silens_777

Нет, это прокрутка. Сравнивая осцилограммы с других насосов, мне тоже не нравится временное смещение между сигналами оборотов насоса и коленвала. Но как я понимаю клапан опережения впрыска задает это смещение. Вот нашел осцилограммы при крайних положениях коретки,, которой управляет клапан опережения впрыска. Согласно их насос как вы и сказали на 10 градусов не верно стоит. Буду смотреть метки вечером. 4813517.rar 4841372.rar

С плака заводится и работает, пока брызгаешь) Вот осцилограмма Mazda_Premacy_2.0_RF_Cam+crank+SPL.rar

Проверил еще раз вчера все питания и массы под нагрузкой на ECU. Прозвонил под нагрузкой провода на епром насоса, клапан TCV(опережения впрыска), все звонится. При включении зажигания плюс под нагрузкой на TCV тоже приходит. Сам клапан щелкает при включенном зажигании и на проводе управления видны скачки напряжения от 12 до 0.1В. Но при прокрутке стартером управления нет. Если бы был виноват транзистор, то и щелчков при включенном зажигании не было бы. Пока кроме как замены ECU ничего на ум не приходит. Я так понял, пока не будет управления опережением впрыска, машина не заведется? Сравнил осцилограммы с рабочей машины. Момент открытия SPL, относительно оборотов насоса у меня и у рабочей машины разный

Не пробовал с веревки. Но когда заводишь подхватывает, ей не хватает опережения. Буду смотреть вечером. Я так понял епром на насосе на заводку не повлияет?

Ребята, всем спасибо за пинки в нужном направлении. Буду разбираться, почему нет управления на TCV клапан. Как бы, все сигналы с датчиков есть и читается она Forscan-ом нормально. Единственное чего нет, так это управления TCV при прокрутке. Но драйвер управления им в ЭБУ я думаю что должен быть живой, так как включив зажигание слышны щелчки и на осциле видно переключение клапана TCV. Как найду причину, отпишусь. По поводу КЗ не в курсе. Клиент сказал что просто поменял стартер и перестала заводится, но клиент тот еще...

Провода прозванивал, массы присутсвуют. Немогу понять, почему блок при прокрутке не рулит клапаном опережения впрыска?

Mazda Premacy 2002г. 2.0 D RF система denso, притянули не заводящуюся. Клиент утверждает, что перестала заводиться после замены стартера. Постоянно моргает свеча накала и ошибка в ECU P1649 епром топливного насоса высокого давления - неправильное функционирование. Провода от епром которая стоит на насосе до ЭБУ звонятся питание 5В на епроме присутствует. Сигналы с датчиков коленвала и оборотов насоса есть смотрел осцилом (прилагаю). Управление на spill valve приходит. Питание на силовом блоке управления клапаном spill valve есть. Сигналы обмена данными между блоком управления spill valve и ECU отслеживаются. Ошибка Р1649 стирается и при передергивании зажигания снова появляется и моргает свеча накала. Если смотреть при прокрутке осцилограмму с клапана опережения впрыска, то блок им не управляет, хотя провод управления до ЭБУ звонится и питание на клапане при включении зажигания есть. Но заметил что при включенном зажигании этот клапан, опережения впрыска, постоянно щелкает и это управление отслеживается осцилографом. Получается что блок не хочет им управлять при прокрутке стартером скорее всего по той причине что, ошибка по епром насоса. Машина иногда пытается похватывать, но вероятно впрыск не в тот момент. Кто работал с такими системами подскажите пожалуйста? Mazda_premacy_2.0RF_crank+cam+spill_прокрутка.rar Mazda_premacy_2.0RF_spill.rar Mazda_premacy_2.0RF_обороты нассоса_блок SPV - ECUpng.rar

Может у кого есть оригинал? Opel Omega B X20DTH ECU: Bosch 0281001635 SW: UV1MS320_S

Если прибор RLT2002, то драйверов нет под 64х системы соответственно по станет но устройство не определится, в этом варианте только на виртуалку. Если alliance то можно ставить на 64-х системы. Сам недавно столкнулся после приобретения нового компа.

Пробуйте clear.rar

MPPS18 калибровки читает. Для удаления егр их достаточно. Зачем столько телодвижений? Vectra C, по ОБД читается)

Датчик расположен в районе выхода из коробки правой полуоси. Подлазить нужно с ямы. Его еще хорошо видно сняв правое переднее колесо. Схемы под рукой нет, но по памяти сигнал идет на моторник и на приборку. Попробуйте открыть в автодате схему приборной панели Если не будет там датчика скорости, что вероятнее всего. Тогда сигнал о скорости по can c ABS в BSI, а с BSI по van в панель.

Пробуйте sid 804_93c56_virgin

В BSI кодировки поправьте, уберите наличие сажевого фильтра, там в двух местах помоему. Было такое из-за кодирвок

Вот данные по 23 группе + коррекция + цикл овая подача. С работающим реле топливного машина заводится все время с пол оборота и после простоев. Отправил на замену колец под форсунками. В первом цилиндре BIP - сигнал прыгает от +7 до -5

Пережал обратку тандемника покрутил стартером секунд 7, машина завелась. На заведенной давление тандемника на 1500 об 6 бар. Отпустил обратку заводится с пол оборота. Если отключить реле топливного то поработав с пол минуты начинает постепенно падать давление и она глохнет и потом пока не пережмешь обратку не заводится. Может система была завоздушена так как пригнали с неработающим реле топливного. Но почему тогда на быстром старте не заводилась, не понятно. Попробую после простоя завести. По поводу ДПРВ все проверил, при снятой фишке заводится покрутив на 3 секунды дольше. Кому интерестно снял осцилограмму заводки и там видно что на пуске инварсия, а как заведется адекватный сигнал, как это объяснить не знаю, но такое уже встречал

Это проверю. Вместо заглушки на тандемнике заворачиваю манометр и там один бар при прокрутке есть. По мануалу что я ранее выложил не менее одного должно быть на проктрутке

К машине доберусь только вечером. По поводу давления топлива вопрос у меня отпадает, нашел данные на прок рутке. Нашел осциллограмму ДПКВ+ДПРВ заводки такого мотора, странно что до запуска один сигнал, а после инверсия по ДПРВ) На скрине это видно С синхрой валов я думаю все будет в порядке, временные интервалы моя и рабочая машина все совпадает.

Извини, не граммотно написал. С ДПКВ сигнал пробовал мерять на одном проводе, относительно минуса АКБ, а потом ради эксперемента на другом, относительно минуса АКБ. В обоих случаях сигнал есть только инвертированный

У меня она тоже есть. Сигнал как у меня. Я тоже сперва думал почему ДПРВ инвертированый) но когда увидел эту осциллограмму понял, что наверное разные задающие диски

Относительно минуса АКБ снимал., щуп в сигнал распредвала, а на коленвале с обоих проводов сигнал есть только инвертированый

до тандемника проверял топливо поступает

Гляну синхру в 4 группе. Смущает давление в 1 бар с тандемника маловато как-то и нижний уровень сигнала порядка 0,5В посмотрел другие осциллограммы на таких моторах, там близко к нулю

гляну код мотора. пробовал, пока эфир брызгаешь работает заглохла на ходу, до этого пару раз такое было, но заводилась а в последний раз не завелась) с чего вы взяли осцилограмма ДПКВ адекватная

Skoda Superb 2002 года 1.9 TDI. Не заводится, ошибок нет, давление подкачки в норме. Замерял с тандемника на стартерной прокрутке давление 1 бар. По мануалу на холостом ходу должно быть не менее 2,5 бара, на прокрутке данных нет. Снял осцилограмму коленвал+распредвал амплитуда сигнала ДПКВ порядка 1,2 В. Но мне не нравиться нижний фронт сигнала с датчика распредвала ниже 0,5 В не опускается. Из практики на других машинах бывало из-за такого сигнала ДПРВ (завышен нижний фронт сигнала не около нуля) блок не формировал управление искрой. Токовых клещей к сожалению пока нет (токовую осцилограмму форсунки снять не смогу). Прошу помощи спецов глянуть осцилограмму, может в этом быть причина? Scoda_super_B_2002_cam+crank.rar