такого не видно было. Транзистор управляемый клапаном опережения впрыска тоже рабочий. Сказал им искать блок. Но в итоге машину клиент забрал и все решилось заменой ECU

Такая же ерунда. Решил поставить на второй комп 195V. Система windows7 32-bit. Все светодиоды горят драйвера подхватило. Но программа не видит зонда. На старой версии клипа на другом компе в ХР все работает. В чем может быть причина?

Извини. Много осциллограмм наснимал) Наверно выложил ту, при которой работала на эфире

Задающий ДПКВ - один зуб. Так там все правильно вы линейку поставили. Просто смещение между моей осциллограммой и теми скринами что вы выложили. Вчера не было возможности метки смотреть.

Нет, это прокрутка. Сравнивая осцилограммы с других насосов, мне тоже не нравится временное смещение между сигналами оборотов насоса и коленвала. Но как я понимаю клапан опережения впрыска задает это смещение. Вот нашел осцилограммы при крайних положениях коретки,, которой управляет клапан опережения впрыска. Согласно их насос как вы и сказали на 10 градусов не верно стоит. Буду смотреть метки вечером. 4813517.rar 4841372.rar

С плака заводится и работает, пока брызгаешь) Вот осцилограмма Mazda_Premacy_2.0_RF_Cam+crank+SPL.rar

Проверил еще раз вчера все питания и массы под нагрузкой на ECU. Прозвонил под нагрузкой провода на епром насоса, клапан TCV(опережения впрыска), все звонится. При включении зажигания плюс под нагрузкой на TCV тоже приходит. Сам клапан щелкает при включенном зажигании и на проводе управления видны скачки напряжения от 12 до 0.1В. Но при прокрутке стартером управления нет. Если бы был виноват транзистор, то и щелчков при включенном зажигании не было бы. Пока кроме как замены ECU ничего на ум не приходит. Я так понял, пока не будет управления опережением впрыска, машина не заведется? Сравнил осцилограммы с рабочей машины. Момент открытия SPL, относительно оборотов насоса у меня и у рабочей машины разный

Не пробовал с веревки. Но когда заводишь подхватывает, ей не хватает опережения. Буду смотреть вечером. Я так понял епром на насосе на заводку не повлияет?

Ребята, всем спасибо за пинки в нужном направлении. Буду разбираться, почему нет управления на TCV клапан. Как бы, все сигналы с датчиков есть и читается она Forscan-ом нормально. Единственное чего нет, так это управления TCV при прокрутке. Но драйвер управления им в ЭБУ я думаю что должен быть живой, так как включив зажигание слышны щелчки и на осциле видно переключение клапана TCV. Как найду причину, отпишусь. По поводу КЗ не в курсе. Клиент сказал что просто поменял стартер и перестала заводится, но клиент тот еще...