Лидеры

Официальные программы для диагностики автомобилей Honda, а также обновления прошивок и работы с иммобилайзером. Honda HDS 3.105.012 Honda I-HDS 1.008.007 Honda J2534 ECU Rewrite 1.00.0042 Immobilizer Setup Tool 1.3.10 DTS-i Drivers 2.03.0002 Honda Extension 1.0.34 Hands-Free Link 2.1.0.0 Rewrite Special S0001 - 1.00.0013 - For CR-V 2015 Rewrite Special S0002 - 1.00.0009 - For 2012 Odyssey Rewrite Special S0003 - 1.00.0012 - For Odyssey and TL 2012, RL 2011 Rewrite Special S0004 - 1.00.0012 - For 2015 CR-V J2534 EPS Update 5.05 - For 2014 Accord & Accord Hybrid Mongoose Pro Drivers - 1.9.5.0 Базы данных и калибровочные файлы от 07.2020. Honda HDS, I-HDS, ECU Rewrite, Immobilizer Tool.txt

Как причина, или как следствие? Как выше сказали, стружка забивает сетку регулятора и было бы недостаточное давление. Если ТНВД гонит стружку то это приводит к плохой производительности и как следствие также недостаточное давление. Здесь больше похоже на проводку и плохие контакты. Даже банально плохой контакт предохранителя в цепи +12 на регулятор давления топлива может давать такие симптомы.

Посмотрел у себя выпаял и сопротивление 14.7 кмо

Привет, сильно мощная просьба для за-бесплатно... есть решение для неё, не для этой темы...

Добрый день. Хотя опубликовано давненько, информация не бывает лишней. Все эти блоки успешно восстанавливаются и клонируются в большинстве случаев даже без разбора, кроме запущенных, где имеет место механический дефект платы и требуется пересадка процессора. Лично я работал и мне хватало io terminal, segger и minipro с последующей перепривязкой ключей и корректировкой в оффлайн diagbox9. Но нужно учитывать много моментов. Как было указано выше - существует ограниченное количество модификаций железа у каждого производителя и подобрать блок на разборе нет проблем. Другое дело программа, записанная во флеш, она индивидуальна и уникальна под каждую модификацию авто имеет свою сигнатуру и в обычном доступе её не найти. Именно от этой программы зависит правильное функционирование всех блоков и модулей на конкретном авто. Мало того, не все дампы, выложенные в интернете с нужной сигнатурой подходят для клонирования по той причине, что считаны они китайским FVDI и не содержат область бутлоадера и необходимой информацией от PSA. Приведу в пример один из самых сложных, на мой взгляд, блок производителя JCI на базе процессора easyCAN4 F1M-32. Харда всего 2; 05.01 и 05.02 (на этикетке в первой строке заканчиваются соответственно -01 и -02), причём. количество элементов на плате в версии -02 больше. Зато программ огромное множество с уникальной сигнатурой с двумя шестнадцатиричными значениями, например E2.EC которая обозначает комплектацию и согласно которой происходит заливка программы с сервера PSA при установке нового блока. Она фиксируется и в области загрузки 0-7FFF и в основной памяти во флеш(в определённых секторах памяти флеш(если выражаться точней) в первой строке 8ххх). Не буду углубляться - немного о внешней еепром. Строго определённое размещение PIN и VIN, которые могут смещаться после чтения и корректировки во внешнем программаторе после установки еепром на плату и подаче питания. Журнал ошибок; если потереть бездумно - возникнут нестираемые ошибки. Если забить FF- ками, то результат не предсказуем, т.к. при каждом подключении появляются изменения. Этот список можно продолжать...... Это только то, что лично сам проверил. По некоторым моментам могу ошибаться. Буду рад, если кто то обнаружит ошибки, а за одно поделится дампами, считанными IO Terminal с исправных блоков для коллекции дабы не тревожить концерн PSA и менее зависить от них при восстановлении старых авто.

Схема рабочего xprog m .Расположение деталей на плате. foto.rar XPROG-m_-_Schematic_diagram.rar