hrischan

Марочный сканер никогда лишним не будет. Владельцы рено,начитавшись интернета,хотят диагностику именно клипом.Да я и не припомню что бы клип не связался с каким нибудь блоком,при условии целой проводки и исправности блока.

Так если бы был ик, то и тема была бы что цз не реагирует на ключ.

И вот здесь вас ждет скорее всего большой облом.Там радиоканал на цз и транспордер,а не как вы думали ик. Тип иммо для начала проверте.

В одну из проверок реле обмотка на холодную была что то около 200 Ом, в руках покрутил пришло в норму , вот она щелкала(не хватало силы элекромагнита удержать контакты в замкнутом состоянии). Еще и хозяин добавил лечил скидыванием клемы. Ну скажем это все мои умозаключения и я не претендую на истину. Чуть позже появится свободное время и я займусь старым блоком, недостающее оборудование куплено.

Потому что это EWS с Range Rovera поэтому и показывает вместо вина лабуду. У меня тоже самое показывало и Xprog не читал хотя BMWшные вычитывал.

Флеш в блоке скорее всего слетела из за главного реле (повреждение или замыкание в обмотке). Был куплен другой блок(как оказалось дефицит) и успешно установлен на авто, заодно заменены реле питания блока и бензонасоса.Так что у меня остался старый блок на эксперименты, про кеss не знал , я думал он пишет как и галета54 область калибровок, вот и появился повод прикупить и проверить.

Вам уважаемый нужно несколько лет читать и слушать,читать и вникать а не огрызаться что все не кинулись вам помогать и все расказывать. Как начинающему подскажу что на проводку нужно не только внимательно смотреть но и желательно потянуть на разрыв в подозрительных местах -это же рено.

Подскажите чем можно прошить full flash в Simtec 71 ,Z18XE, кроме GM Tech 2 ? Нужно что бы понять в помойку блок или подлежит реанимации, при включении зажигания раз пять счелкает главное реле и реле бензонасоса, тоже самое происходит и при подключении на столе.Когда успокаевается реле иногда выходит на связь(P1600 - Reprogram or Replace Electronic control unit).

Это все конечно хорошо что подробно расписано,я даже плюсанул. Сейчас скорее всего пойдут блоки со снесенными деталями,оторваными BGA и тд ,есть более простой метод без всех этих ковыряний соплей. А так да имеет право на жизнь в крайних случаях (наверно у кого то завалялась партия блоков на продажу ).

Я если честно не хочу расписывать все ньюансы на всеобщее обозрение , здесь не только мастера, хотя все есть в открытом доступе нужно только поискать. В свое время на разборке был куплен ews,антена,панель приборов,блок управления дв,lcm,разьемы и собран стенд. Вот там то я и наэкспериментировался вдоволь и во всяких вариациях.Так что пока сам руками не пощупаешь не будеш до конца уверен в своих силах.

При каждом вкл зажигания они перезаписываются, отчего и происходит иногда слет переменной состовляющей если заводить на почти севшем аккумуляторе.

Вычитаешь все ff.Пароль траспондера никак ,чипы родные в помойку.А остальное все правильно,новые чипы и вперед.

Да пробывал уже все но кислотный флюс сделал свое дело. А на счет скальпеля сомневаюсь -там основа керамика и слои сделаны из керамики а дорожки напылением, так что вопрос остается актуальным.

Я пару месяцев назад над RR решил поекспериментировать,заодно и проверить редко используемое оборудование.Больше всего понравился CarProg пару нажатий кнопок и несколько минут и чип готов,наверно и с VVDI также.

А что там вскрывать? Коробочка пластмассовая на защелках.В 53 в основном 46-е и стоят, очень редко приходится выпаевать.Да не переживай ты так,клиента за двери и пробуй,в случае увала на форуме все есть для восстановления.Да еще при чтении по кл все равно нужно разбирать блочек.

Конечно есть.Читаешь на свой страх и риск,но вслучае потери дампа должен уметь и знать как все восстановить.И что это за клиенты что икса в 53 кузове не разрешают потрошить,в идеальном состоянии и 100% рабочие их очень мало.

Всем здравствуйте. Ребята может у кого в ремонте эбу двигателя,вызвоните куда приходит вывод 16 разьем А на управление реле вентилятора.После ремонта не смыли кислотный флюс и от дорожки ничего не осталось.

Как вариант причина в китайском тестере,а вообщето с такими вопросами вам нужно на драйв -там лучше разбираются.

А как там выхлопная система,катики себя чувствуют.Проверьте на всякий случай на забитость. За полгода простоя естественно сел аккумулятор и наверное его ни кто не отсоединил,попробуйте сбросить клему и после подсоединения включите зажигание и дождитесь пока отработает дросель.

Такая штука как BMW scanner в этой машинке не катит. В Range Rover 2002-2005 годов выпуска им еще можно что то сделать. А с этой машиной "jlr mongoose" и нужно работать.

А зачем, если не секрет, ты его копируешь? Может я безнадёжно отстал в новейших технологиях?

А почему именно "БЕЗ ЭМУЛЯТОРА"?

Может быть на корпусе ключа.Программу где то здесь на форуме встречал.

Ну так а в чем проблема, если поняли то купите FVDI и попробуйте, не получится купите следующий девайс и тд. Как и чем сделает мастер зависит от его знаний и фантазии, и он вам конечно карты не раскроет. Да, еще шнурок сам по себе ничего не сделает, это как гаечный ключ, кто то им работу сделает а кто то резьбу сорвет.

Да вроде бы не на плате код. Вычисли код, пропаяй пульт и привяжи ,только код клиенту не говори а то будет экономить,каждый раз перед заводкой по десять минут код вводить. С иммо оф придется еще и сигналку ставить,замки то в дверях наверное уже сгнили.