Лидеры

Мануал как убрать надпись err после ввода трех не верных попыток, либо раскодировать магнитолу не зная кода. Mazda_code.rar

Пробник RF пультов из картоприёмника Renault Megane. https://www.youtube.com/watch?v=u-2jdEc91-o Приблуда не моя, у французов "одолжил". Всё понятно из картинок. Собрал, работает. Подобрав значение резистора, можно увеличить яркость свечения светодиода. Не забываем жмакать на зелёную кнопочку "пасибо". Testeur télécommandes.rar

Очень полезная вещь. EWS_Editor.rar

собственно программа для удаления иммо ЕСU с TMS374.Схема и все необходимое внутри.Проверено на мегане 1.6 1997 года. tms374decoderimmooff.rar

Сброс сервисов и обучение штатных брелков на все авто до 2009 года. 70Мб.

ЦЭКБС MR366X8487B000 КОММУТАЦИОННЫЙ БЛОК В САЛОНЕ MR366X8487B000.pdf

Очень удобный сервис на котором можно бесплатно скачать стоковые прошивки Для скачивания необходимо просто зарегистрироваться www.CarFiles.net

Vw Crafter 2.5 TDI Bosch EDC17cp20 прилагаю оригинал и без сажи и мочевины С уважением Виктор crafter 2.5.rar Vw_Crafter_2.rar

BDM надёжней всего, не прогадаешь. Блок вскрывается легко.

Пробуй,отпишешься о результате Winols (Opel Combo 1.3cdti) dpf egr off.rar

Андрей, нет у тебя инженерки, а без неё никак.

Сей-час работаю на lenovo x61 - пол-года нравится))(брал бу) , до него в условиях гаража 7лет проработал ASUS a2500d ,правда в процессе работы "отвалились" "клава" и "тачпад" их легко заменила юсб-мышка, последние зимы сал плохо(долго, иногда не с первого раза) запускаться в морозы , и последних два года я его просто не выключал , с осени до весны , не отключал спящие режимы ,а просто на постоянку была запущена SMS-diag. Он и сей-час работает но перевёз домой собираюсь сделать ему большое то с разборкой ,прогревом (есть мысль что клава с тачпадом не рубят в результате неконтакта сев или южного моста но буду греть всё), переустановить винду... и если всё получится то снова в строй)) . Насчёт DELL : есть у меня и "DELL model PPX latitude C Family" примерно 2000года если не старше , с Пентиумом 3, 648МГц ,128МБ озу,, 11ГБ жесткий, в диагностике не использовал , так база стояла пару лет ,потом "тормозить" стала , валялся дома ,"викторией" прошёлся по Ж-диску тормоза пропали ,винду XP sp2 установил работает без проблем)) думаю его тоже к диагностике подключить... кстати подскажите софт не требовательный к ресурсам ? например INPA K+CAN DCAN потянет? ЗЫ: Не хочу создавать отдельной темы спрошу здесь только-что встретил предложение по DELL 620 ? как-то у всех вроде в основном 630 только у форумчан equ и abaec встретилось упоминание насчёт 620 , стоит-ли брать? в чём отличие от 630 , так понял что DELL 630 дружит с "мерс старом" (китайцы даже готовый ЖД продают с установленной "старухой") ,как в этом плане 620 ? вообще на что обратить внимание если надумаю ? сам подозреваю что АКБ будет мёртвым , но и цена 4200рублей вроде не большая, буду рад любым советам (кроме естественно отправлений к гуглу , у него спрошу само собой))) ) Не дождавшись ответов(вот-тут есть маленький момент касательно правил... если-бы вопрос разместил в следующем посте то он бы отразился в "просмотре новых публикаций" а так-как воспользовался кнопкой "изменить" советов не получил....) купил красавца D620 , реально красавца ,жил он в квартире и ходил по нэту, и всё .. состояние на 5 (без плюса так-как батарея мёртвая , и звук хрипит)))) , пока в гараж не буду отправлять.... жалко)))))

у меня брат проехал на газу 450 тыщ на десятке восьмикламанной без капиталки двигателя с гбо 3 поколения, я не десятке накатал на гбо 3 поколения 200 тыщ, мама на киа проехала 60 тыщ на газу, у отца вышка каждый день тарабанит на газу, и пох...уй ветер...для семьи экономия в месяц 23 тыщ рублей...меня газ очень как устраивает, устанавливаю сам.

На счет хпрога не уверен, а вот BDM100 справится с этой задачей!

Уже заработал

проехал 140 000км на пропане и кроме замерзания редуктора при похолоданнии небило .ездил только на газу бензин заправлял только для заводки зимой на секономленние деньги можно купить было другую машину и несмотреть в каком состоянии клапана

если инженерка есть, то нижний пункт, специальные функции - как то так... (редко мерсы приезжают - забываешь что, как и где) я так на 163 СРС вводил. точно не помню, но в инженерке где все на немецком идет прямая правка епрома найти запись типа енабле врайт и поставить 0. по другому только прогером можно было блок ввести в эксплуатацию после краша - весы были неисправны, а при сбросе СРС ошибка появлялась и не подшивался - лампочка в приборке моргала. но чую на 164 по сложнее наверно.

Могли бы вообще ничего не прописывать, а просто залить нормальную соляру и поездить километров 100-150. Блок бы сам адаптировался под новые форсы. Спасибо, что отписались после решения проблемы. А то обычно сделают авто и молчек.

а если в инженерке просто закрыть блок - бит исправить, а потом в вариантом настроить конфу.

пришел 3 блок читать и писать строго с прикрученным блоком а то может завалиться при записи залил прошиву с козлятника завелась пробовал заливать прошивы с другими индеф. ваводится на любой без пробдем!

вопрос? в чем разница того что за 50 уе?

могу на галетто 1260 или mpps 12

Прошу пользуйтесь на здоровье , фишки с температурника и диф давления снять Mers311_1TURBO_1037386902 dpf off.rar

посмотрите тут SMD_Catalog.pdf

Тангой имобилайзер под магнитолой

Вскройте оба и посмотрите или схемотехника одинаковая , расположение элементов , если платы одинаковые то шанс есть что работать будет .

это не маркировка, а кодировка смд транзисторов . по этому коду может быть 10 разных транзисторов например br http://www.ecworld.ru/support/sdd/br.htm fr http://www.ecworld.ru/support/sdd/fr.htm 14 http://www.ecworld.ru/support/sdd/14.htm

хорошая программка для работы с нетбуком. если картинка не полностью влазит. можно её перемещать. запускаешь прогу. нажимаешь на alt и левую кнопку и тягай картинку. я лексию юзаю с этой прогой. 1MoveInactive.rar

То, что можно наблюдать на других ресурсах со сбором дампов, показывает что весь поток не только нужно делить на марки производителей, а и, в некоторых случаях, на модели внутри раздела по маркам. Особенно когда это касается самых распространённых, которые будут быстро и регулярно пополняться. Это значительно облегчит поиск и сравнение имеющихся файлов.

Вот чем закончилось:Приехали форсунки, быстренько их поменяли и завели машину. На холодную машина работала как часы и очень тихо, но когда прогрелась опять появился громкий звон с под форсунки.Токо гремела уже не 2-я, а 3-я. Подключил диагнозу и вижу что корекция на 1 и 3 в норме, а вот вторая всёравно -65мг. Проехался на машине, грохот как на камазе был. Пробовал всякими хитростями прописать, не получилось. Тогда просто в памяти моторного переписал код с первой форсунки на вторую (так как я могу видеть прошлый код, и получилось у меня две форсунки с одинаковыми кодами. Корекция стала в идеале!!! Просто угадал.... Но звон не утих, беру заежаю на заправку и заливаю другую соляру. После езды на машине за городом звон начал постепенно утихать, пока полностью не ушол. Дело было в соляре!!!! Расход упал до заводских норм.

про шпильки во впускном что-то непонятно.... это что? " чтобы не горели клапана переход с газа на бензин 3500об в настройках" - верно, но только наоборот...))) обосную: тарелка клапана охлаждается за счёт соприкосновения с телом головки ( тепло от раскалённого клапана расходится по телу головки)из этого следует что чем дольше (именно по времени!!) клапан находится в открытом состоянии тем больше он нагревается истекающими из цилиндра выхлопными газами , и только соприкоснувшись с телом головки тепло от него рассеивается (соответственно охлаждаясь)... из этого следует что что-бы клапан не перегревался , ему надо как можно меньше находится в открытом состоянии!!! А время нахождения клапана открытым напрямую зависит от оборотов, делайте выводы( знаю что для очень многих эта информация покажется мягко скажем непривычной но это так ,задумайтесь ) . Из этого следует что верный способ "убить" клапана это езда на газе (кстати относится и к бензину, просто в меньшей степени чем к газу)это езда на повышенных передачах и маленьких оборотах , а если ещё и добавить обеднённую смесь , и активное дросселирование, например при движении в горки , обгоны .... . ув Юрьевич думаю что Ваша мысль о переходе на бензин на повышенных оборотах была сформирована в результате наблюдений работы многих современных систем ГБО в которых при определённых режимах подключается работа бензо-форсунок (опять-же замечу что не полный переход , а совмесная работа , и не только после определённых оборотов ,а при определённых режимах (режимах мощностного обогащения)) это сделано для увеличения скорости распостранения пламени вцилиндре , при больших нагрузках (в эксплуатации более ощутимая реакция на "полный газ") ЗЫ: моё мнение что автомобили с электро дросселем (с их особенностью плавного открывания дроссельной заслонки в зависимости от набора оборотов) и правильно отрегулированным ГБО будут лишены проблем с "горящими" клапанами)) ещё ЗЫ: не собираюсь не с кем по этому поводу спорить(информация собиралась по крупицам годами , так-же подтверждалась годами эксллуатации собственных авто с ГБО и наблюдением-ремонтом настройкой "клиентских") просьба "не согласных" хотя-бы "минусы" не ставить)))

Делаем такие, но ремонт дороже, чем купить новый. Меняем платы иногда.

Да вот уже с тем победил,который выложил, тоже работает неплохо, надо чистить теперь дампик. И фулл почему то такой маленький. Выложил дампы в предыдущем сообщении. Хреново, прога мерседес виргин, написала неузнаный автомобиль, халявы нет. Устанавливаю следующие. Кто может проверить, как он чисто или нет. Выбрал как вито, затер вин и еще что, то проверьте пожалуйста. Поставил на машину, блок привязался, но не полностью, висит внутреняя ошибка епрома блока управления, и нет в параметрах синхронизации с дме . Считал дампик после привязки, не прописался вин. Как можно изменить вин? После вина по моему его контролька. Ну и все блоки ругаются на неправильный вин. Замок не захотел поменять вин, запись вин сказал заблокирована. А замок оказался праворульный с англии. Поменял все таки вин, вбил сначала родной, потом который с замка, сразу читал( бдм не отключал) , вин раскидан по епрому в сорока местах, охренеть какой алгоритм, выложил бы скрин, да восьмерка убогая система не дает. Теперь осталось разобраться с абс и аирбегом, просят сцн кодирование, вроде замок уже сделал леворульным(пришлось дас нагибать, отказывался что либо делать,хоть и при запуске писал, что в режиме разработчика), все равно ругаются остальные блоки, будем дальше разбираться. Единственный кто помог это alibabagsm отправил замок с защелкой, и больше правда ни какой секретной информации не выдал, но дал направление,за что спасибо, пришлось недельку заниматься только этим вопросом. Да кстати дамп оказался полностью рабочий, только вин не надо было затирать. Если вернуть вин на место, а остальные изменения оставить, то все привязывается. sprinterA9061505278_ori_100_serial_eprom93xx.rar sprinterA9061505278_ori_100_serial_eprom93xx_1stage.rar

Думаю в тему http://gazmap.ru/dopolnitelnoe-oborudovanie/kabel-dlya-gbo

Odometer Calculator v 2.0. не забываем про спасибо Odometer Calculator v 2.0.rar

FGTech Galletto читает только калибры, но этого достаточно...

Небольшой вклад по генераторам ВАЗ. Генераторы ВАЗ.rar

Может повторюсь Opel carpass по дампам панелей Vectra C Astra H Opel_CARPAS.rar

XD calculator.rarТо же самое только сообщений надо поменьше )))

на http://autoprogs.ru об этом тема. вроде победили.

скиньте на почту [email protected] это файл в первом сообщении, очень нужен! пжлст, тут новичек и скачивать нет прав((( а ездить без музыки уже устал(((