hrischan

Под платы китайских адаптеров BDM-55x50,3 EEPROM-73,3x61,3

На счет корпусов- не дано мне барыжить,не умею. По этому выложу здесь STL модели, там ничего сложного нет, если что не понятно спрашивайте - подскажу. iprog stl.rar

Надписи- это наклейки.Пластик ABS. На счет продажи как то даже не думал. Адаптер для транспордеров еще не доведен до ума(пока нет переключателя частоты).

Я платы что бы разделить распилил ножовкой вместе с разьемами, потом новые впаял.

3D принтером печатал. В OBD допаял светодиод.

Да вот еще заметил, что при перепадах температур платы залитые белым г....м изгибает из за разного кофициента расширения, так что отчищать обязательно.

Я как то раньше просмотрел офф сайт и сразу пропало желание покупать офф програматор. Да и кит както взял ради интереса(ажиотаж тут развели), но пару дней поработал им - даже понравилось.

Да я тоже так сделал, а с сопротивлениями как на фото под нагрузкой проседало напряжение. Вот сейчас все работает- даже скучно стало. Да я еще 390 ом заменил на 200 ом и выбросил диод от внешнего питания на выход преобр. 12v, с obd подключил внешнее питание(для работы с длинным usb кабелем-ну не люблю я сидеть в чужой машине с ноутом) и оформил адаптеры в корпуса.

Скажите фултест проходит с такими номиналами сопротивлений в преобразователе 12 v ?

А какие тут могут быть мысли- не......й ремонтировать исправный механизм. И интересно какие жалобы были у хозяина авто? Или купили ОПком и полезли всюду куда не лень?

Так написал же 10.4в / 12.4в и 5в/3в Q1,Q5,Q11 по выложенной сдесь схеме. Рекомендуют NTR4502.

На 30 и 31 у меня идет падение напряжения(под нагрузкой), как я выяснил, из за полевиков. Заказал помощнее ,придут - поставлю, проверю и отпишусь. На оф сайте кстати об этом писали.

Ну если через полярные конденсаторы протекает ток, то тогда их в помойку

Я измерял напряжение прямо на плате питания. В скрипте включаешь нужное напряжение и измеряешь, после преобразователя 10.4в и 12.4в без нагрузки . А вот когда подключаешь заглушку для тестов(даешь нагрузку) и начинается свистопляска с напряжением.

А фултест с заглушкой, а потом и с внешним питанием - тоже прошел? Боюсь вас ждет разочарование.

Полностью согласен (он предназначен для других целей) , но как то минимально проверить исправность прибора необходимо(на уровне железа) ну не ломать же исправный авто. Что бы с FVDI работать по его прямому назначению как минимум он должен связаться блоком.

Там должно быть 0.22 Ом, поставь четыре по 1 Ом в паралель и все заработает, емкость не менял она влияет на частоту преобразования. Да подключи от блока питания с защитой по току, чтобы дорожки на плате не повыгарали. Я когда свой проверял подавал до 16в, все нормально.

Обозначение напряжения буквой после емкости.

Перешивать обязательно, в будущем пригодится. На счет Т5 у меня вроде бы не получилось, но могу и ошибаться.

Так может вам и програматор выслать? чем прошивку будете заливать? На форуме все расписано, даже больше чем надо, не ленитесь читать.

Так клиенты и ошибкостиратели желают сами поэкспериментировать, да еще под чутким руководством мастеров(обижаются когда им не расказывают как и что делать). Тут работы на проверку ваших теорий на полчаса, а расписали на две страницы.

А чего на них смотреть, они для точной подстройки катушки в резонанс, можно одним попасть а можно и тремя. Да там китайцы кусок провода зажали (с экономили) на внешнее питание. У меня тоже не горит,но если преобразователь наряжения , на плате питания , работает правильно то должно работать.

Раньше я тоже менял HC на HCT но ни какой разницы не заметил, как все работало до замены так и после.

Вот фото Подключал сегодня к Viano 2010г и к Range Rover через BMW , связался со всеми блоками.

Пробовал на двух зафирах 2006г и 2008г, результат одинаковый, так что не в машинках дело. В 2006г (дисплей обыкновенный) пин вытянул, а 2008г (цветной дисплей) пин не взял, ни с дисплея ни с двигателя. Если интересуют фото потрошков и ссылка на магазин вечером выложу.